Range Rover тест-дискісі
Дөңгелектер тарихи көгалды жыртып жатыр, бірақ жаяу жүрген зейнеткерлер дүрбелеңге түспейді - Англияда Range Rover брендіне деген сенім дәрежесі керемет. Сонымен қатар, жаңартылған флагман ауаны ластамайды.
Диванның артқы бөлігінің ортаңғы бөлігі төмен қарай төмен сырғанап, жолаушылар арасында массивтік бөлімді құрайды. Оның бір бөлігі алға қарай жылжып, қораптар мен шыныаяқ ұстаушыларға қол жеткізуге мүмкіндік береді. Отырғыштар жантайып орналасады, том-том Осман аяғының астына шығады. Жүргізуші орнынан тыныштықпен басталады - Лондондағы Хитроу әуежайының трассасында Range Rover электр қозғалтқышын басқарады.
Гибридті нұсқа - Range Rover флагманының жаңартылған ассортиментінің басты жаңалығы, және оны үнемдеу үшін емес, салондағы осынау бақытты тыныштық үшін жасалған деген пікір бар. Жолда бензин қозғалтқышы іске қосылады, бірақ жолаушы, бұл жағдайда да, дыбыстық фонның өзгеруін сезінбейді.
Егер жүргізушінің қатысуы болмаса, мен бірден рульдің артынан секіруім керек еді, бірақ олар тестті артқы орындықтан бастауды ұсынды. Әуежайға ұзын аралықты Range Rovers әкелді, онда электр жетектері мен функцияларының барлық жиынтығы орынды болып көрінеді. Аяғыңызды толықтай ұзарту үшін алдыңызда жеткілікті орын болу керек, ал 5,2 м көліктің ішінде бұл өте көп. Бірақ оң жақта отырудың қажеті жоқ еді, өйткені жүргізуші сол жақта отырады, ал одан әрі өз орнын алға жылжыту мүмкін емес.
2012 Range Rover-дің соңғы нұсқаларында олардың арасында массивті консолі бар бөлек артқы орындықтар болды, ал жаңартылғаннан кейін тек электр жетектерімен бүктелетін арқалық болды, соның арқасында үшінші жолаушыны отырғызу мүмкін болды артында. Орталықта дөңес арқалықта отыру, кең консольді аяғыңызбен құшақтау өте ыңғайлы емес, бірақ бұл бәрібір, британдықтар айтқандай, кез-келген жағдайда, яғни кез-келген жағдайда.
Тіпті ашық эргономикалық қате бар - екі орындық орындықпен, артқы қолтық климатты басқару блогына кіруді жауып тастайды, ал жолаушы алдыңғы орындықтың артқы жағында ілулі тұрған медиа жүйе экранының мәзіріне өтуі керек. Онда сіз сондай-ақ қыздыру және массажды әр түрлі қарқындылықтағы ондық сымды бағдарламаларды таңдау арқылы қосуға болады.
Қысқа доңғалақты вагондарда бәрі дәл осылай ұйымдастырылған, бірақ титан өлшеміндегі қорап енді артқы консольға сыймайды, сондықтан сіз бизнес-класстағы аэрофлот кабинасындағыдай еркін орындықта созыла алмайсыз. Қалыпты отыру орнымен - сол рақым: тізе үшін кеңістік, марафон, осман және массаж, кабинада бәрібір сол тыныштық.
Сөйлесу мүмкіндігі тек электрмен жүру режимінде ғана емес. Екі литрлік бензин турбо қозғалтқышы тыныш және ұқыпты түрде қосылады, сондықтан оның жұмысы туралы тек аспаптар арқылы білуге болады. Теориялық тұрғыдан гибридті Range Rover электрлік тартқышпен 50 км-ге дейін жүре алады, бірақ іс жүзінде бензин қозғалтқышы батареялардағы сарқылмайтын электр қуатын ұстап тұру үшін жедел жұмыс істейді немесе экологиялық таза жерлерде қозғалады.
Жол талғамайтын көлікте екі литрлік қозғалтқышты пайдалану тек оның керемет қуатымен (айналмалы қозғалтқыш 300 а.к. құрайды) және электр көмекшісінің болуымен ғана ақталуы мүмкін. Барлығы 404 а.к. деп жарияланды қағазда олар өте жақсы көрінеді, ал салмағы 7 тонналық машинада 2,5 секундқа жетпейтін уақытта жүзге дейін үдеу өте қарқынды болып көрінуі керек, бірақ іс жүзінде гибридті Range Rover өте сабырлы жүреді.
Ол, әрине, күшті қалай жылдамдату керектігін біледі, бірақ ол ерліктерге мүлдем арандатпайды, ал өткір үдеулер ол үшін мүлде болмайды. Қарсы келе жатқан жолақта қатты ату алдында гибрид екі қозғалтқышпен де келісуі керек, ал осы уақыт ішінде жүргізуші маневрден бас тартуға уақыт алады.
Міне, сондықтан дайындалған жол талғамайтын жерде сынақты ұйымдастырушылар қуат блогы тұрақты режимде жұмыс істеуі үшін Terrain Response бортындағы электроника режимдерінің бірін тез арада қосуды өтінді. Мұндағы электрониканың өзі драйверді қателіктерден сақтандырып қана қоймайды. Таңдалған алгоритмге байланысты орталық және артқы дифференциалды құлыптар толығымен немесе ішінара іске қосылады және сұйық саздан жасалған көлбеу жолда дөңгелектермен жүру жағдайында бұл өте маңызды болуы мүмкін.
Егер автокөлік құлыпты уақытында босатпаса, барлық тартқыштар сырғып кетеді, егер оның артық бөлігін жауып тастаса, ол рульге бағынуды тоқтатады. Сондықтан, драйвер тек қамтуға сәйкес келетін алгоритмді таңдап, қажетсіз қозғалыстар жасамауы керек - электроника өзі жол талғамайтын машинаны қажет жерге апарады.
Дөңгелектермен үтіктеуге тура келетін академиялық Оксфордтың орталығынан оншақты шақырымдағы Бленхайм паркінің көгалдарында жаңартылған Range Rover кавалерді өте үйлесімді көрінді. Ұйымдастырушылар қазылған топырақты қайтарып алуға уәде берді, бірақ қыдырып жүрген зейнеткерлер тарихи көгалдарға үрейленуге де тырысқан жоқ, ал көліктерді көргенде олар жан-жаққа тарап кетті. Әдетте, Range Rover бұл жерде тәртіпке сай келеді, ал брендке деген сенім үлкен: ол қозғалады, солай болуы керек.
Сыртқы бақылаушылар жаңартылған машиналарды анықтауы екіталай еді және мұны әдейі түсіндірудің де мәні болмады. Range Rover өзі болып қалды, тек символдық тұрғыдан өзгеріп отырды: жаңа ақылды оптика, сәл өңделген бампер мен сорғышты алды. Сонымен, жалған радиатор торына өте ұқыпты және мұқият енгізілген гибридті нұсқадағы батареяны зарядтауға арналған розетка. Құрметті ағылшындарға бұл туралы, яғни саябақ бойымен сарқылмастан ақырын тазарту мүмкіндігі туралы айтудың өзі орынды болды.
Жаңартылған Range Rover Sport-ті елестету әлдеқайда қиын және ол мұнда жатпайды. Әсіресе зұлым SVR бұлшық еттері, доңғалақ доңғалақ жиектері, ауа титандары және қараңғы екпіндермен қарама-қайшы. Көліктің жиектері мен бүкіл үстіңгі бөлігінің қара бөлігіне көміртекті талшықтан аққан қара сорғыш енді қосылды. Бұл спектакльде Спорт жоғары қоғамға кіру үшін бұлшықеттерді әдейі бүгеді, және оның өрісі мүлдем басқа жерде, бірақ британдық ішкі аудандардың тар жолдарында.
Сіз G25 поршендерінің бекер айналатындығын сезініп қана тыныштықпен жүре аласыз. Шындығында, SVR нұсқасы аздап өзгерді, оған 400 а.к. экологиялық таза Range Rover P4,5e үшін өтемақы ретінде. Бұл бұрынғы 4,7 секундтың орнына XNUMX секундта «жүздіктерге» үдеуімен тарихтағы келесі ең жылдам Range Rover болып шықты. Рекордты емес, бірақ нарықта құрдастар аз, бірақ SVR бір жерден ағып кетеді, сондықтан дене шамадан тыс жүктемелерден мыжылып, газ шығаратын жүйелерден құлақ салады. Стандартты жүргізу режимінде де глушитель бензин шыққан кезде мезгіл-мезгіл шырынды түкіреді, тіпті спорттық режимде де сіз оны қайта-қайта тыңдағыңыз келетін осындай сәнді әнді орындайды.
Range Rover Sport жол бетін жалмайтын құмарлықты толық сезіну үшін Jaguar Land Rover Fen End трассасында мүмкін болды - ол тек SVR дивизионының машиналарын сынау үшін салынған. Нұсқаушы жақын жерде отырады, бірақ дымқыл жабынға қарамастан, еркіндік береді, тек сәл ертерек тежеуді және медиа жүйенің экранында шамадан тыс жүктемені көрсету режимін қосуды сұрайды. Анықталғандай, SVR жеделдету кезінде 0,8 г шамадан тыс жүктемені қамтамасыз етеді, ал автомобиль құлап кетпей жүретін бұрылыстың қисық сызығында сағатына 120 миль жылдамдықпен - 1 г, және бұл өте жақсы азаматтық көлікке арналған лот.
Бірақ ең бастысы - Range Rover Sport SVR кеңістігін жейтін күш және оның қозғалыстағы жылдамдығы. Сондай-ақ - жауаптылық пен ашықтық, адал машинаның онсыз да сезімін сыйлайды. Сіз оны инстинктивті түрде басқарғыңыз келетіні рас. Бұл, айтпақшы, трекпен жарысу туралы емес, басқарылатын қуат туралы әңгіме. Сондықтан Фен Энд трассасы өзінің ұзын, кең түзулері мен жұмсақ қисықтары жарыс жолына мүлде ұқсамайды. Мұндағы автокөліктер бұрылыста дәл емес, жылдам жүруге үйретіледі.
Лумбагоны диапазонға шығарғаннан кейін, 50 миль / сағ тар жолдарда өмір SVR драйвері үшін өте қарапайым болып көрінеді, бірақ бұл уақыт өте келе үйреніп кетуі мүмкін. Спорттық жол талғамайтын көлік, ең зарядталған түрінде де, сапасыз жолдарда жүруді тыныштандырады, кептелісте қозғалмайды және қалыпты жағдайда калибрленген жолда жүреді. Оның арсеналында Terrain Response-тің жетілдірілген дәлдігі және жерді жақсы тазарту мүмкіндігі бар, сондықтан ол жол талғамайтын қарапайым тапсырмаларды қиындықсыз шешеді.
Жаңартулар тек жұмыс уақыты үшін жасалынған деп ойлауға болады, егер бір нәрсе болмаса: британдықтар техниканы жылтыратпайды, бірақ тақырыпқа деген сүйіспеншілікпен. Гибрид те жолдан тыс жүреді, ал ең жылдам Range Rover одан да тез және әзілдейді, дегенмен бұл жерде ештеңе жоқ сияқты көрінді. Медиа жүйенің күрделі және баяулайтыны дұрыс, ал оны екінші консольдік дисплейде дайындықсыз анықтай алмайсыз - бұл Англияда шын жүректен құрметтелетін жақсы технология мен жалпы аристократияның қондырмасы.
| Түрі | SUV | SUV |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2922 (3120) | 2923 |
| Салмағы, кг | 2509 (2603) | 2310 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 турбо + электр қозғалтқышы | Бензин, V8 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1977 | 5000 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 404 (барлығы) | 575-те 6000-6500 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 640 (барлығы) | 700-те 3500-5000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық | 8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 220 | 280 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л | nd./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Көлемі, л | 802 | 780-1686 |
| Бағасы, $. | 104 969 | 113 707 |
