Дизельдік отынға арналған екі тактілі май. Неліктен және қанша қосу керек?
Мазмұны
Неліктен дизельді көлік иелері жанармайға май қосады?
Ең маңызды және ақылға қонымды сұрақ: неліктен бензин қозғалтқыштары үшін екі тактілі майды төрт тактілі қозғалтқышқа, тіпті дизельдіге қосу керек? Бұл жерде жауап өте қарапайым: жанармайдың майлануын жақсарту.
Дизельді қозғалтқыштың отын жүйесі конструкциясы мен өндірісіне қарамастан әрқашан жоғары қысымды элементке ие. Ескі қозғалтқыштарда бұл бүрку сорғы. Заманауи қозғалтқыштар сорғы саптамаларымен жабдықталған, онда плунжер жұбы саптама корпусына тікелей орнатылады.
Плунжер жұбы - өте дәл орнатылған цилиндр мен поршень. Оның негізгі міндеті - цилиндрге дизельдік отынды айдау үшін үлкен қысым жасау. Тіпті жұптың шамалы тозуы қысымның жасалмауына және цилиндрлерге отын берудің тоқтатылуына немесе дұрыс емес болуына әкеледі.
Жанармай жүйесінің маңызды элементі инжектор клапаны болып табылады. Бұл құлыпталатын тесікке өте дәл бекітілген ине тәрізді бөлік, ол үлкен қысымға төтеп беруі керек және басқару сигналы берілгенше жанармайдың цилиндрге өтуіне жол бермеуі керек.
Осы жүктелген және жоғары дәлдіктегі элементтердің барлығы тек дизельдік отынмен майланады. Дизельдік отынның майлау қасиеттері әрқашан жеткіліксіз. Ал екі тактілі майдың аз мөлшері майлау жағдайын жақсартады, бұл отын жүйесінің бөлшектері мен бөлшектерінің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Қай мұнай таңдауға болады?
Қозғалтқышқа зиян келтірмеу және сонымен бірге артық төлем жасамау үшін майды таңдағанда бірнеше ережелерді сақтау керек.
- JASO FB немесе API TB немесе одан төмен майларды қарастырмаңыз. 2T қозғалтқыштарына арналған бұл майлау материалдары, олардың төмен құнына қарамастан, дизельдік қозғалтқышқа жарамайды, әсіресе бөлшектер сүзгісімен жабдықталған. FB және TB майларының дизельдік қозғалтқышта қалыпты жұмыс істеуі үшін жеткілікті төмен күл мөлшері жоқ және цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінде немесе инжектор шүмегінің бетінде шөгінділер жасай алады.
- Қайық қозғалтқыштары үшін май сатып алудың қажеті жоқ. Бұл мағынасы жоқ. Олар кәдімгі екі тактілі қозғалтқыштарға арналған жағармайларға қарағанда әлдеқайда қымбат. Ал майлау қасиеттері бойынша ештеңе жақсы емес. Бұл санаттағы жанар-жағармай материалдарының жоғары бағасы олардың су объектілерін ластанудан қорғауға ғана қатысты биодеградациялық қасиетіне байланысты.
- Дизельдік қозғалтқыштарда қолдану үшін оңтайлы болып API бойынша ТК санатындағы майлар немесе JASO бойынша FC. Бүгінгі күні TC-W жағармайлары кең таралған.Оларды дизельдік отынға қауіпсіз қосуға болады.
Қымбат қайық майы мен арзан төмен деңгейлі майдың арасында таңдау болса, қымбатты алған дұрыс немесе мүлде алмаған дұрыс.
Пропорциялар
Дизельдік отынға қанша XNUMX тактілі май қосу керек? Араластыруға арналған пропорциялар автокөлік иелерінің тәжірибесі негізінде ғана алынады. Бұл мәселе бойынша ғылыми негізделген және зертханалық тексерілген деректер жоқ.
Оңтайлы және кепілдендірілген қауіпсіз пропорция 1:400-ден 1:1000 аралығы болып табылады. Яғни, 10 литр отынға 10-нан 25 граммға дейін май қосуға болады. Кейбір автокөлік жүргізушілері пропорцияны қаныққан етеді немесе керісінше, екі инсультты майлауды өте аз қосады.
Майдың жетіспеушілігі қажетті нәтиже бермеуі мүмкін екенін түсіну маңызды. Ал артық мөлшері отын жүйесі мен КПГ бөліктерінің күйемен бітелуіне әкеледі.
Пікірлер автомобиль иелері
Дизель отынында екі тактілі майды пайдалану туралы теріс пікірлерді табу қиын. Негізінде, көптеген көлік иелері бірдей нәрсе туралы айтады:
- қозғалтқыш субъективті түрде жұмсақ жұмыс істейді;
- қыстың басталуын жақсарту;
- екі тактілі майды ұзақ уақыт қолданғанда, әсіресе оны төмен жүгіріспен пайдалана бастасаңыз, жанармай жүйесі белгілі бір автомобиль моделі үшін орташадан ұзағырақ жұмыс істейді.
Бөлшектер сүзгілері бар автокөліктердің иелері күйе түзілуінің төмендеуін атап өтеді. Яғни, регенерация сирек кездеседі.
Қорытындылай келе, егер дұрыс жасалса, дизельдік отынға екі тактілі майды қосу қозғалтқыштың жанармай жүйесіне оң әсер етеді.
