Батарея – энергияның резервуары
Аккумулятор автомобильдегі электр энергиясының көзі болып табылады. Бұл жүкті қайта-қайта жинауға және жеткізуге мүмкіндік береді.
Заманауи автомобильдерде аккумулятор іштен жанатын қозғалтқыштың түрі мен қуатына, жарықтандыру қуатына және басқа борттық жабдыққа дәл сәйкес келеді.
Стартер батареясы - бұл пластикалық корпустың ішіне орналастырылған жеке ұяшықтарда электрмен қосылған және жабылған элементтер жиынтығы. Қақпақта ұяшыққа шығарылатын газдардың қызмет көрсетуін және шығуын қамтамасыз ететін тығындармен жабылған терминалдар мен кірістер бар.
Батарея кластары
Батареялар өндіріс технологиясы, пайдаланылған материалдар және бағасы бойынша ерекшеленетін бірнеше сыныптарда шығарылады. Қорғасын-сурьманың стандартты сорты қолжетімді бағамен қанағаттанарлық сапаны ұсынады. Орта тап жоғарырақ. Айырмашылықтар ішкі құрылымда және ең жақсы параметрлерде жатыр. Батареялар бірінші орында 
пластиналары қорғасын-кальций қорытпаларынан жасалған. Олар ең жоғары параметрлерге жетеді және техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Бұл стандартты батареялармен салыстырғанда суды тұтыну 80 пайызға азаяды дегенді білдіреді. Мұндай батареялар әдетте келесі жүйелермен жабдықталған: жарылыстан қорғау, ағып кетуден қорғау және оптикалық заряд көрсеткіші.
параметрлері
Батареяны сипаттайтын ең маңызды мәндердің бірі оның номиналды сыйымдылығы болып табылады. Бұл батарея белгілі бір жағдайларда қамтамасыз ете алатын ампер-сағатпен өлшенетін электр заряды. Дұрыс зарядталған жаңа батареяның номиналды сыйымдылығы. Жұмыс кезінде кейбір процестердің қайтымсыздығынан заряд жинақтау қабілетін жоғалтады. Сыйымдылығының жартысын жоғалтқан батареяны ауыстыру керек.
Екінші маңызды сипаттама - жүктеу көлемі. Ол өндіруші көрсеткен разрядтық токпен көрсетіледі, оны аккумулятор минус 18 градуста 60 секундта 8,4 В кернеуге дейін жеткізе алады. Жоғары іске қосу тогы әсіресе қыста, стартер шамамен 200 ток тартатын кезде бағаланады. -300 В. 55 ампер. Бастапқы ток мәнін неміс DIN стандарты немесе американдық SAE стандарты бойынша өлшеуге болады. Бұл стандарттар әртүрлі өлшеу жағдайларын қарастырады, мысалы, 266 Ah сыйымдылығы бар аккумулятор үшін DIN бойынша іске қосу тогы 423 А, ал американдық стандартқа сәйкес ХNUMX А.
Зақым
Батареяның зақымдалуының ең көп тараған себебі - пластиналардан белсенді массаның тамшылауы. Ол бұлтты электролит ретінде көрінеді, төтенше жағдайларда ол қара түске айналады. Бұл құбылыстың себептері аккумулятордың шамадан тыс зарядталуы болуы мүмкін, бұл шамадан тыс газдың пайда болуына және электролит температурасының жоғарылауына және нәтижесінде пластиналардан массалық бөлшектердің жоғалуына әкеледі. Екінші себеп - батарея заряды таусылған. Жоғары ағындық токтың тұрақты тұтынуы да пластиналардың қайтымсыз зақымдалуына әкеледі.
Қыста аккумулятор сыйымдылығының шамамен 1 пайызын жоғалтады деп болжауға болады және температура 1 градусқа дейін төмендегенге дейін бастапқы токты жоғалтады. Сондықтан қыста батарея температура айырмашылығына байланысты «жазға қарағанда 50 пайызға әлсіз» болуы мүмкін. Қорғасын батареяларын өндірушілер бұл құрылғылардың ұзақ мерзімділігін 6-7 мың операцияда көрсетеді, бұл іс жүзінде 4 жыл жұмыс істейді. Сыйымдылығы 45 ампер сағат толық жұмыс істейтін аккумулятормен жабдықталған автокөлікті бүйірлік шамдарда қалдырсаңыз, толық зарядсыздану үшін 27 сағат қажет, егер ол аз сәуле болса, разряд пайда болады. 5 сағаттан кейін, ал біз апаттық банданы қосқанда, разряд тек 4,5, XNUMX сағатқа созылады.
Автокөлік үшін сіз түпнұсқамен бірдей электрлік параметрлері, пішіні мен өлшемдері және полюс терминалдарының сәйкес өлшемі бар аккумуляторды сатып алуыңыз керек. Батарея өндірушілерінің электролитке белсендіретін сұйықтықтарды қосуға тыйым салатынын ескеріңіз.
