Toyota 3UR-FE және 3UR-FBE қозғалтқыштары
Мазмұны
3UR-FE қозғалтқышы 2007 жылы автомобильдерге орнатыла бастады. Оның аналогтарынан айтарлықтай айырмашылықтары бар (көлемнің ұлғаюы, өндіріс материалының айырмашылығы, шығарындыларды тазартуға арналған 3 катализатордың болуы және т.б.). Ол екі нұсқада шығарылады - турбо зарядтаумен және онсыз. Қазіргі уақытта ол ең үлкен бензин қозғалтқышы болып саналады және ауыр джиптер мен жүк көліктеріне орнату үшін шығарылады. 2009 жылдан бастап 3UR-FBE қозғалтқышы кейбір автомобиль үлгілеріне орнатылды. Оның аналогынан ең елеулі айырмашылығы - ол бензинге қоса, биоотынмен, мысалы, E85 этанолымен жұмыс істей алады.
Қозғалтқыштың тарихы
2006 жылы UZ сериялы қозғалтқыштарға салмақты балама қозғалтқыштардың UR сериясы болды. 8 цилиндрі бар V-тәрізді алюминий блоктары жапондық қозғалтқыш құрылысының дамуында жаңа кезең ашты. 3UR қозғалтқыштарына тек цилиндрлер ғана емес, сонымен қатар оларды жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз ету үшін жаңа жүйелермен жабдықтау арқылы қуаттың айтарлықтай артуы берілді. Уақыт белдігі шынжырмен ауыстырылды.
Тот баспайтын болаттан жасалған сору коллекторы қозғалтқышқа турбокомпрессорды қауіпсіз орнатуға мүмкіндік береді. Айтпақшы, автоөндірушінің арнайы бөлімшесі автомобильдердің (Lexus, Toyota) көптеген элементтерін, соның ішінде олардың қозғалтқыштарын баптаумен айналысады.
Осылайша, 3UR-FE свопы мүмкін және тәжірибеде сәтті қолданылады. 2007 жылы «Тойота Тундра», ал 2008 жылы «Тойота Секвойа» автокөлігінде жоғары зарядталған қозғалтқыштарды орнату басталды.
2007 жылдан бастап 3UR-FE Toyota Tundra автокөліктеріне, 2008 жылдан бастап Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (АҚШ), Lexus LX 570 көліктеріне орнатылды. 2011 жылдан бастап ол Toyota Land Cruiser 200 (Таяу Шығыс) көліктеріне тіркелді.
3 жылдан 2009 жылға дейін 2014UR-FBE нұсқасы Toyota Tundra & Sequoia-да орнатылған.
Білу қызық. Ресми дилерлер супер зарядтағышы бар қозғалтқышты орнатқанда, 3UR-FE свопының кепілдігі бар.
Техникалық сипаттама
Техникалық сипаттамалары кестеде келтірілген 3UR-FE қозғалтқышы қуатты мәжбүрлі қуат блогының негізі болып табылады.
| параметрлері | 3UR-FE |
|---|---|
| Өндіруші | Toyota Motor Corporation |
| Шығару жылдары | 2007 жыл |
| Цилиндр блогының материалы | алюминий |
| Отын беру жүйесі | Қос VVT-i |
| Түрі | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны | 8 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 102 |
| Цилиндр диаметрі, мм. | 94 |
| Қысым дәрежесі | 10,2 |
| Қозғалтқыш көлемі, см.куб. | 5663 |
| Отын | AI-98 бензині AI-92 AI-95 |
| Қозғалтқыштың қуаты, а.к./айн/мин | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максималды айналу моменті, N * м / мин | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Уақытша жетек | шынжыр |
| Жанармай шығыны, л/100 км. - қала - трек - аралас | 18,09 13,84 16,57 |
| қозғалтқыш майы | 0W-20 |
| Майдың мөлшері, л. | 7,0 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км. - зауыт бойынша - іс жүзінде | 1 миллионнан астам |
| Уыттылық деңгейі | Euro 4 |
3UR-FE қозғалтқышы автокөлік иесінің өтініші бойынша газға ауыстырылуы мүмкін. Іс жүзінде 4-ші буынның HBO орнатудың оң тәжірибесі бар. 3UR-FBE қозғалтқышы да газбен жұмыс істей алады.
Қол жетімділік
Бірден айта кету керек, 3UR-FE қозғалтқышын күрделі жөндеуге болмайды, яғни ол бір реттік. Бірақ айтылған сөзге сенетін автоәуесқойымызды қайдан көруге болады? Және ол мұны дұрыс жасайды. Жөнделмейтін қозғалтқыштар (кем дегенде біз үшін) жоқ. Көптеген мамандандырылған техникалық қызмет көрсету станцияларында қозғалтқышты күрделі жөндеу ұсынылатын қызметтердің тізіміне енгізілген.
Қозғалтқыштарды жөндеу қондырмалар (стартер, генератор, су немесе отын сорғылары ...) істен шыққан кезде өте қиын емес. Барлық осы элементтерді жұмысшылар салыстырмалы түрде оңай ауыстырады. Цилиндр-поршеньдік топты (CPG) жөндеу қажет болғанда үлкен мәселелер туындайды.
Қозғалтқыштарда ұзақ уақыт жұмыс істегенде үйкеліс бөліктерінің табиғи тозуы орын алады. Ең алдымен, поршеньдердің май қырғыш сақиналары осыдан зардап шегеді. Олардың тозуы мен кокстелуінің нәтижесі мұнайды тұтынудың артуы болып табылады. Бұл жағдайда қозғалтқышты қалпына келтіру үшін оны бөлшектеу сөзсіз болады.
Жапондықтар жөндеуді осы кезеңде, дәлірек айтсақ, осы кезеңге жеткенше тоқтатса, біздің шеберлер одан қозғалтқышты қалпына келтіруді енді ғана бастап жатыр. Блок мұқият ақаулы, қажет болған жағдайда қажетті жөндеу өлшемдеріне дейін өңделеді және гильзаланады. Иінді білікті диагностикалаудан кейін блок құрастырылады.
Қозғалтқышты күрделі жөндеудің келесі кезеңі цилиндр қақпақтарын (цилиндр басы) қалпына келтіру болып табылады. Қызып кеткен жағдайда оны жылтырату керек. Микрожарықтардың және иілудің жоқтығын тексергеннен кейін цилиндр басы жиналады және цилиндр блогына орнатылады. Құрастыру кезінде барлық ақаулы және тұтынылатын бөлшектер жаңасымен ауыстырылады.
Сенімділік туралы бірнеше сөз
Көлемі 3 литр болатын 5,7UR-FE қозғалтқышы пайдалану ережелерін сақтай отырып, өзін сенімді және берік блок ретінде көрсетті. Тікелей дәлел - оның жұмыс көзі. Қолда бар деректер бойынша ол 1,3 млн км-ден асады. автомобиль жүгірісі.
Бұл қозғалтқыштың ерекше нюансы - оның «туған» майға деген сүйіспеншілігі. Және оның санына. Құрылымдық тұрғыдан қозғалтқыш май сорғы 8-ші цилиндрден ең алыс болатындай етіп жасалған. Майлау жүйесінде май жетіспеген жағдайда қозғалтқыштың май аштығы пайда болады. Ең алдымен, бұл цилиндрдің 8 иінді білігінің шатундық мойынтірегі арқылы сезіледі.
Қозғалтқышты майлау жүйесіндегі май деңгейін үнемі бақылауда ұстасаңыз, бұл «рахаттану» оңай құтылады.
Осылайша, біз 3UR-FE қозғалтқышы, егер сіз оған уақтылы қамқорлық жасасаңыз, жеткілікті сенімді қондырғы деген қорытындыға келеміз.
Қандай май қозғалтқышты «сүйеді».
Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін май таңдау оңай емес. Синтетикалық немесе минералды су? Бұл сұраққа біржақты жауап беру оңай шаруа емес. Мұның бәрі жұмыс жағдайларына, соның ішінде жүргізу стиліне байланысты. Өндіруші синтетиканы пайдалануды ұсынады.
Әрине, бұл мұнай арзан емес. Бірақ қозғалтқыштың жұмысына әрқашан сенімділік болады. Тәжірибе көрсеткендей, маймен тәжірибе әрқашан сәтті аяқталмайды. Мұндай «экспериментатордың» еске түсіруіне сәйкес, ол ұсынылған 5W-40 құйып қозғалтқышты өшірді, бірақ Toyota емес, LIQUI MOLY. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында, оның байқауы бойынша, «... бұл май көбіктенеді ...».
Осылайша, 3UR-FE қозғалтқышында қолданылатын бренд туралы түпкілікті қорытынды жасай отырып, өндіруші ұсынған майды майлау жүйесіне құю керек екенін түсіну керек. Және бұл Touota 0W-20 немесе 0W-30. Шығындарды үнемдейтін ауыстыру айтарлықтай шығындарға әкелуі мүмкін.
Екі маңызды қорытынды нүкте
Қозғалтқышты күрделі жөндеу мәселесімен қатар, кейбір автокөлік иелері оны басқа модельге ауыстыру мәселесіне тап болады. Мұндай операцияға сындарлы төзімділікпен бұл мүмкіндікті жүзеге асыруға болады. Шынында да, кейде әртүрлі себептермен келісімшарттық ICE орнату күрделі жөндеуден әлдеқайда арзан.
Бірақ бұл жағдайда қозғалтқышты тіркеу керек. Әрине, егер сіз машинаны бір иесімен пайдалануды жоспарласаңыз, онда мұндай операцияны алып тастауға болады. Бірақ автокөлікті жаңа иесіне қайта тіркеген жағдайда, құжаттарда орнатылған қозғалтқыштың нөмірі көрсетілуі керек. Оның Toyota қозғалтқыштарының барлық үлгілерінде орналасуы әртүрлі.
Сонымен қатар, үлкен немесе аз қуатты қозғалтқышты орнату салық ставкасының өзгеруіне әкелетінін ескеру қажет. Бір типті қозғалтқышты ауыстыру тіркеуді қажет етпейді.
Қозғалтқышты жөндеу кезінде қажетті операциялардың бірі - уақыт тізбегі жетегін орнату. Уақыт өте келе, тізбектер жай ғана созылады және қозғалтқыштың жұмысында айтарлықтай ауытқулар пайда болады. Кейбір автокөлік жүргізушілері уақыт тізбегі жетегін өздігінен ауыстыруға тырысады.
Тізбекті жетекті ауыстыру оңай жұмыс емес. Бірақ, оның орындалу тәртібін білу және сонымен бірге құралды өңдеу мүмкіндігі үлкен қиындықтар туғызбайды. Ең бастысы - асықпау және тізбекті ауыстырғаннан кейін уақыт белгілерін туралауды ұмытпаңыз. Белгілердің сәйкес келуі бүкіл механизмнің дұрыс реттелуін көрсетеді. Бұл ретте, тек ойық (фотосуреттегідей) ғана емес, сонымен қатар кішкене шығыңқы (толқын) бекітілген белгі болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.
Қозғалтқышқа қатынасы
3UR-FE қозғалтқышы иелері арасында жағымды эмоциялар тудырады. Оның шығармашылығы туралы пікірлері осыны айғақтайды. Және олардың барлығы позитивті. Әрине, әркімнің моторы мінсіз жұмыс істемейді, бірақ мұндай жағдайда автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты емес, олардың салғырттығын (... басқа май құюға тырысты ..., ... дұрыс емес уақытта май құйып жіберді ...) кінәлайды. ).
Шынайы шолулар көп жағдайда осылай көрінеді.
Майкл. «... Жақсы мотор! Lexus LX 570-де 728 мың км жүгіруде. катализаторларды алып тастайды. Көлік 220 км/сағ жылдамдықпен тыныш дамиды. Жүгіру жылдам 900 мыңға жақындады ... ».
Сергей. «... Мотор туралы - қуат, сенімділік, тұрақтылық, сенімділік ...».
Владивостоктан М. «... тамаша мотор! ...».
Барнаул қаласынан Г. «... ең қуатты мотор! 8 цилиндр, көлемі 5,7 литр, 385 а.к (қазіргі уақытта көбірек - чипті баптау жүргізілді) ...».
3UR-FE қозғалтқышы туралы жалпы қорытынды жасай отырып, бұл жапондық қозғалтқышты құрудың ең сәтті нұсқаларының бірі екенін атап өткен жөн. Сенімді, жоғары операциялық ресурсы бар, жеткілікті қуатты, баптау арқылы қуатты арттыру мүмкіндігі бар ... Артықшылықтарды ұзақ уақыт бойы санауға болады. Бұл қозғалтқыш ауыр көлік иелері арасында жоғары сұранысқа ие.
Бір пікір
Аббас Зангане
Сәлем, сіз Mazda фургонына 3UR қозғалтқышын орната аласыз ба?