Фаралар, фонарлар, тұманға қарсы шамдар – автомобильді жарықтандыру түрлері

Автомобильді жарықтандыру - бұл бірнеше жарықтандыру және жарықтандыру құрылғыларының жиынтығы. Олар көліктің сыртында да, ішінде де орналасқан және әртүрлі мақсаттарға ие. Ішкі құрылғылар жалпы ішкі жарықтандыру немесе оның жеке бөліктерін, қолғап қорапшасын, магистральді және т.б. жергілікті жарықтандыру арқылы ыңғайлылық пен жайлылықты қамтамасыз етеді. Егер ішкі жарықтандыру ерекше сұрақтар тудырмаса, онда сыртқы жарықтандыру құрылғылары туралы толығырақ айту керек.

Машинаның алдында жақын және ұзақ сәулелерге арналған құрылғылар, позициялық шамдар мен бағыт көрсеткіштері бар. Әдетте, бұл құрылғылар құрылымдық түрде блоктық фаралар деп аталатын бір біріктірілген құрылғыға біріктірілген. Соңғы жылдары бұл жиынтық 2011 жылдан бастап Еуропа елдерінің көпшілігінде міндетті болып табылатын күндізгі жарық шамдарымен толықтырылды.

Тұманға қарсы шам (PTF) жиі бөлек құрылғы ретінде орнатылады, бірақ блок фарасының бөлігі болуы мүмкін. Тұманға қарсы шамдар қысқа сәулемен бір мезгілде немесе оның орнына қосылады. Алдыңғы PTF құрылғылары міндетті құрылғылар болып табылмайды, ал кейбір елдерде оларға толығымен тыйым салынған.

Төмен сәуле шамамен 50 ... 60 метр қашықтықта көрінуді қамтамасыз етеді. Фаралардың арнайы дизайнының арқасында қысқа сәуле асимметриялы, яғни жолдың оң жағы мен иық жақсырақ жарықтандырылған. Бұл қарсы келе жатқан жүргізушілерді таң қалдырмайды.

Украинада қауіпті жүктерді немесе балалар тобын тасымалдау, сүйрету және колоннада саяхаттау кезінде тәулік уақытына қарамастан, төмен сәулелерді қосу міндетті болып табылады.

Негізгі сәуле түнде, негізінен ауылдық жолдарда жолды жақсырақ жарықтандыру үшін қажет. Жолға параллель таралатын қуатты симметриялық жарық сәулесі қараңғылықты 100 ... 150 метрге дейін, ал кейде одан да ары қарай бұза алады. Ұзын сәулені қарсы қозғалыс болмаған кезде ғана пайдалануға болады. Көлік келе жатқан жолақта пайда болған кезде, жүргізушінің көзін көрмеу үшін қысқа сәулеге ауысу керек. Артқы көрініс айнасы арқылы өтіп бара жатқан көлік жүргізушісі де соқыр болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.

Маркер шамдары көліктің өлшемдерін көрсетуге мүмкіндік береді.

Олар әдетте бақылау тақтасының артқы жарығымен бірге қосылады және қараңғыда жол қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды элементі болып табылады. Алдыңғы бүйір шамдары ақ, артқы жағы қызыл.

Бұрылу сигналдары басқа жол қозғалысына қатысушылар мен жаяу жүргіншілерге сіздің ниеттеріңіз туралы хабарлайды - бұрылу, жолақтарды өзгерту және т.б. Бұрылыс сигналдары да артқы шамдарда, ал қайталағыштар жиі бүйірлерде орнатылады. Олардың барлығы жыпылықтау режимінде синхронды түрде жұмыс істейді. Көрсеткіштердің түсі сары (қызғылт сары).

Күндізгі жарық шамдары (DRL) күндізгі уақытта көліктің көрінуін жақсартады. Олар ақ жарық шығарады және оларды фаралардың астына орналастырады.

Бастапқыда DRL-лер Скандинавияда қолданылды, онда тіпті жазда жарық деңгейі жиі жеткіліксіз. Қазір олар Еуропаның қалған бөлігінде қолданыла бастады, дегенмен олар негізінен күзгі-қысқы кезеңде өзекті. Украинада олар қазаннан сәуірге дейін елді мекендерден тыс жерде болуы керек. Егер стандартты DRL болмаса, сіз төмен сәулелерді пайдалануыңыз керек.

Фараның негізгі құрамдас бөліктері әдетте пластмассадан жасалған жеке корпусқа орналастырылған рефлектор (шағылыстырғыш) және диффузор, сондай-ақ жарық көзі (шам) болып табылады.

Шағылыстырғыш жарық сәулесін құрайды. Ол сондай-ақ әдетте пластиктен жасалған, ал айна беті алюминийді шашырату арқылы алынады. Ең қарапайым жағдайда рефлектор парабола болып табылады, бірақ қазіргі заманғы фаралардағы пішін одан да күрделі.

Мөлдір шыны немесе пластикалық диффузор жарықтың өтуіне және кейбір жағдайларда оны сындыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, диффузор фараның ішкі бөлігін қоршаған орта әсерінен қорғайды.

Төмен сәуленің асимметриясына екі жолмен қол жеткізуге болады. Америкада шығарылған автокөліктердің фараларының конструкциясында жарық көзі орналасқан.Рефлектордан шағылу негізінен оңға және төменге қарай жүреді екен.

Еуропалық автомобильдерде жарық шамы да рефлектордың фокусынан ауытқиды, бірақ рефлектордың түбін жабатын арнайы пішінді экран да бар.

Артында келесі жарықтандыру құрылғылары бар:

• тоқтату сигналы;

• маркер шамы;

• бұрылыс көрсеткіші;

• кері шам;

• тұманға қарсы шам.

Әдетте, бұл құрылғылар дизайнда ажырамас блок фарасын құрайды. Ол машинаның бойлық осіне қатысты симметриялы түрде оңға және солға орнатылады. Құрылғы екі бөлікке бөлінген, олардың біреуі корпусқа, екіншісі - магистральдық қақпаққа салынған.

Сонымен қатар, артқы жағында қосымша орталық тежегіш шамы және нөмірлік нөмір шамы бар.

Қызыл тежегіш шамы тежеу ​​басылғанда екі жақта да автоматты түрде жанады. Оның мақсаты анық - көліктің жүргізушісін тежеу ​​туралы артқы жағынан ескерту.

Бүйірлік шамдар көліктің артқы жағынан қараңғыда көрінуін жақсартады және оның өлшемін бағалауға мүмкіндік береді. Артқы өлшемдері қызыл, бірақ олардың жарқырауының қарқындылығы тежегіш шамдарға қарағанда төмен. Көлемі мен тежегіш шамы үшін екі жіпі бар бір шам пайдаланылады.

Артқы бұрылыс сигналдары алдыңғы сигналдармен синхронда жыпылықтайды, сонымен қатар сары немесе қызғылт сары болады.

Кері беріліс қосылған кезде ақ түсті кері шамдар автоматты түрде жанады. Қараңғыда кері бұрылғанда көрінуді жақсартыңыз және басқа жүргізушілер мен жаяу жүргіншілерге маневріңіз туралы ескертіңіз.

Артқы тұманға қарсы шам қызыл болуы керек. Алдыңғы тұман шамына қарағанда оның артқы жағында болуы міндетті. Түнде, аз көріну жағдайында (тұман, қар) артқы PTF сіздің көлігіңізді сізге ергендерге көбірек көрсетеді. Артқы тұманға қарсы шамдарды негізгі фаралардың астына орнатылған бөлек фаралар ретінде жасауға болады.

Артқы жағындағы PTF сингулярлы болуы мүмкін, бұл жағдайда әдетте орталықта орналаспайды, бірақ жүргізуші жағына жақынырақ.

Нөмірлік нөмір шамдары бүйірлік шамдармен бірге жанады. Жарықтандыру үшін тек ақ шамды пайдалануға болады. Мұнда ерікті баптауға жол берілмейді.

Қосымша орталық бағдаршам негізгі бағдаршамдармен синхронды түрде жұмыс істейді. Оны спойлерге салуға, магистральдық қақпаққа қоюға немесе артқы терезенің астына орнатуға болады. Көз деңгейінде орналасу тежегіш шамының қайталағышын кептелісте сияқты қысқа қашықтықта да көрінетін етеді. Түсі әрқашан қызыл.

Тұман, қатты шаң, қатты жаңбыр немесе қар жолдағы көрінуді айтарлықтай нашарлатады және жылдамдықты төмендету қажеттілігіне әкеледі. Үлкен сәулені қосу көмектеспейді. Ылғалдың кішкене тамшыларынан шағылысқан жарық жүргізушінің көзін құртатын перде түрін жасайды. Нәтижесінде көріну нөлге тең болады. Бұл жағдайда қысқа сәуле сәл жақсырақ.

Мұндай жағдайда арнайы тұманға қарсы шамдарды пайдалану шығудың жолы болуы мүмкін. Тұманға қарсы шамның ерекше дизайнының арқасында ол шығаратын жарық сәулесі үлкен көлденең дисперсиялық бұрышқа ие - 60 ° дейін және тар тік - шамамен 5 °. Тұманға қарсы шамдар, әдетте, қысқа сәулелік фаралардан сәл төмен, бірақ жолға қатысты кемінде 25 см биіктікте орналасады. Нәтижесінде тұманға қарсы шамдардың жарығы тұманның астына бағытталған және шағылысқан жарықтың соқырлық әсерін тудырмайды.

Алдыңғы тұманға қарсы шамдардың түсі әдетте ақ болады, дегенмен ақ жарықтан көк, көк және күлгін компоненттерді сүзу арқылы алынған селективті сары деп аталатынды пайдалануға рұқсат етіледі. Таңдалған сары түс көруді айтарлықтай жақсартпайды, бірақ көздің шаршауын аздап азайтады.

Күндізгі уақытта алдыңғы тұманға қарсы шамдар көрінудің айтарлықтай жақсаруын қамтамасыз етпесе де, олар келе жатқан трафик үшін автокөліктің көрінуін жақсарта отырып, тұрақ шамының рөлін атқара алады.

Артқы тұманға қарсы шам, жоғарыда айтылғандай, қызыл түспен жарқырап тұруы керек. Ашық түнде оны қосу мүмкін емес, себебі ол артта келе жатқан көлік жүргізушісін соқыр етуі мүмкін.

Автокөлік фараларында және басқа жарықтандыру құрылғыларында жарық көзі ретінде пайдалануға болатын шамдардың төрт түрі бар:

— стандартты қыздыру шамдары;

- галоген;

— ксенон;

- ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР.

Вольфрам жіптері бар кәдімгілер төмен тиімділікпен және қысқа қызмет ету мерзімімен сипатталады, сондықтан автомобильді жарықтандыру құрылғыларында бұрыннан қолданыстан шыққан. Оларды тек ескі көліктерден табуға болады.

қазір стандартты болып табылады және көптеген өндіріс машиналарында орнатылған. Мұнда да өте жоғары температураға дейін (шамамен 3000 ° C) қыздырылатын вольфрам талшығы пайдаланылады, соның арқасында жарық ағыны бірдей қуат тұтынуы бар қыздыру шамдарына қарағанда әлдеқайда жоғары.

Галогендер - периодтық жүйенің 17-ші тобының химиялық элементтері, атап айтқанда фтор, бром және йод, олардың булары қысыммен лампа шамына айдалады. Галогендік шамның колбасы ыстыққа төзімді кварц шынысынан жасалған. Буферлік газдың болуы вольфрам атомдарының булануын баяулатады және осылайша шамның қызмет ету мерзімін ұзартады. Галогендер орташа есеппен шамамен 2000 сағат жұмыс істейді - кәдімгі қыздыру шамдарына қарағанда шамамен үш есе көп.

Газды ағызу автомобильді жарықтандыру технологиясының тиімділігін арттыру жолындағы келесі қадам болып табылады. Ксенон шамдары галогендік шамдарға қарағанда айтарлықтай жарқын және берік. Ксенон газымен толтырылған шамда екі электрод арасында жарық көзі ретінде қызмет ететін электр доғасы пайда болады. Доғаны тұтандыру үшін үшінші электродқа кернеуі шамамен 20 кВ импульс беріледі. Жоғары кернеуді қабылдау үшін арнайы тұтану блогы қажет.

Тұманға қарсы шамдарға ксенон шамдарын орнатуға болмайтынын есте ұстаған жөн, өйткені фараның фокусы бұзылады, жарық сәулесінің геометриясы өзгереді және кесу сызығы бұлыңғыр болады. Нәтижесінде, PTF қиын ауа райы жағдайында көрінуді қамтамасыз етпейді, бірақ ол келе жатқан және өтіп бара жатқан көліктердің жүргізушілерін соқыр ете алады.

Ксенон шамдары және оларды пайдалану ерекшеліктері туралы арнайы мақалада оқыңыз.

Жарық диодты (жарықдиодты) шамдар автомобиль жарықтандыруының жақын болашағы болып табылады. Галогендердің орнына орнатуға болатын жалғыздар қазір қол жетімді. Соңғы уақытқа дейін LED-жарық шамдары негізінен ішкі жарықтандыруға, бөлмені жарықтандыруға және автотұрақ шамдарына қолайлы болды. Дегенмен, қазір фаралар үшін қолдануға болатын жеткілікті қуатты жарықдиодты шамдар бар.

, бастапқыда жарықдиодты қолдануға арналған, әлі жаппай құбылысқа айналған жоқ, бірақ қымбат модельдерді айтпағанда, орташа класстағы автомобильдерде сирек емес.

Жарықдиодты шамдар галогендік және ксенондық шамдарға қарағанда бірнеше артықшылықтарға ие:

- ағымдағы тұтыну 2 ... 3 есе аз;

— қызмет ету мерзімі 15…30 есе жоғары;

— дерлік лездік қосу, бұл әсіресе тежегіш шамдар үшін маңызды;

- шамалы қыздыру;

— дірілге қарсы иммунитет;

— көптеген галогендік шамдармен алмасу мүмкіндігі;

- шағын өлшем;

- экологиялық тазалық.

Ал жарықдиодты шамдардың кемшіліктері - салыстырмалы жоғары құны, ұзақ сәулелер үшін жеткіліксіз қуат және соқыр әсер - бірте-бірте өткен нәрсеге айналуда.

Жарықдиодты шамдардың жақын болашақта автомобиль жарықтандыруындағы толық және түпкілікті үстемдігіне ештеңе кедергі бола алмайтын сияқты. Дегенмен, қазірдің өзінде лазерлік технология мен органикалық жарық шығаратын диодтарды (OLED) қолданатын пилоттық әзірлемелер бар. Әрі қарай не болады? Күте тұрыңыз және көріңіз.