Toyota Ractis қозғалтқыштары

Әртүрлі модификациядағы шағын шағын фургон Toyota Ractis 10 жылдан астам уақыт бойы шығарылды. Осы уақыт ішінде автомобиль цилиндрлік сыйымдылығы бар бензинмен де, дизельді де қуат блоктарымен жабдықталған:

1,3 л - бензин: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 л - дизельді 1ND-теледидар (2010 ...);
1,5 л - 1NZ-FE бензині (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE қозғалтқышы

Toyota Motor Corporation зауыттарында құрастырылған автомобиль қозғалтқыштары жоғары сапалы өңдеумен және пайдалану сенімділігімен ерекшеленеді. Ресейлік сарапшылардың пікірінше, ең сәтсіз Toyota қозғалтқышының өзі отандық қозғалтқыштардың көпшілігінен әлдеқайда сенімді екенін айтсақ жеткілікті. Бұл әртүрлі уақытта Toyota Ractis автокөлігін біріктіру үшін пайдаланылған қуат блоктарына толығымен қатысты.

Бензин қозғалтқыштары

2SZ-FE қуат блогын қоспағанда, Toyota Ractis сериясының автомобильдерінде орнатылған барлық бензин қозғалтқыштары жапондық қозғалтқыштардың үшінші буынына жатады, олар қолдануда ерекшеленеді:

бір рет қолданылатын (жөнделмейтін) жеңіл легирленген төсемді цилиндр блоктары;
VVT-i типті клапанның уақытын басқарудың «ақылды» жүйесі;
тізбекті жетегі бар газ тарату механизмі (хронометраж);
ETCS электронды дроссельді басқару жүйелері.

Toyota Ractis 1ND-теледидар қозғалтқышы

Сонымен қатар, Toyota Raktis автокөліктерімен жабдықталған барлық бензин қозғалтқыштары да жоғары тиімділікпен ерекшеленеді. Қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде төмен жанармай шығыны мыналармен қамтамасыз етіледі:

электронды отын бүрку жүйесін пайдалану (қозғалтқыш белгілеуіндегі Е әрпі);
уақыттың қабылдау және шығару клапандарын ашудың оңтайлы ұзақтығы (қозғалтқыш белгілеуіндегі F әрпі).

Қозғалтқыш 2SZ-FE

2SZ-FE қозғалтқышы сол кезде Toyota Motor Corporation дизайнерлері әзірлеген қуат блоктарының екінші және үшінші толқындарының гибридті түрі болып табылады. Бұл қозғалтқышта олар бұрынғы конструкциялардың ерекшеліктерін сақтай алды, олардың ерекшелігі шойын цилиндр блоктары болды. Мұндай цилиндр блоктары қажет болған жағдайда қуат блогын толық жөндеуді қамтамасыз ету үшін жеткілікті беріктік пен материалдарға ие болды.

Сонымен қатар, поршеньдердің ұзақ жүрісі нәтижесінде пайда болатын артық жылу цилиндрлер блогының массивті корпусымен тиімді түрде жұтылды, бұл тұтастай алғанда қозғалтқыштың оңтайлы жылу режимін сақтауға көмектесті.

2SZ-FE қозғалтқышының кемшіліктерінің арасында сарапшылар сәтсіз уақыт дизайнын атап өтеді, ол мыналармен байланысты:

екі тізбекті амортизатордың болуы;
шынжыр кергішінің майдың сапасына сезімталдығының жоғарылауы;
Морзе пластинкалы тізбегінің оның аздап әлсіреуі кезінде шығырлар бойымен секіруі, бұл өз кезегінде жұмыс кезінде поршеньдер мен клапандардың жанасуына (соғуына) және соңғысының істен шығуына әкеледі.

Сонымен қатар, қондырмаларды бекіту үшін цилиндрлер блогының корпусындағы арнайы құлақшалар қолданылады, бұл бірыңғай жабдықты пайдалануды біршама қиындатады.

Toyota Ractis қозғалтқышы

NR және NZ сериялы қозғалтқыштар

Әр жылдары әртүрлі жылдарда Toyota Ractis модель диапазонындағы автомобильдерге цилиндрдің көлемі 1 литр болатын 1NR-FE немесе 1,3NR-FKE қозғалтқыштары орнатылды. Олардың әрқайсысы DOHC уақыт белдігімен (әр цилиндрге 2 таратқыш білік және 4 клапан) және түпнұсқа автомобиль жүйелерімен жабдықталған:

Қозғалтқышты автоматты түрде тоқтатуға, содан кейін қажет болған жағдайда оны қайта іске қосуға мүмкіндік беретін Stop & Start. Мұндай жүйе мегаполисте автокөлікті пайдалану кезінде отынды 5-тен 10% -ға дейін үнемдеуге мүмкіндік береді;
клапан уақытын автоматты түрде өзгертуге мүмкіндік беретін Dual VVT-i (1NR-FE) немесе VVT-iE (1NR-FKE) түрі.

1NR-FE қуат блогы NR сериясының ең кең тараған қозғалтқышы болып табылады. Ол сол кездегі ең озық Toyota инженерлік технологиясын қолдана отырып жасалған. Бұл қозғалтқыштың негізгі элементі оның поршеньдерінің дизайны болып табылады, оның үйкеліс беті көміртекті керамидтерден тұрады.

Toyota Ractis қозғалтқыш тірегі

Оларды пайдалану әрбір поршеньдің геометриялық өлшемдері мен салмағын азайтуға мүмкіндік берді.

1 жылы жасалған анағұрлым қуатты 2014NR-FKE қозғалтқышы оның алдындағыдан Аткинсон экономикалық циклін қолдануымен ерекшеленеді (алғашқы 2 жүріс басқа 2 соққыдан қысқа) және сығу коэффициенті жоғары.

Цилиндр көлемі 1,3 литр болатын Toyota Ractis қозғалтқыштарының техникалық параметрлері.

Toyota Ractis қозғалтқыштары

1NZ-FE қозғалтқышы цилиндрдің көлемі 1,5 литр болатын қуат блогының классикалық дизайны болып табылады. Оның цилиндр блогы алюминийден жасалған және мыналармен жабдықталған:

DOHC типті қос білікті уақытты есептеу (цилиндрге 4 клапан);
жақсартылған (2-ші буын) клапанның ауыспалы уақыт жүйесі.

Мұның бәрі қозғалтқышқа 110 а.к. дейін қуатты дамытуға мүмкіндік береді.

1NZ-FE 1,5 литрлік қозғалтқыштың техникалық параметрлері.

Toyota Ractis қозғалтқыштары

Дизельдік қозғалтқыш 1ND-теледидар

1ND-TV қозғалтқышы әлемдегі ең жақсы шағын дизельді қозғалтқыштардың бірі болып саналады. Ол іс жүзінде дизайн кемшіліктерінен айырылған және сонымен бірге оны жөндеу оңай. Ол өткен ғасырдың 90-шы жылдарының екінші жартысында Toyota Motor Corporation инженерлері әзірлеген энергоблоктардың үшінші толқынына жатады.

1ND-TV қозғалтқышы жеңіл легірленген материалдардан жасалған, ашық салқындатқыш күртеше бар жең цилиндрлік блокқа негізделген. Бұл қозғалтқыш VGT турбинасымен және цилиндрге екі клапаны бар SOHC типті газ тарату механизмімен жабдықталған.

Бастапқыда қозғалтқыш қарапайым және сенімді Bosch инжекторлары бар Common Rail тікелей отын бүрку жүйесімен жабдықталған.

Бұл шешім қозғалтқышты дизельдік қуат блоктарына тән бірқатар мәселелерден құтқаруға мүмкіндік берді. Алайда, кейінірек (2005) Bosch инжекторлары заманауи Denso-ға, ал кейінірек пьезоэлектрлік түрдегі инжекторларға ауыстырылды. Сонымен қатар, 2008 жылы қозғалтқышқа дизельді бөлшектердің сүзгісі орнатылды. Өкінішке орай, бұл инновациялардың барлығы осы қуат блогының сенімділігі мен ұзақ мерзімділігіне теріс әсер етті.