Бұл тренинг міндетті болуы керек!
Жүргізу курстары көлік жүргізуді үйретпейді, бірақ ең алдымен емтиханға дайындайтыны бұрыннан белгілі. Өкінішке орай, бұл кәсіби жүргізуші куәліктеріне де қатысты - салмағы 40 тонна жинақтарды жүргізу құқығын беретін C + E санатын қоса.
Бұл жағдайдың салдарын болжау оңай. Жүргізушілер сынақ пен қателік арқылы тәжірибе алады немесе әріптестерінен үйренеді. Өкінішке орай, бұл әрқашан қалаған нәтижелерге әкелмейді, оның салдары жол-көлік оқиғасы немесе жүк көлігінің бұзылу ықтималдығын арттыратын немесе жанармай шығынын арттыратын жолмен жүргізу болып табылады, бұл компаниялардың пайдасының балансына үлкен әсер етеді. және шығындар. көлік саласында.
Акцияны ұйымдастырушылар жүргізушілерді оқыту үдерісіндегі олқылықтың орнын толтыруды ұйғарды profesjonalnikierowcy.pl. Бірақ тек қана емес. Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia және Michelin арасындағы бірлескен кәсіпорынның мақсаты да саланың оң имиджін қалыптастыру және кәсібін уақытша өзгерткен немесе біліктілігі бар, бірақ оларды пайдаланбайтын жүргізушілер үшін мүмкіндік беру. түрлі себептермен кәсіби. Акция аясында екі күндік тегін оқуға»Кәсіби жүргізушілер«Оларға C+E санатындағы жүргізуші куәлігі бар, бірақ көлік компаниясында жұмыс істемейтін адамдар қосыла алады.
Сабақтар, соның ішінде Volvo Trucks және Renault Trucks елшілерінің үй-жайларында өткізіледі. Соның арқасында болашақ жүргізушілер өз қарамағындағы тасымалдаушылар паркімен таныса алады, сондай-ақ өз жүргізушілерімен тілдесу мүмкіндігіне ие болады. Малборктағы тренинг Alegre Logistic Sp. компаниясында өтті. z oo, ол Volvo Trucks компаниясының елшісі. - Біз тек жаңа көліктерді аламыз, оларды 4-5 жылдай басқарамыз, содан кейін көліктер ішкі нарыққа шығады. Біз оларды ішкі тасымалдауға пайдаланамыз немесе қосалқы мердігерлерімізге сатамыз. Volvo автомобильдері біздің жүргізушіге толық қанағаттанадым, - дейді Ярослав Була, Alegre басқарма төрағасы. 60-100 мың адам деп есептелетін қазіргі кадр тапшылығын ескере отырып, сенімді қызметкерге қамқорлық барған сайын маңызды болып отыр – кадрлардың тұрақтамауын азайту және жұмыс берушінің мүддесі үшін сенімді және тәжірибелі кадрларға сүйену.
Поляктар өздерін рульдік шеберлер деп санайды, көлік жүргізу техникасын жетілдіруге арналған тренингтер мен курстар да айналып өтпейді деген пікір бар. Акцияға үлкен қызығушылық»Кәсіби жүргізушілер«Бұл керісінше дәлелдейді – бос орындарға қарағанда біліктілігін арттырғысы келетіндер көп. Жаттығулар елдің түкпір-түкпіріндегі қалаларда - жақын маңдағы Зиелона Гора (7-10 тамыз), Петшиковице (21-24 тамыз), Пинчув (12-15 қыркүйек) және Карпина (19-22 қыркүйек) қалаларында өткізілсе де, рекордшылар шешеді. бос кеңістікті пайдалану үшін тіпті 300-500 шақырымды бұзу. Ең бастысы, жүргізушілер үйлеріне құнды білімге бай, жүздері күлкімен оралады.
Сабақтарды жақсы дайындалған теоретиктер емес, көбінесе жүк көлігін жүргізуде 20 жылдан астам кәсіби түрде жұмыс істеген, кейін өз тәжірибесі мен шетелдегі көлік жүргізуді жетілдірудің үздік орталықтарында жинаған тәжірибесіне сүйене отырып, жүргізушілерді дайындауды бастаған адамдар жүргізеді. (мысалы, Швецияда). Осының арқасында жаттықтырушылар өмірден көптеген мысалдар келтіре алады. Мысалы, құмға немесе балшыққа көмілген жүк көлігін қалай дұрыс сүйреу керек немесе жартылай ұшалар, қиыршық тас немесе сұйықтықтар сияқты тұрақсыз жүктермен қалай қозғалу керек, бұл жұлқу мен шамадан тыс жүктемелерді азайтады. Нұсқаушылар тежеу кезінде де абай болу керектігін ескертеді. Әсіресе ащы. Жинақ кедергінің алдында тоқтап үлгерсе де, бұл бір сәтте резервуарға құйылған сұйықтық оны бір метр алға жылжытпайды дегенді білдірмейді. Басқалардың қателігінен осындай нәрселерді үйренуге болатыны жақсы.
Поляк жолдарындағы өзекті мәселе - қауіпсіздіктің төмен деңгейі. Таңқаларлық емес, акцияны ұйымдастырушылар «Кәсіби жүргізушілер«Айына жүздеген сағат жолда жүретін кәсіби жүргізушінің жедел жәрдем шақыру және алғашқы медициналық көмек көрсету дағдыларын жетілдіруге баса назар аударыңыз. Қауіпсіз көлік жүргізу стратегияларына да бірдей қатты көңіл бөлінді. Басқа жол пайдаланушылардың қателіктерін жою мүмкін болмаса да, сіз өз қателеріңізді азайта аласыз. Мысалы, жылдамдықты 10 км/сағ асырып жіберу. Жүргізушілер полицияның мұндай ұсақ құқық бұзушылықтарға мүдделі емес екенін және олар үшін айыппұл символдық екенін жақсы біледі (кемшілік ұпайларын есептемегенде 50 PLN). Тренингке қатысушылардың шамалы болып көрінетін жылдамдықтан асып кетудің салдары туралы хабардар болу үшін акцияны ұйымдастырушылар жеңіл автокөлік пен 60 тонналық агрегатты апатты жағдайда жылдамдықпен тежеген эксперимент жүргізді. 40 км. / сағ Біріншісі 9,9 м-ден кейін тоқтады.Жүк көлігі 15,5 м жүру керек болды, ол жаяу жүргіншілер өткелінің артына тоқтады. 50 км/сағ жылдамдықта тоқтау қашықтығы сәйкесінше 6,9 және 8,5 м болды, бұл сізді қайғылы жағдайдан құтқара алады.
Танымал пікірге қарамастан, жол инфрақұрылымы апаттардың негізгі себебі емес. Әдетте шешуші фактор адам факторы болып табылады – көлікті оталдырған және жылдамдатқан жүргізуші, содан кейін қателік жіберген немесе басқа автокөлік жүргізушісінің немесе жаяу жүргіншінің қателігінен туындаған апатқа ұшыраған жүргізуші. Мысалы, «Мен көрмеймін, бармаймын» негізгі қауіпсіздік ережесін бұзу. Жаттықтырушыларды дайындау »Кәсіби жүргізушілерБіз көп жағдайда жылдамырақ жүргізу уақытты үнемдеуге әкелмейтінін атап өтеміз - олар әлі де қызыл жарықта, қиылыста бұрылған көліктің немесе сол қарқынмен қозғалатын колоннаның артында «кездесетіндіктен» заң бұзу нәтиже бермейді. . Жолдар қиылысатын жерлерде басқалардың қозғалысқа қосылуын немесе тосқауыл қоюын жеңілдетуді қаламайтын экономикалар бірдей елес. Бірнеше метр квадрат, ал бұл орташа автокөлік, дөрекі, дұшпандық қимылдар мен қорлауға тұрарлық па?
Бірнеше сағаттық тренинг трейлерге қатысты аспектілерге арналды - жүргізу курстарында, емтихан кезінде, кейінірек тіркемеде тұрақ тежегішін басуды, тығындарды қоюды әдетке айналдырмайтын және әрқашан көлік құралдарымен таныс емес көптеген кәсіби жүргізушілер бағаламады. жинақты қауіпсіз қосу және ажырату тәртібі . Өкінішке орай, күнделікті тәртіп, білместік және қателіктер қайғылы апаттардың себебі болып табылады. Жүргізушілер жаттығу жиынында ұсынылған жинақты байлау ретін білсе, олар болмас еді – сәл ұзағырақ, бірақ қауіпсіздік шегін береді немесе олар ең қауіпсіз және көбінесе сіздің жинағыңызды тоқтатудың ең жылдам әдісі екенін білді. автотұрақта айналу - бұл кабинадағы тежегіш емес, тіркеменің сыртындағы тұрақ тежегіші.
Тренингтің практикалық бөлігінің маңызды бөлігі қозғалтқыш тежегішін, интеллектуалды круиздік бақылауды және жинақтың салмағын қалай пайдалану керектігін айтатын нұсқаушымен бірге жүргізу болып табылады - қазіргі жүк көліктерінде қолданылатын автоматты беріліс қорабы белгілі бір жағдайларда рұқсат беру үшін өшірілген. ауыр орнатылған импульсті пайдалану. Мұның бәрі кәсіби жүргізушілер үшін өз жұмысында пайдалы. Олардың мақсаты жүк тасымалдау ғана емес, операцияны барынша үнемді түрде орындау. Жанармай шығынын шамамен 30 л/100 км-ден 25-27 л/100 км-ге дейін азайту, жүріп өткен километрлер мен компаниядағы автомобильдер санына көбейту үлкен үнемдеуге әкеледі. Көлікті тиімді басқарғаны үшін жүргізушілерді марапаттап жатқан кәсіпкерлердің көбеюі кездейсоқ емес. Жыл сайын тіпті бірнеше мың злотылар қауіп төндіреді, бұл машинаны шебер жүргізу және оның жабдықтарын пайдалану арқылы қол жеткізуге болады.
Сондықтан жетістіктің құрамдастарының бірі оқу барысында алуға болатын білім болып табылады.Кәсіби жүргізушілер«. Әрине, 16 сағаттық сабақ жүргізу техникасын жетілдіру және барлық сұрақтарға жауап табу үшін жеткіліксіз. Дегенмен, бұл ең маңызды сұрақтарды көтеру және жүргізушілерді өздерінің жүргізу тәртібін талдауға сендіру үшін жеткілікті. Және бұл жетістіктің үлкен бөлігі.
Жүргізу курстары көлік жүргізуді үйретпейді, бірақ ең алдымен емтиханға дайындайтыны бұрыннан белгілі. Өкінішке орай, бұл кәсіби жүргізуші куәліктеріне де қатысты - салмағы 40 тонна жинақтарды жүргізу құқығын беретін C + E санатын қоса.
Бейне: КӘСІБИ Жүргізушілерге арнайы ұсыныс
