Volkswagen Golf қозғалтқыштары

Әрбір ірі автокөлік компаниясында брендтің қалыптасуының барлық кезеңінде қызыл жіп сияқты жүретін, мамандардың құрметіне және қарапайым пайдаланушылардың сүйіспеншілігіне ие болатын модель бар. Мұндай машина конструкторлар, инженерлер мен қозғалтқыш мамандары үшін өзіндік сынақ алаңы болып табылады. Volkswagen AG-де нарықтың көпжылдық шамшырағы болу құрметі Гольфқа түсті.

Үш есікті хэтчбек - гольф стилінің тұңғышы (1974)

Модельдің тарихы

1974 жылы конвейерден шыққан Гольф моделінің алғашқы көлігі Еуропа континентінің бүкіл жағалауын суларымен шайып жатқан Гольфстримнің жылы ағынының құрметіне аталған. Сонымен, дизайнерлер Ескі Еуропаны біріктіру үшін сүйікті автомобиль жасау ниетін ерекше атап өткісі келді. Олар керемет жетістікке жетті: VW зауыттарының конвейерлерінен шамамен 26 миллион дана шығарылды.

Сонымен қатар, автомобильдің өндірісі, оның бірінші данасы «Тур-17» техникалық атауын алды және олар өшіруді ойламайды: автомобиль орта таптың еуропалықтары арасында соншалықты танымал. Көлік әлемдегі ең атақты автошоуларда ондаған беделді марапаттарға ие болды. 2013 жылы жетінші буын гольф әлеміндегі жылдың көлігінің (WCOTY) тану шыңы болды.

Еуропалық жолдардың стратегиялық кеңеюі неміс халқының Гольф көлігімен осылай ашылды.

1 буын: 1974-1993 (Мк.1)

Алғашқы гольф-хэтчбектердің миниатюралық өлшемдері, алдыңғы дөңгелегі және 1,1 ат күші бар 50 литрлік іштен жану қозғалтқышы (FA) болды. Жанармай жеткізуге жауапкершілік заманауи стандарттар бойынша ежелгі механизмге - карбюраторға жүктелді. Ұқсас дизельдік нұсқасы (зауыттық коды CK) алғашқы автомобильдердің өндірісі басталғаннан кейін бір жарым жылдан кейін. Гольф автомобильдерінің бірінші сериясының жалпы таралымы 6,7 миллион дананы құрады. Оңтүстік Африка Республикасында Mk.1 үш есікті хэтчбектері 2008 жылға дейін құрастырылды.

G60 - ең танымал үш есікті «гольф» профилі

2-ші буын: 1983-1992 (Mk.2)

«Тур-17» бірінші сериясын сатудың экономикалық тиімділігін бағалағаннан кейін Volkswagen AG басшылығы 10 жылдан кейін Гольфтың жаңартылған нұсқасын шығаруды бастады. Көлік, үлкен өлшемдерден басқа, бірқатар инновацияларды алды - тежеуге қарсы жүйе, рульдік руль және борттық компьютер. 60 ат күші бар 1,8 литрлік GU (GX) қозғалтқышы бар Synchro G160 толық жетекті автомобиль осы серияда алғаш рет пайда болды.

3-ші буын: 1991-2002 (Mk.3)

Тағы да VW инженерлері дәстүрден ауытқымай, үшінші гольф сериясын 1991 жылы, яғни Mk.2 автомобильдерін құрастырудың ресми аяқталуына бір жыл қалғанда шығарды. Жұмыс көлемі 1,4-2,9 литр қозғалтқыштар. үш нұсқадағы автомобильдердің капоттарының астына орнатылды: хэтчбек, станция вагоны және кабриолет. Үшінші сериялы машиналардың он жылдық өндірісінің нәтижесі 5 миллион дананы құрайды.

4-ші буын: 1997-2010 (Mk.4)

Гольфтың сериялық өндірісіндегі төрт жылға жуық үзіліс еуропалық және американдық автомобиль нарықтарын жарып жіберді: 1997 жылы Mk.4 автосалондарында мүлдем жаңа дизайнда, өткір бұрыштары жоқ, салоны a la Passat интерьерімен пайда болды. және әртүрлі электр станцияларының жиынтығы. Ультра заманауи тікелей отын бүрку кеңінен тарады. Сериядағы ең қуатты автомобиль DSG преселекторлы беріліс қорабы бар 3,2 литрлік толық жетекті R32 болды.

Бесінші буын гольф

5-ші буын: 2003-2009 (Mk.5)

Алты жыл ішінде келесі, 5-ші ұрпақтың көлігі шығарылды. Корпус нұсқалары: хэтчбек және станция вагоны. Бір томдық Golf Plus шығарылымы сол уақыттан басталады, бірақ бұл оның өндіріс тарихына лайық толығымен тәуелсіз автомобиль. Сол кездегі техникалық жаңалықтардың ішінде – көп буынды суспензия, қаттылығы бар шанақ алдыңғы сериялармен салыстырғанда 80%-ға өсті, TSI және FSI қозғалтқыштары негізіндегі электр станцияларын пайдалану.

6-ші буын: 2009-2012 (Mk.6)

Машиналардың жаңа сериясының дизайны Вальтер да Сильваға тапсырылды. Талантты инженер қозғалтқыштардың параметрлері мен параметрлерін өзгертуге, жалпы алғанда, 5-ші буын Гольфтың геометриялық параметрлерін өзгеріссіз қалдыруға баса назар аударды. Механикалық және автоматты беріліс қораптарына DSG типті алдын ала таңдау қондырғыларының кең таңдауы және ультра заманауи, роботты қондырғылар қосылды. Осы уақытқа дейін ең қуатты Golf R көлігінің шығарылымы тиесілі, оның қозғалтқышы төменде талқыланады.

7-ші буын: 2012-2018 (Mk.7)

Volkswagen Golf-тың бүгінгі өмірі - Ресей нарығына арналған 125 немесе 150 ат күші бар 1,4 литрлік турбокомпрессорлы іштен жану қозғалтқыштары бар бес есікті хэтчбектер. Еуропа мен АҚШ-та автомобильдердің ассортименті кеңірек: онда гибридті, дизельді немесе толық электр станциялары бар станция вагондары сатылады. Гольфтың заманауи көрінісін де Вальтер да Сильва жасаған. Жаңалық ескертулері маңыздылыққа қосылады. Өздеріңіз ойлағандай, оларда заманауи спорттық стиль басым. Инновациялық MQB платформасын қолданудың арқасында машина мүмкіндігінше жеңіл. Артқы жағында инженерлер толық «толтырғышты» ұсынады: бұралу арқалығы немесе көп буынды опция. Сайып келгенде, суспензияны таңдау электр станциясына және жүргізу стиліне байланысты.

8-ші буын: 2019 жылдан қазіргі уақытқа дейін (8 МК)

Барлық негізгі заманауи жүйелер Golf Mk.8-де де бар. Бейімделетін круиздік бақылауға, жан-жақты камера жүйесі, жол белгілері мен таңбаларын тану мүмкіндігі, электрлік руль қосылды. Passat-тан жаңа көлік жартылай автономды Travel Assist жүргізу жүйесін алды.

MQB платформасының диаграммасы

Volkswagen автомобильдерінде алғаш рет Car2X стандарты пайда болды. Оның көмегімен сіз 0,8 км радиуста орналасқан көліктермен ақпарат алмасуға болады. 24 жылдың желтоқсан айынан бастап сатылған сегізінші буынның 2019 2020 көлігімен Еуропадағы ең көп сатылатын автокөлік позициясын Гольф XNUMX жылдың басында ғана басып озды: оны жаңа буын Renault Clio басып озды.

Volkswagen Golf қозғалтқыштары

1974 жылы еуропалық магистральдарда алғаш рет пайда болған Volkswagen Golf концерннің қозғалтқыш бөлімшесінің инженерлері үшін нағыз сынақ зертханасына айналды. 45 жыл бойы екі жүзден астам дизельді және бензин электр станциялары әртүрлі дизайндағы автомобильдердің капотының астында болды. Бұл рекордтық көрсеткіш: бірде-бір басқа автоөндіруші бір модельге конструкторлық тәжірибе базасының рөлін бермеген.

Төмендегі тізімде Гольфқа арналған электр станцияларының көптігі сонша, дәстүрге қайшы, қозғалтқыштардың таралу аймақтарын бөлмеу үшін, бұл жолы шатастырмау үшін электр станцияларының техникалық деректерін бөлек көрсетуге тура келді. Ресей нарығы және Еуропадағы / Америкадағы сатып алушылар. Сондықтан кестенің екі бөлігінде зауыттық кодтардың қайталануы мүмкін.

Таңбалау	Түрі	Көлемі, см3	Максималды қуат, кВт / а.к	Қуат беру жүйесі
Еуропа және Америка нарықтары
Ф.А., Г.Г	бензин	1093	37/50	OHC, карбюратор
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, карбюратор
CK	дизель	1471	37/50	OHC
FP	бензин	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, бөлінген инъекция
EG	-: -	1588	81/110	OHC, механикалық инжектор
GF	-: -	1272	44/60	OHC, карбюратор
JB	-: -	1457	51/70	OHC, карбюратор
RE	-: -	1595	53/72	OHC, карбюратор
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC немесе OHC, карбюратор
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC немесе OHC, карбюратор
DX	-: -	1781	82/112	OHC, механикалық инжектор
CR, JK	дизель	1588	40/54	OHC
CY	дизельді турбокомбинат	1588	51/70	SOHC
HK, MH	бензин	1272	40/55	OHC, карбюратор
JP	дизель	1588	40/54	тікелей айдау
JR	-: -	1588	51/70	тікелей айдау
НЕМЕСЕ PN	бензин	1595	51/69	OHC, карбюратор
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC, карбюратор
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, карбюратор
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, карбюратор
RD	-: -	1781	79/107	OHC, карбюратор
НЕМЕСЕ EV	-: -	1595	55/75	OHC, карбюратор
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, электронды инъекция
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	инжектор
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, электронды инъекция
РА, СБ	дизельді турбокомбинат	1588	59/80	OHC
1H	компрессоры бар бензин	1763	118/160	OHC, электронды инъекция
GX, RP	бензин	1781	66/90	OHC, электронды инъекция
1P	-: -	1781	72/98	OHC, электронды инъекция
PF	-: -	1781	79/107	инжектор
PB	-: -	1781	82/112	инжектор
PG	компрессоры бар бензин	1781	118/160	OHC, электронды инъекция
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, электронды инъекция
АҚШ, AEX	бензин	1391	40 / 55, 44 / 60	OHC
AEK	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, порт инъекциясы
AFT	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, порт инъекциясы
Әбу	-: -	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	OHC, электронды инъекция
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, бір реттік инъекция
АЭФ	дизель	1896	47/64	OHC
ААЗ	дизельді турбокомбинат	1896	54 / 74, 55 / 75	OHC
1Z, AHU, БІРАҚ	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	Жалпы рельс
AFN	-: -	1896	81/110	OHC тікелей инъекциясы
2E,ADY	бензин	1984	85/115	DOHC немесе OHC, электронды инъекция
АГГ	-: -	1984	85/115	SOHC, порт инъекциясы
АВФ	-: -	1984	110/150	DOHC, бөлінген инъекция
AAA	-: -	2792	128/174	OHC
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, бөлінген инъекция
ACS	-: -	1595	74/101	OHC, электронды инъекция
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, электронды инъекция
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, бөлінген инъекция
AEH, AKL, APF	турбокомпрессорлық бензин	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC немесе OHC, электронды инъекция
AVU, BFQ	бензин	1595	75/102	бөлінген инъекция
ATN, AUS, AZD, BCB	бензин	1595	77/105	DOHC, бөлінген инъекция
ЖАМАН	-: -	1598	81/110	DOHC тікелей инъекциясы
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, бөлінген инъекция
AGU, ҚАБЫЛДАУ, AUM	турбокомпрессорлық бензин	1781	110/150	DOHC, бөлінген инъекция
AUQ	-: -	1781	132/180	DOHC, бөлінген инъекция
AGP, AQM	дизель	1896	50/68	тікелей айдау
AGR	дизельді турбокомбинат	1896	50 / 68, 66 / 90	Жалпы рельс
AXR, т.б	-: -	1896	74/100	бөлінген инъекция
АХФ, АСВ	-: -	1896	81/110	тікелей айдау
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	тікелей айдау
ASZ	-: -	1896	96/130	Жалпы рельс
ARL	-: -	1896	110/150	Жалпы рельс
ҚХА, AQY	бензин	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC немесе OHC, порт инъекциясы
АЖ	-: -	1984	85/115	DOHC немесе OHC, порт инъекциясы
AZJ	-: -	1984	85/115	OHC
АГЗ	-: -	2324	110/150	DOHC немесе OHC, порт инъекциясы
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, бөлінген инъекция
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, бөлінген инъекция
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, бөлінген инъекция
БЕХ	бензин	1984	75/102	OHC, порт инъекциясы
BCA	бензин	1390	55/75	DOHC, бөлінген инъекция
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, бөлінген инъекция
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	DOHC тікелей инъекциясы
ҚОРАП	турбокомпрессорлық бензин	1390	90/122	DOHC
BMY	-: -	1390	103/140	DOHC тікелей инъекциясы
BLG	-: -	1390	125/170	DOHC тікелей инъекциясы
BGU, BSE, BSF	бензин	1595	75/102	OHC, порт инъекциясы
Сөмке, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	DOHC тікелей инъекциясы
BRU, BXF, BXJ	дизельді турбокомбинат	1896	66/90	OHC, порт инъекциясы
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	Жалпы рельс
Bdk	-: -	1968	55/75	OHC, порт инъекциясы
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC, бөлінген инъекция
BMN	-: -	1968	125/170	Жалпы рельс
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	бензин	1984	110/150	DOHC тікелей инъекциясы
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	DOHC тікелей инъекциясы
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC тікелей инъекциясы
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, бөлінген инъекция
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	дизельді турбокомбинат	1896	74 / 100, 77 / 105	Жалпы рельс
CBDB	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	Жалпы рельс
CBZA	турбокомпрессорлық бензин	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	бензин	1390	59/80	бөлінген инъекция
CCSA	-: -	1595	72/105	OHC, порт инъекциясы
CAYB	дизельді турбокомбинат	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	-: -	1598	77/105	Жалпы рельс
CHGA	бензин	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC немесе OHC, порт инъекциясы
CBDC, CLCA, CUUA	дизельді турбокомбинат	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	турбокомпрессорлық бензин	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC тікелей инъекциясы
CDLG	-: -	1984	173/235	DOHC тікелей инъекциясы
CDLF	-: -	1984	199/270	DOHC тікелей инъекциясы
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	тікелей айдау
CJZA	-: -	1197	77/105	тікелей айдау
CYB	-: -	1197	81/110	тікелей айдау
CMBA, CPVA	турбокомпрессорлық бензин	1395	90/122	тікелей айдау
ҚҰРМЕТ	-: -	1395	92/125	DOHC
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	тікелей айдау
CLHB	дизельді турбокомбинат	1598	66/90	Жалпы рельс
CLHA	-: -	1598	77/105	Жалпы рельс
Шіркеу	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	Жалпы рельс
CRBC, CRLB	-: -	1968	110/150	Жалпы рельс
КУНА	дизельді турбокомбинат	1968	135/184	Жалпы рельс
CHZD	турбокомпрессорлық бензин	999	81/110, 85/115, 85/116	тікелей айдау
Сірке, CXSA	бензин	1395	90/122	тікелей айдау
CJXE	турбокомпрессорлық бензин	1984	195/265	тікелей айдау
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA, қазірдің өзінде, CRLB	дизельді турбокомбинат	1968	110/150	Жалпы рельс
CHHB	турбокомпрессорлық бензин	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	бөлінген инъекция
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	тікелей айдау
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	көп нүктелі инъекция
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	тікелей айдау
КҮНДЕР	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	тікелей айдау
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	тікелей айдау
CHZK	-: -	999	63/85	тікелей айдау
CHZC	-: -	999	81/110	бөлінген инъекция
DDYA	дизельді турбокомбинат	1598	85 / 115, 85 / 116	Жалпы рельс
CRMB, DCYA, қазірдің өзінде, CRLB	-: -	1968	110/150	Жалпы рельс
CPWA	турбокомпрессорлы бензин	1395	81/110	тікелей айдау
DACA	турбокомпрессорлық бензин	1498	96/130	тікелей айдау
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	тікелей айдау
ДАДА	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	тікелей айдау
DHFA	турбокомпрессорлы бензин	1498	96/130	тікелей айдау
Ресей нарығы
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	бензин	1390	55/75	бөлінген инъекция
AEH, AKL, APF	турбокомпрессорлық бензин	1595	74 / 100, 74 / 101	бөлінген инъекция
AVU, BFQ	бензин	1595	75/102	бөлінген инъекция
AGN	-: -	1781	92/125	бөлінген инъекция
AGU, ҚАБЫЛДАУ, AUM	турбокомпрессорлық бензин	1781	110/150	бөлінген инъекция
AGR	дизельді турбокомбинат	1896	50 / 68, 66 / 90	Жалпы рельс
АХФ, АСВ	-: -	1896	81/110	тікелей айдау
AZJ	бензин	1984	85/115	OHC
ҚХА, AQY	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	бөлінген инъекция
АГЗ	-: -	2324	110/150	бөлінген инъекция
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, бөлінген инъекция
BGU, BSE, BSF	бензин	1595	75/102	бөлінген инъекция
Сөмке, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	тікелей айдау
BJB, BKC, BXE	дизельді турбокомбинат	1896	77/105	Жалпы рельс
BKD	-: -	1968	103/140	бөлінген инъекция
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	бензин	1984	110/150	DOHC тікелей инъекциясы
CBZA	турбокомпрессорлық бензин	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	бензин	1390	59/80	DOHC, бөлінген инъекция
ҚОРАП	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	бөлінген инъекция
CAYC	дизельді турбокомбинат	1598	77/105	Жалпы рельс
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	Жалпы рельс
CBAA, CBAB, CFFB	дизельді турбокомбинат	1968	103/140	Жалпы рельс
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC тікелей инъекциясы
CCZB	турбокомпрессорлық бензин	1984	154 / 210, 155 / 211	тікелей айдау
CDLG	-: -	1984	173/235	тікелей айдау
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	тікелей айдау
CLCA	дизельді турбокомбинат	1984	81/110	Жалпы рельс
CDLF	турбокомпрессорлық бензин	1984	199/270	тікелей айдау
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	тікелей айдау
CJZA	-: -	1197	77/105	тікелей айдау
CMBA, CPVA, Сірке суы, CXCA	бензин	1395	90/122	тікелей айдау
ҚҰРМЕТ	турбокомпрессорлық бензин	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	көп нүктелі инъекция
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	тікелей айдау
CWVA	бензин	1598	81/110	бөлінген инъекция
CHHB	турбокомпрессорлық бензин	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	тікелей айдау
CJZA	-: -	1197	77/105	тікелей айдау

Мұндай орасан зор электр станцияларының өндірісі, әрине, белестермен қатар жүрді. 45 жыл бойы Volkswagen Golf капотының астында дизайн ойының барлық түсі - кәдімгі карбюраторлы іштен жану қозғалтқыштарынан бастап электронды отын бүрку жүйесі бар қос білікті қозғалтқыштарға дейін болды. Қысқаша, негізгі техникалық сипаттамаларын көрсете отырып - әрбір осындай кезең туралы.

Қозғалтқыш FA (GG)

Тур-17 капотының астына Volkswagen AG инженерлері орнатқан ең алғашқы қозғалтқыштың жұмыс көлемі 1093 см3 болды. Алғашқы «гольфтың» моторы қаншалықты кішкентай болғанын түсіну үшін максималды айналу моментінің көрсеткішіне қарау жеткілікті: ол бар болғаны 77 Нм болды, бұл соңғы онжылдықтағы орташа қозғалтқыштардан алты-жеті есе аз. XNUMX ғасыр – XNUMX ғасырдың бірінші онжылдығы.

Бірінші буын машиналарының қаңқасының схемалық құрылысы

Басқа сипаттамалар:

• қысу коэффициенті - 8,0: 1;
• цилиндр диаметрі - 69,5 мм;
• цилиндрлер саны - 4;
• клапандар саны - 8.

FA (GG) қозғалтқышымен жабдықталған автомобильдің максималды жылдамдығы 105 км / сағ болды.

DX қозғалтқышы

1977 жылы 1-ші буын гольф автомобильдері нарыққа жұмыс көлемі 1781 см3 (қуаты - 112 а.к.) жаңа қозғалтқышпен шықты. Ол DX зауыттық кодын алды. Неміс инженерлері алғаш рет карбюраторды пайдаланудан бас тартты: энергия жүйесіндегі отынмен қамтамасыз ету механикалық инжектор арқылы жүзеге асырылды.

Германияда жасалған механикалық инжектор

• хронометраждық жетек – беріліс;
• бас түрі - SOHC / OHC;
• салқындату түрі - су;
• қысу коэффициенті - 10,0:1.

DX қозғалтқыштары отын ретінде A95 қорғасынсыз бензинді пайдаланды.

PL қозғалтқышы

1987 жылы алдыңғы жетекті гольф автомобильдерінің 2-ші буыны үшін қозғалтқыш жасаушылар нағыз тосын сый жасады: алғаш рет қозғалтқышты заманауи электронды отын бүркуімен екі таратқыш білікпен жабдықтау мүмкін болды. KE-Jetronic қабылдау коллекторындағы жүйе.

PL зауыттық коды бар қозғалтқыш

Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы үш сатылы ауыспалы катализатормен жабдықталған.

Жұмыс көлемі 4 см1781 болатын қатардағы 3 цилиндрлі қозғалтқыш 129 а.к. Әділдік үшін, электронды инъекция гольф машиналарында орнатылған қозғалтқыштарда кеңінен қолданылмағанын атап өткен жөн. Ол тез арада үнемді тікелей айдау жүйесімен ауыстырылды.

Volkswagen Golf үшін ең қуатты қозғалтқыштар

Стендтегі ең жоғары қуат, ал кейінірек жол сынақтарында (270 а.к.) автоматты беріліс қорабы бар 6-шы буынның Mk6 (2008) үш есікті толық жетекті гольф хэтчбектері әзірленді. Электр станциясы ретінде олар 2004 жылдан 2014 жылға дейін Венгрияның Дьер қаласындағы Audi зауытында шығарылған CDLF қозғалтқыштарын пайдаланды.

CDLF қозғалтқышы

CDLF зауыттық коды бар EA2,0 сериясының 113 TFSI қозғалтқышы - аспирациялық AXX (бұдан әрі - BYD) сериясының бас көшірмесін одан әрі әзірлеу. Бұл тікелей жанармай бүрку жүйесі бар қатардағы 4 цилиндрлі 16 клапанды қозғалтқыш. Негізгі сипаттамалары:

• цилиндрлер блогының материалы - шойын;
• қысу коэффициенті - 10,5: 1;
• көлемі – 1984 см3;
• максималды момент - 350 Нм 3500 айн / мин;
• максималды қуат - 270 а.к

KKK сериялы автомобиль турбинасы

Сорғыштың астына орнатылған CDLF қозғалтқышымен «гольфтар» отынның қалыпты тұтынуымен мақтана алады:

• бақшада - 12,6 л;
• қала сыртында - 6,6 л;
• аралас - 8,8 л.

Ауа үрлегіш - қысымы 03 бар болатын ККК К0,9 турбинасы. Неғұрлым қуатты K04 турбиналары хэтчбектің бапталған нұсқаларында орнатылды.

Қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуі үшін шамамен 500 г / 1000 км 5W30 немесе 5W40 маркалы май қажет болды.

Қозғалтқыштағы майдың жалпы көлемі 4,6 литр. Қажетті май ауыстыру параметрлері 15 мың км-ге кемінде бір рет. жүгіру. Жүйенің жұмыс істеуінің тамаша нұсқасы - 8 мың км-ден кейін майды ауыстыру. Стандартты май құю деңгейі (біріншіден басқасы) 4,0 литр.

Қозғалтқыштың сәтті болғаны сонша, ол миниатюралық «гольфтан» қатты Audi үлгілеріне (A1, S3 және TTS), сондай-ақ Seat Leon Cupra R және Volkswagen Scirocco R-ге сәтті «эмиграцияланды». Бір қызығы, бұл дизайнерлер цилиндр блогын шойыннан жасалған алюминий басымен жабудан бас тартты. BYD қозғалтқыштарымен салыстырғанда, CDLF әртүрлі қабылдау коллекторы, жаңа салқындатқыш және қабылдау таратқыш білігі бар. Басқа жақсартулар:

• екі теңгергіш білікпен теңестіруші цилиндр басы механизмі;
• қалыңдатылған тұрақты толқындары бар иінді білік;
• Поршеньдер ауыр жүкті шатундарды пайдаланып қысуды азайтуға арналған.

Қозғалтқыш гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, қабылдау білігіне фазалық ауыстырғыш орнатылған. Уақытша жетек - белдік, стандартты ауыстыру процедурасы әрбір 90 мың км.

Mk6 - қуаты 270 а.к.

Бастапқыда Euro IV экологиялық стандарттары үшін әзірленген қозғалтқыш жұмыс кезінде Euro V хаттамасына өзгертілді.СО2 шығарындыларының ең төменгі деңгейі 195-199 г/км құрайды. Әзірлеушілер CDLF қозғалтқышы үшін саяхат ресурсын орнатпады, бірақ іс жүзінде бұл шамамен 300 мың км. Модификацияланған қозғалтқыш 250 мың км ресурсты жоғалтпай жұмыс істей алды, ал максималды өнімділікте ол жарты миллион километрге жетті.

Сізге одан да көп күш қажет пе?

8 жылдан кейін, 2016 жылы Volkswagen AG механиктері қызықты эксперимент жүргізуге шешім қабылдады: 6-шы ұрпақтың бес есікті хэтчбектерін EA1,9 сериясының ультра заманауи 888 литрлік турбокомпрессорлық бензин қозғалтқыштарымен жабдықтау туралы шешім қабылданды:

• CJXC – 292-300 а.к.;
• DNUE - 288-300 а.к.;
• CJXG (DJHA) - 292-310 а.к

Тіпті орташа седандармен, автомобильдермен салыстырғанда мұндай сұмдық электр станцияларын орнату қаншалықты орынды, тек болжауға болады. Барлық қозғалтқыштар тікелей бүрку отын жүйесімен жабдықталған.

CJXC қозғалтқышын мысал ретінде пайдалана отырып, сіз механиктердің тиімділік тұрғысынан ұрпақтарымен қаншалықты жақсы жұмыс істегенін көре аласыз. Отын шығыны:

• бақшада - 9,1 л;
• қала сыртында - 5,8 л;
• аралас - 7,0 л.

Экономиканың кемшілігі - қалыпты қысымды сақтау мәселесі. Осы сериядағы қозғалтқыштардың жұмысындағы негізгі ақаулар май қысымының төмендеуіне, май сорғысының электроникасындағы кемшіліктерге байланысты болады. 465 мың км-ден кейін V50 маркалы қысым реттегіштерін күшейтіңіз. жүгіріс қайта реттелуі керек.

Айтпақшы, бұл қозғалтқыштар үшін шеберлер аппараттық баптауды әзірледі, бұл машинаның өнімділігін өте күштіден мүлдем елестетпейтінге дейін жеткізеді. Өзіңіз бағалаңыз:

• қуат (зауыттық / баптаудан кейін) - 300/362 а.к.;
• момент (зауыттық / баптаудан кейін) - 380/455 Нм.

XNUMX ат күші CJXC қозғалтқышы

CJXC және DNUE қозғалтқыштарының негізгі өнімділік көрсеткіштерін зауыттықтармен салыстырғанда төрттен ұлғайту автономды қуатты күшейту қондырғысын орнату арқылы қол жеткізіледі. Оны пайдалану мүмкіндік береді:

• отын бүрку процесін күшейту қысымын арттырмай оңтайландыру;
• бүрку ұзақтығын арттыру арқылы қуатты арттырыңыз.

Қуатты арттыру блогы қозғалтқыштың электр жүйесіне қатысты тұрақты емес.

Мұндай кең қуат мүмкіндіктері қозғалтқыш әзірлеушілеріне оларды цилиндр көлемін өзгерту механизмімен қамтамасыз етпеуге мүмкіндік берді: Golf 7 ұрпағы үшін үш жүз ат күші артық емес, жақсы 25% бұл жерде мүлдем артық. Әрине, егер көлік иесі еуропалық тректерде өте көп болатын жылдамдыққа арналған автокөліктердің жарысын ұнатпайтын болса.