Opel Z18XER қозғалтқышы
Мазмұны
Z18XER қуат блогы 2005 жылдан 2010 жылға дейін Венгрияда орналасқан Szentgotthard зауытында шығарылды. Қозғалтқыш Astra, Zafira, Insignia және Vectra сияқты бірқатар танымал орта класты Opel автокөліктеріне орнатылды. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыш, бірақ F18D4 индексі бойынша шығарылған, General Motors концернінің еуропалық үлгілерімен жабдықталған, олардың ішіндегі ең танымалы Chevrolet Cruze.
Жалпы сипаттама Z18XER
Шын мәнінде, Z18XER қозғалтқышы пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мазмұнын реттейтін экологиялық стандартқа бағдарламалық түрде реттелетін A18XER электр станциясының модификацияланған үлгісі, EURO-5. Шын мәнінде, дизайн және техникалық сипаттамалар бойынша бұл бір және бірдей бірлік.
Классикалық 16 клапанды цилиндр басы төрт ретті Z18XER, 18 жылы Z2005XE предшественнигінің орнына келді. Қуат блогы қосымша күшейтусіз шығарылды. Клапанның диаметрі: 31.2 және 27.5 мм (сәйкесінше кіріс және шығыс). Екі таратқыш біліктерді үздіксіз басқару үшін модификацияланған технологияны пайдалану, егер тым жиі істен шыққан фазалық реттегіштің электромагнитті клапанымен проблемалар болмаса, осы қозғалтқыштың негізгі артықшылықтарының бірі болуы керек еді.
Ескі General Motors қозғалтқыштарынан айырмашылығы, Z18XER өзгермелі ұзындықтағы сору коллекторын қолданды, бұл қозғалтқышқа қосымша артықшылықтар берді: бұл қуатты айтарлықтай арттыруға, отын шығынын азайтуға және улы шығарындыларды азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, бұл қозғалтқышта EGR жүйесі пайдаланылмаған, бұл минусқа қарағанда плюс.
Z18XER газ тарату механизмі DOHC схемасына сәйкес жұмыс істейді. Ұқсас газ тарату жүйесімен жабдықталған барлық қозғалтқыштар сияқты, Z18XER дизайны екі таратқыш біліктерді қамтиды. Тарату біліктері иінді біліктен белдік жетегі арқылы қозғалады. Z18XER әдетте 150 80 км-ге дейін істен шығатын тұтану модулі мен термостатқа қарағанда әр XNUMX XNUMX км ауыстыру кезеңімен уақыт белдеуінің беріктігімен танымал.
Газ тарату жүйесінің сенімділігі мен тамаша сапасына қарамастан, уақыт өте келе, іске қосу кезінде Z18XER қозғалтқышы «дизельді» еске түсіретін стандартты емес дыбыстарды шығара бастағаны байқалды. Гидравликалық көтергіштердің болмауы осы іштен жанатын қозғалтқышы бар автокөлік иелерін клапандарды әрбір 100 мың км сайын реттеуге мәжбүр етеді. Суық қондырғыдағы саңылаулар келесідей: 0.21-0.29 және 0.27-0.35 мм (тиісінше кіріс және шығыс).
300 мың км өндіруші мәлімдеген мотор ресурсы іс жүзінде әдетте: 200-250 мың км. Жұмыс түріне, қызмет көрсету шарттарына, жүргізу стиліне және басқа факторларға байланысты бұл кезең әртүрлі болуы мүмкін.
Техникалық сипаттамалар Z18XER
Қарапайым тілмен айтқанда, Z18XER дизайнын төрт тактілі төрт цилиндрлі іштен жану қозғалтқышы ретінде сипаттауға болады. Өндіріс материалдары: иінді білік – жоғары берік болат; таратқыш біліктері мен құйылған BC – беріктігі жоғары шойын. Алюминий цилиндр басы төрт көлденең желдетілетін цилиндрден тұрады. Поршеньдерді жасау үшін де алюминий қорытпалары пайдаланылды.
| Z18XER | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1796 |
| Максималды қуат, hp | 140 |
| Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| Түрі | Ішкі, 4 цилиндрлі |
| Цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 140 (103) / 6300 |
| Қысым дәрежесі | 10.08.2019 |
| Поршеньдік соққы, мм | 88.2 |
| Модельдер | Astra (H, J), Сапфир (B, C), Бейдж, Vectra C |
| Ресурс, мың км | 300 |
*Қозғалтқыштың нөмірі лазермен ойылып жазылған және цилиндрлер блогындағы май сүзгісінің үстінде (тесігі бар жартылай шеңберлі шығыңқы жердің артында) орналасқан. Қозғалтқыш нөмірі үлгі нөмірінің астында басып шығарылады.
Z18XER сериялық өндірісі 2010 жылы тоқтатылды.
Z18XER артықшылықтары мен негізгі мәселелері
Бұл қозғалтқыш өз уақытындағы ең сенімді қондырғылардың бірі болып саналғанына қарамастан, оның әлі де оның толық істен шығуына әкелмейтін «жаралар» бар. Оларды толығырақ қарастырайық.
Артықшылықтары.
- Жөндеуге болатын шойын цилиндр блогы.
- Жөндеудің қарапайымдылығы.
- Қымбат емес шығын материалдары мен қосалқы бөлшектер.
Кемшіліктері.
- Кейбір бөлшектер мен тораптардың сенімділігі төмен.
- Қабылдау коллекторы.
- уақыт белдеуі және т.б.
Жану модулі
Z18XER трансформаторын шығын материалдарына қауіпсіз жатқызуға болады, өйткені оны тек 70 мың км-ден кейін ауыстыру керек. Модуль ақауының белгілері дұрыс жұмыс істемейді.
Трансформатордың қызмет ету мерзімі шырақтарды уақтылы ауыстырмау, айтпақшы, сапасы өте маңызды, сондай-ақ шам құдықтарына ылғалдың кездейсоқ түсуінен азаяды.
Фазалық реттегіштер
Z18XER фазасын өзгерту жүйесі қозғалтқыш майының сапасына өте сезімтал. Клапандардың немесе фазалық реттегіштердің істен шығуы «дизельмен» көрінеді. Бұл дыбыс 30 және 130 мың км жүгіруде пайда болуы мүмкін. Байланысты мәселе іштен жану қозғалтқышының, әсіресе 3000-4500 айн / мин диапазонында электр қуатының бұзылуы болуы мүмкін.
Негізінде, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден шағын дизельдік шу әбден қолайлы, бірақ ол ұзақ уақытқа созылса, шұғыл түрде бұзылуды іздеу керек, әйтпесе қозғалтқышқа түзетілмейтін зақым келуі мүмкін. Z18XER майына техникалық қызмет көрсетуді үнемдемеген дұрыс.
Жылу алмастырғыштың ағуы
Қабылдау коллекторының астында орналасқан атышулы Z18XER жылу алмастырғышы жиі ағып кетеді. Мұның салдары әрқашан әртүрлі, бірақ әдетте олар 70 мың км немесе одан да көп жүгіруге жақынырақ көрінеді. Бұл мәселені шешу керек, әйтпесе салқындатқыш қозғалтқыш майымен араласады.
SVKG мембранасының бұзылуы
Бұл 18 жылдың қазан айына дейін жасалған Z2008XER қондырғыларында белгілі мәселе. Олардағы картер желдету жүйесі (SVKG) қарапайым және оның жұмыс принципі өте қарапайым. Клапанның қақпағына мембрана салынған, ол уақыт өте келе тозады, осылайша жүйенің тығыздығын бұзады. Бұл ысқырық, елеулі «май қыздырғышы», өзгермелі революциялар, тұтанудағы үзілістер және басқалар арқылы көрінеді. Зақымдалған мембрана салдарынан қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден тоқтап қалуы мүмкін.
Егер сізде қажетті құрал болса, мембрананы клапанды бөлшектеу арқылы жаңасына өзгертуге болады. Дегенмен, мұнда көп жұмыс істеу керек. Одан да қарапайым нұсқа бар - клапанның қақпағын толығымен ауыстыру.
Білік білігінің орналасу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі
Z18XER қондырғысының алғашқы нұсқалары ең сәтті таратқыш біліктермен жабдықталмаған, соның салдарынан қозғалтқыштар іске қосуды тоқтатты, өйткені ECU таратқыш біліктердің орнын оқымады. Әдетте, алшақтық 0,1 мм-ден 1,9 мм-ге дейін болуы керек. Егер көп болса, онда таратқыш білік 2008 жылдың қарашасынан бері қозғалтқыштарда пайда болған өзгертілгенге ауыстырылуы керек.
МЫНА Z18XER
Z18XER қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсету 15 мың км аралықта жүзеге асырылады. Ресей Федерациясының жағдайында ұсынылатын техникалық қызмет көрсету мерзімі әрбір 10 мың км.
- Бірінші техникалық қызмет көрсету 1-1.5 мың километрден кейін жүргізіледі және май мен май сүзгісін ауыстыруды қамтиды.
- Екінші техникалық қызмет көрсету 10 мың шақырымнан кейін жүргізіледі. Ауыстырылатын: қозғалтқыш майы, май сүзгісі және ауа сүзгі элементі. Сонымен қатар, техникалық қызмет көрсетудің осы кезеңінде қысу өлшенеді және клапандар реттеледі.
- 20 мың шақырымнан кейін орындалатын үшінші техникалық қызмет көрсету кезінде май мен отын сүзгісі ауыстырылады, сондай-ақ қуат блогының барлық жүйелерін диагностикалау жүргізіледі.
- TO 4 30 мың шақырымнан кейін жүзеге асырылады. Осы кезеңдегі стандартты техникалық қызмет көрсету процедуралары қозғалтқыш майы мен май сүзгісін өзгертуді қамтиды.
Z18XER үшін қандай қозғалтқыш майы ұсынылады?
Z18XER қуат блоктары бар Opel автокөліктерінің иелері өндіруші ұсынған майды сатып алуда жиі қиындықтарға тап болады. Түпнұсқа GM-LL-A-025 орнына сіз көлік құралының нұсқаулығында көрсетілген барлық пайдалану талаптарына сәйкес келетін балама қозғалтқыш майын пайдалана аласыз. Мысал ретінде біз олардың біреуіне ұсыныстар береміз.
Ұсынылатын майлаудың техникалық сипаттамалары Opel Astra үшін:
- Тұтқырлық коэффициенті: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (барлық маусымдық брендтер).
- Майдың көлемі 4,5 литр.
Тұтқырлық қозғалтқыш майының маңызды қасиеттерінің бірі болып табылады, оның өзгеруі температураға байланысты жағармай қолдану ауқымының шекарасын анықтайды. Төмен температурада Opel келесі тұтқырлығы бар майды пайдалануды ұсынады:
- –25°С дейін – SAE 5W-30 (40);
- –25°S және одан төмен – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Қорытындылай келе. Төмен сапалы майды пайдалану ұсынылмайды, бұл тозуға бейім бөліктерге теріс әсер етуі мүмкін. Қозғалтқыш майын үнемі өзгерту керек, өйткені ол уақыт өте келе қасиеттерін жоғалтады.
Z18XER тюнинг қозғалтқышы
Z18XER қозғалтқышының қуатын арттыру оның ең жақын туысы A18XER сияқты мүмкін болады. Оларды баптаудағы жалғыз айырмашылық Z18XER үлкен орын ауыстыруын ескере отырып, қондырғының соңғы сипаттамалары болады.
Z18XER қуат блогының техникалық параметрлеріндегі кез келген өзгерістер айтарлықтай үлкен ақшаны талап етеді және егер сіз осы қозғалтқыштың нұсқасын компрессормен жинасаңыз, онда мұндай нақтылаудың құны машинаның бағасынан асып кетуі мүмкін.
Алайда, егер біреу әлі де Z18XER-ге турбинаны орнатуды шешсе, стандартты қозғалтқыш тым күрделі араласуды қажет ететіндіктен, мұндай идея бастапқыда толығымен сәйкес келмейтініне қарамастан, оған келесі кеңес беруге болады.
Алдымен суспензия мен тежеу жүйесін жақсарту керек. Содан кейін шатун мен поршеньдік топты соғылған және қысу коэффициенті шамамен 8.5 бірлікке ауыстырыңыз. Осыдан кейін 04 мм құбырға TD63L турбокомпрессорын, салқындатқышты, көгілдір өшіруді, коллекторды, құбырларды, шығарындыларды қоюға болады және нәтижесінде қажетті 200 ат күшін алуға болады. Дегенмен, мұндай ләззаттың бағасы тым қымбат екенін есте ұстаған жөн.
қорытынды
Z18XER сериясының жеткілікті қуатты және жоғары айналу моменті қозғалтқыштары өте сенімді қондырғылар болып табылады және ұзақ қызмет мерзіміне ие. Бұл қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету әр 15 мың шақырым сайын жүргізілуі керек, дегенмен тәжірибелі автокөлік жүргізушілері мұны 10 мың шақырымнан кейін жасауды ұсынады.
Бұл Z18XER қозғалтқышы қызық дегенді білдірмейді, бірақ белгілі бір жағдайларда ол іске қосудан бас тартуы мүмкін. Z18XER іске қосылмауының кейбір себептері (стартер бұрылып, жанармай беріліп жатқанда) жоғарыда егжей-тегжейлі талқыланды. Олар мыналар болуы мүмкін: қозғалтқышты басқару блогының немесе тұтану модулінің істен шығуы, таратқыш білігінің орналасу сенсорындағы ақаулар, картер желдету жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және т.б.
Сондай-ақ, салқындатқыш сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі және май салқындатқышынан майдың ағуы осы қозғалтқышта жиі кездесетін нәрсе деп атауға болады, өйткені бұл проблемаларды жою ең қымбат оқиға емес.
Z18XER қозғалтқышының ресурсы шамамен 200-250 мың шақырымды құрайды және ол жұмыс жағдайларына, сондай-ақ жүргізу стиліне байланысты.
Z18XER қозғалтқышының шолуы
Менің Зафирада бұл мотор бар. Тұтыну тұрғысынан айта аламын, қалада ол 10-нан аспайды, бірақ мен негізінен шамамен 9 литр қозғалатын аралас циклде. Жылу алмастырғышқа, тұтану модуліне, картер желдеткіш клапанына, термостатқа және клапан қақпағының астынан ағып кетуге қатысты мәселелер - мен мұның барлығынан өтіп, жеңіске жеттім. Дегенмен, менің ойымша, бұл қозғалтқыш әлі де капризді.
Z18XER жағдайындағы ең бастысы - тұтыну 10 литрден аспауы үшін тыныш жүру. Бұл қозғалтқыш тек 95 бензинмен жұмыс істеуі керек және одан кем емес. Егер сіз 92-ні жүргізсеңіз, көп ұзамай үлкен мәселелер басталады. Чек жанады және қуат жоғалады, сонымен қатар тұтынудың ұлғаюымен қатар, барлық жарықтардан май ағып кетеді.
Негізінде, мотор өте жақсы, әрине, егер сіз оны уақытында орындасаңыз. Өз басым осы қозғалтқышы бар көлік маған күнделікті пайдалану үшін жеткілікті. Ол жылдамдықты тез көтереді. Қалада және кептелісте үнемді көлік жүргізу жағдайында мен жүзге шамамен 11 литр аламын.
Менің ойымша, бұл қозғалтқыш 500 мың қиындықсыз өтеді, ал өндіруші жариялаған 250 маған мүлдем түсініксіз. 18XER бар Vectra-да мен төрт жүз коньки тептім! Бұл қозғалтқыштармен ең бастысы - моторды ұстану және ол миллионнан өтеді, мен сенімдімін. Жеке маған дәл осындай қозғалтқышы бар Astra көлігінде 300 жүгірісі бар және жөндеу туралы ешқандай түсінік жоқ адаммен сөйлесуге тура келді. Сондықтан көлігіңізді қадағалаңыз, ол сізге ұзақ және адал қызмет етеді!
Мен Z18XER-де жүздеген коньки тептім. Бұзылулардың ішінде - термостат пен жылу алмастырғыш тығыздағыштар. Ең бастысы, маған ұнағаны, ол кез келген аязда, тіпті -35 болса да басталады. Майға келетін болсақ, мен GM өнімдерін ұсына аламын. Өте қатты және аз мөлшердегі қоспалармен. Түпнұсқа майдың 300 сағаттық ресурсы бар және осыдан бастау керек, ал GM майының өзгеруі жүгіріске емес, сағаттарға байланысты, бұл өте ыңғайлы.
Мен Astra сатып алғанда, мен ұзақ уақыт таңдадым. Мен басқа брендтерді қарадым, бірақ маған ұнады, бұл мен аздап өкінбеймін. 5 жыл өтті. Борттағы мен тек термостат пен тұтану модулін өзгерттім! Жарайды, жалпы айтарым, кез келген көліктің иесі жан-тәнімен қарап, бәрін дер кезінде жасаса, ұзақ жүреді. Мұнда ең бастысы, олар айтқандай, шығарылымның бағасы, өйткені әр адамның өз ресурстары бар, тіпті ең сенімді көлік өте тез бұзылып кетуі мүмкін!
Мен өзім ASTRA көлігін Z16XER көлігімен жүргіземін және біраз кеңес бергім келеді. Тісті берілістерді ауыстырған кезде, таратқыш біліктері отыратын төбені алып тастауға жалқау болмаңыз және арналардың бітеліп қалғанын тексеріңіз! Сондай-ақ берілістердің дұрыс орнатылуын бірнеше рет тексеріңіз. Дегенмен, қозғалтқышты жылыту керек, әсіресе фаза қағып тұрса. Клапандардың торларын алдын ала тазалау қажет. Біздің шарттарымызда 5w40 құйыңыз. Мен сондай-ақ термостатты төмен температураға ауыстыруды ұсынамын. Тұтастай алғанда, дұрыс жұмыс істегенде, бұл қозғалтқыш қолмен беріліс қорабынан айырмашылығы қиындық тудырмайды, бірақ бұл, олар айтқандай, мүлдем басқа әңгіме.
