Mercedes-AMG E 43 сынақ дискісі

Ол өте тез және ымырасыз E 63 көлеңкесінде байқалмай қалатын сияқты көрінді. Біз бұл кем дегенде әділетсіз деп шештік

Мерседестің Мәскеудегі кеңсесінің жер асты автотұрағынан E 43 көлігін бірден табу мүмкін болмады. Автокөлік E-Class кәдімгі модификациясының арасында болды, олардың айырмашылығы онша көп емес. Үлкен дөңгелектер, қара айналар мен бүйірлік терезе жақтаулары, және қос сорғыш құбырлар. Бұл атрибуттардың қарапайым жиынтығы. Айтпақшы, мұндай форма 43 индексі бар AMG барлық модельдері үшін қарастырылған, оның ішінде Mercedes-Benz 11 дана жинақталған. Бірақ, ескі нұсқалар сияқты, барлық көңілді сорғыш астында жасырады.

Mercedes-AMG E 43 енді шофер басқаратын корпоративтік такси емес, бірақ жетілген AMG де емес. Бұл E-Class-тың азаматтық модификациясы мен E 63-тің жоғары нұсқасы арасындағы бір жерде. Бірақ егер бұл соңғы күні стероидты соратын брюзер болса, бірнеше күн бойы күрес аяқ киімін киіп жүрсе, содан кейін оның жақын туысы жүргізушінің бірінші бұйрығымен спорттық полоны ақылды кездейсоққа оңай ауыстырады ... Ең жас EG Class AMG седаны үшін спорт-бұл мамандық емес, ол өзіне және айналасындағыларға ұнауды білетін хобби. Былайша айтқанда, E 43-қуатты қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар кең интерьерді бағалайтындар үшін Аффальтербахтан жоғары технологиялар әлеміне кіру билеті.

Бұл Mercedes-AMG-тен Audi Sport пен BMW M бәсекелестеріне көптен күткен және қисынды жауап. Олар әдеттегі модельдер мен суперкардың бағасы бар қымбат топ нұсқалары арасында бос орынды көрді, нәтижесінде нарықта қыздырылған Audi S6 және BMW M550i пайда болды. Және олар E 43-ке қарағанда біршама жақсы жылынған. Барлық бәсекелестер 450 және 462 а.к. күшейтетін қос турбокомпрессорлық V-тәрізді «сегіздіктермен» жабдықталғандықтан. сәйкесінше

E 43-тегі қозғалтқыш V-тәрізді және ол турбокомпрессормен жабдықталған. Бірақ мұндағы баллондар сегіз емес, алты. Іс жүзінде, бұл E 400 нұсқасында өндіруші қайта басқарылатын басқару блогымен және үлкен турбиналармен орнататын қозғалтқыш. Нәтижесінде қуат блогының қуаты 333-тен 401 ат күшіне дейін өсті. Бәсекелестерге қуаттылықта немесе 0-100 км / сағ үдету кезінде жету мүмкін болмады. E 43 4,6 секундты алады, ал Audi бірдей ондықты жылдамырақ жасайды, ал BMW 4 секундта жасайды.

Егер біз сандардан абстракциялап, субъективті сезімдерге ауысатын болсақ, онда AMG седаны өте сенімді жүреді. Орташа спорттық және өте ақылды. Жылдамдықтың артуымен үдеу қарқындылығы іс жүзінде әлсіремейтіні де қызықты. 9 жылдамдықты «автоматты» дерлік үздіксіз үдеуді қамтамасыз етеді және берілістен кейінгі тісті берілістерді басады. Сіз ақылдылықпен оянғанға дейін үдеу ешқашан аяқталмайтын сияқты.

Мүмкін, бұл жерде беріліс қорабын бөлек айта кеткен жөн болар, өйткені бұл алдын-ала жүргізілу режимдерінің әрқайсысының берілісті ауыстыру алгоритмі болған кезде сирек кездесетін жағдай. Тіпті экстремалды Спорт пен Спорт + шамалы болса да, бірақ бір-бірінен өзгеше, ал қол режимінде электроника тахометр инесі шектегішке жақын болған кезде де процеске мүлдем араласпайды. Жалпы, бәрі әділетті. Беріліс қорабынан айналу моменті барлық төрт дөңгелекке беріледі, бірақ E 43 үшін инженерлер итеру тепе-теңдігін артқы осьтің пайдасына 31:69 қатынасында сәл өзгертті. Шын мәнінде, автомобильде артқы доңғалақты жүргізу әдеттері бар, бірақ сыни режимдерде алдыңғы дөңгелектердің көмегі сезіледі. Қандай ғанибет - газды бұрышта ашуға ерте!

Дегенмен, E 43 - бұл диск туралы емес, жайлылық туралы. Оң педаль еденде тұрғанда да, спидометр инесі 100 км / сағ белгісінен әлдеқашан өтіп кеткен кезде де, қаз терісі терінің үстінен өтпейді. Мұндай сәттерде сіз бәрінен бұрын кешкі газетті ашқыңыз немесе досыңызға қоңырау шалғыңыз келеді. Сызықтық үдеуде драманың унциясы жоқ, дегенмен AMG седаны кемелдікке жетуге үйретілген. Автокөлікті басқару процесіне қатысу минималды мөлшерде болады, және сіз осындай машинадан көп күткен нәрсе. Жүргізуші сыртқы әлемнен мұқият оқшауланған. Кейде сіз бұл S-класс емес пе деп ойлайсыз ба? Бірақ келесі жолдың соққысына қатты соққы бәрін тез орнына қояды.

Суспензия - салонда тыныштандыратын жайлылықты бұзатын жалғыз нәрсе. Теорияға сәйкес, жаман жолдарда электронды басқарылатын амортизаторлары бар ауа сильфондары көмекке келуі керек. Бұл комбинация жеңіске жететін сияқты, бірақ E 43-де, тіпті ыңғайлы режимде де шасси өте қатаң түрде реттелген. Бұл іскери седан емес, трек снарядының бір түрі сияқты. Автокөлік шынымен де керемет айналады, бірақ дөңгелектердің астындағы асфальт дәл осылай мінсіз болған жағдайда ғана. Сынақ машинасында ультра төмен профильді шиналары бар 20 дюймдік қосымша дөңгелектер отқа май құйды. 19-дюймдік негізгі дөңгелектермен жабынның кемшіліктері аз ауырлықты сезінуі мүмкін, бірақ азаматтық нұсқалардың тегістігіне жақындау екіталай.

E 43 мақтанышты AMG атауына ие болғандықтан, өндіруші тек тежегіш жүйесін елемей қала алмады. Тежегіштің салыстырмалы түрде қарапайым өлшемімен (алдыңғы дискілердің диаметрі 360 мм) автомобиль кез-келген жылдамдықтан әсерлі баяулайды. Педаль күші өте мөлдір және қатты тежегіштен кейін де өзгермейді.

Соңында не қалады? Дәл солай, тек сәнді интерьерді зерттеңіз. Жалпы алғанда, бұл E-Class-тың азаматтық нұсқасындағыдай: 12,3 дюймдік экрандар жұбы, шексіз мәзірмен таныс мультимедиялық басқару және таңдау үшін 64 реңктегі контурлық жарық. Бірақ AMG нұсқасына ғана тән нұсқалар бар. Мысалы, Alcantara-мен үшке дейін жиектелген спорттық руль және белсенді бүйірлік тірегі бар спорттық руль. Жайлылықты бейнелейтін барлық нәрсе осында. Ал қаласаңыз, кез-келген уақытта кішкене спорт түрін қосуға болады. Ақылға қонымды шектерде.

Дене түрі	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4923/1852/1468
Доңғалақ базасы, мм	2939
Салмағы, кг	1840
Қозғалтқыш түрі	Бензин
Жұмыс көлемі, текше метр см	2996
Макс. қуат, л. бастап.	401/6100
Максималды бұралу. сәт, Nm	520/2500 - 5000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 9 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы
Макс. жылдамдық, км / сағ	250
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	4,6
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	8,4
Бағасы, АҚШ долларынан	63 100