Toyota Progress қозғалтқыштары
Toyota Progres – жапон концернінің көлігі, оның шығарылуы 1998 жылы басталып, 2007 жылға дейін жалғасты. Бұл көлік 2,5 немесе 3 литрлік қозғалтқышпен, сондай-ақ автоматты беріліс қорабымен жабдықталған үлкен седан болып табылады.
История
Шығарылым барысында бұл модель ешқашан өзгертілмеген. Көлікті жапондықтар жасаған, олар мұқият техникалық қызмет көрсетуді және тұрақты жөндеуді қажет етпейтін жоғары сапалы автокөлік шығару үшін бәрін жасады. Басқаша айтқанда, Toyota Progres - қарапайым көлік.
Автокөліктің капотының астында көлемі 2,5 немесе 3 литр болатын желілік қозғалтқыштар орнатылған. Шын мәнінде, автомобильдің жалпы дизайны өте күрделі және бұл факт оны әлі де кейбір заманауи үлгілерден жоғары қояды. Әзірлеу және өндіру кезінде автомобиль қаладан тыс алыс қашықтыққа сапарлар үшін пайдаланылады деп болжанған.
Айта кету керек, автомобиль бұл тапсырманы өте жақсы орындады және көптеген автокөлік иелері мұны бірнеше рет растады.
Сыртқы түріне келетін болсақ, Прогресті модельдің Мерседеспен ұқсастығына байланысты бірнеше рет сынға алды, бірақ жапондықтар бұл іс жүзінде олай емес деп мәлімдейді. Өндірушілердің басқаша дәлелдеуге тырысқанына қарамастан, автомобильдер бастапқы нарыққа шыға алмады.
Қозғалтқыштар
Ең алдымен, Toyota қозғалтқыштарының барлығы дерлік сенімділігімен және жоғары сапасымен ерекшеленетінін атап өткен жөн. Toyota Progress автомобильдері қозғалтқыштың екі түрін пайдаланды. Екі мотор да 1 JZ сериясының бөлігі болды. Біріншісі 1 JZ-GE қозғалтқышы, одан кейін 1 JZ-FSE болды.
| Ұрпақ | Қозғалтқыш жасау | Шығару жылдары | Қозғалтқыш көлемі, бензин, л | Қуат, а.к. бастап. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (рестайлинг) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Қозғалтқыш 1 JZ-GE - кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш. Құрылғы ең көп сұранысқа ие болған ұзақ уақыт оның жоғары технологиясын, сапасы мен сенімділігін растайды.
Негізгі ерекшеліктер арасында газ тарату жүйесін пайдалануды атап өтуге болады, оның механизмі DOHC деп аталады. Осы қасиетінің арқасында қозғалтқыш үлкен қуатқа ие болды және сонымен бірге бүкіл жұмыс кезеңінде мұқият күтімді қажет етпеді.
Бастапқыда Toyota автокөліктерінің артқы жетекті модельдерінде қозғалтқыштарды пайдалану туралы шешім қабылданды. Қозғалтқыштардың екінші буынының шығарылуы оларды седандар мен жол талғамайтын көліктерге орнатуға мүмкіндік берді.
Тағы бір айта кететін ерекшелік - электронды отын жеткізу жүйесі. Бұл түрлендіру арқылы пайдаланылған отынның максималды жануына қол жеткізу мүмкін болды. Бұл автомобильге газ педальын басқанда бірден жауап беруге мүмкіндік берді.
Ақырында, бұл қозғалтқыштың тағы бір жеке ерекшелігі - белдікпен басқарылатын екі таратқыш біліктердің болуы. Осылайша, қондырғының жұмысы кезінде діріл іс жүзінде жоқ болды, бұл қозғалыс кезінде жоғарырақ жайлылықты қамтамасыз етеді.
Төменде қозғалтқыш шығарылғаннан бері болған негізгі өзгерістер берілген:
- Бірінші буын 1 JZ GE 180 а.к. дейін қуатты әзірледі. Құрылғының көлемі 2,5 литр болды. Қазірдің өзінде 4800 айн / мин, максималды моментке жетті. Сондай-ақ, бірінші ұрпақта тұтану дистрибьютор болды, бұл шамдардың қызмет ету мерзімін және бүкіл жүйенің жұмысын арттырды.
- 1995 жылдан бастап қондырғыны бірінші жаңғырту жүргізілді, соның арқасында оның қуаттылығы артты.
- 1996 жылы келесі буын 1JZ GE қозғалтқышы шығарылды - екіншісі. Бұл нұсқада катушкалар қосылды, ол тұтастай алғанда қондырғының жұмысын, сондай-ақ онымен әрекеттесетін барлық жүйелерді айтарлықтай жақсартты. Жаңа қозғалтқыштың газ тарату жүйесі болды, бұл отынды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік берді.
Бір мезгілде дерлік 2 JZ қозғалтқышын шығару басталды, олардың айырмашылығы олардың көлемі болды. Бірінші модель 1993 жылы шығарылды. Қозғалтқыштың қуаты 220 а.к. дейін өсті, қозғалтқыш ең танымал және сұранысқа ие седандарда қолданылды.
Екінші қозғалтқыш, бұрын айтылғандай, 1 JZ-FSE болды. Агрегат D-4 технологиясы бойынша жұмыс істеді, бұл жоғары қысыммен жүзеге асырылатын тікелей отын бүркуді білдіреді. Қозғалтқыш бензинмен жұмыс істеді, сондықтан қуаттың немесе моменттің ұлғаюы түрінде айтарлықтай айырмашылықтар болмады. Дегенмен, айтарлықтай айырмашылық төмен жылдамдықта тартымды жақсартатын отын үнемдеу болды.
Сондай-ақ, бұл қозғалтқыштар дизайнында тігінен бағытталған арналарды қамтитынын атап өткен жөн.
Олардың арқасында цилиндрде кері құйынды пайда болды. Ол отын қоспасын ұшқын шамдарына жіберді, бұл цилиндрлерге ауа беруді жақсартты.
Қозғалтқыш қандай көліктерге орнатылған?
Toyota Progres-тен басқа, 1 JZ-GE қозғалтқышын орнату келесі Toyota модельдерінде жүзеге асырылды:
- Тәж;
- Марк II;
- Бревис;
- Crest;
- Марк II Блит;
- Tourer V;
- Веросса.
Осылайша, бұл қозғалтқыштың жеткілікті сенімді деп саналғанын тағы бір рет растайды.
1 JZ-FSE қозғалтқышына келетін болсақ, оны келесі автомобиль модельдерінен табуға болады:
- Ілгерілеу;
- Бревис;
- Тәж;
- веросса;
- Марк II, Марк II Блит.
Қай қозғалтқыш жақсы?
Егер біз барлық қолданыстағы Toyota қозғалтқыштарын қарастыратын болсақ, JZ сериялы қондырғылар әлі де ең жақсылардың бірі болып саналады. Өз кезегінде, ICE 1 JZ-FSE өзінің алдындағы - 1 JZ-GE-ге қарағанда жақсырақ болады, өйткені оның шығарылымы сәл кейінірек жүзеге асырылды. Өндірушілер жаңа қондырғыны жетілдірді, оның өнімділігі мен отын шығыны бойынша тиімділігін арттырды.
Пайдаланылған қозғалтқыштардың арқасында Toyota Progres ұзақ қашықтықты жүріп өтуге қабілетті тамаша көлікке айналды. Үлкен седан - бұл жайлылықпен саяхаттауды қалайтындар және, өкінішке орай, өз көлігіне, әсіресе қозғалтқышына мұқият күтім жасай алмайтындар үшін тамаша нұсқа.
