Қозғалтқыштар Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Қозғалтқыштардың V сериясы жапондық қозғалтқыш құрастырушыларының қуат блоктарының сапалы жаңа үлгілерін жасауда жаңа бет ашты. Дәстүрлі массивтік қуат блоктары жеңіліректермен сәтті ауыстырылды. Сонымен бірге цилиндрлер блогының конфигурациясы өзгерді.
сипаттамасы
60-жылдардың басында Toyota Motor Corporation инженерлері жаңа буын қозғалтқыштарының сериясын жасап шығарды. V қозғалтқышы жаңадан құрылған қуат блоктарының модельдік диапазонының негізін қалаушы болды.Ол көлемі 2,6 литр болатын бірінші сегіз цилиндрлі V пішінді бензин қозғалтқышы болды. Ол кезде оның шағын қуаты (115 а.к.) және айналу моменті (196 Нм) жеткілікті деп есептелді.
1964 жылдан 1967 жылға дейін орнатылған Toyota Crown Eight басқарушы көлігіне арналған. 60-жылдардың басында сегіз цилиндрлі қозғалтқыш автомобильдің сапасы мен жоғары класының көрсеткіші болды.
Дизайн ерекшеліктері
Шойынның орнына цилиндр блогы алғаш рет алюминийден жасалған, бұл бүкіл блоктың салмағын айтарлықтай азайтты. Ішінде (блоктың құлауында) таратқыш білік пен клапан жетегі орнатылған. Олардың жұмысы итергіштер мен рокерлер арқылы жүзеге асырылды. Камбер бұрышы 90˚ болды.
Цилиндр бастары да алюминий қорытпасынан жасалған. Жану камералары жарты шар тәрізді (HEMI) болды. Цилиндр басы қарапайым екі вентильді, ұшқын шамы бар.
Цилиндр төсемдері дымқыл. Поршеньдер стандартты болып табылады. Май қырғыш сақинаға арналған ойық үлкейтілген (кеңейтілген).
Тұтану дистрибьюторы қарапайым танымал дистрибьютор болып табылады.
Газ тарату механизмі OHV схемасы бойынша жасалған, бұл қозғалтқыш конструкциясының жинақылығы мен жеңілдетілуіне оң әсер етеді.
Қосалқы діріл КПГ қарама-қарсы поршеньдерінің жұмысымен теңестіріледі, сондықтан блокта теңгерім біліктерін орнату қамтамасыз етілмейді. Сайып келгенде, бұл шешім қондырғының салмағын азайтады және оның дизайны айтарлықтай жеңілдетеді.
3В қозғалтқыш. Ол өзінің алдындағы (V) сияқты орналасқан. 1967 жылдан 1973 жылға дейін шығарылды. 1997 жылға дейін ол Toyota Century лимузиніне орнатылды.
Оның бірнеше үлкен өлшемдері бар. Бұл поршеньдің жүрісін 10 мм-ге арттыруға мүмкіндік берді. Нәтиже - қуат, айналу моменті және қысу коэффициенті артады. Қозғалтқыштың көлемі де 3,0 литрге дейін өсті.
1967 жылы дәстүрлі дистрибьютор электронды тұтану жүйесімен ауыстырылды. Сол жылы салқындатқышты автоматты түрде қосуға арналған құрылғы жасалды.
1973 жылы қозғалтқыштың өндірісі тоқтатылды. Оның орнына өндіріс предшественниктің жетілдірілген нұсқасын игерді - 3,4 л. 4 В. Осы нақты модельдің қозғалтқыштары туралы ақпарат сақталмады (1-кестеде көрсетілгендерді қоспағанда).
Оның шығарылымы 1973 жылдан 1983 жылға дейін жүргізілгені белгілі және оның модификациялары 1997 жылға дейін Toyota Century-де орнатылған.
Қозғалтқыштар 4V-U, 4V-EU жапон стандарттары бойынша каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған. Сонымен қатар, 4V-EU қуат блоктары, олардың алдындағылардан айырмашылығы, электронды отын бүркуі болды.
V-сериясындағы соңғы жазба бұрынғы әріптестерінен бірқатар елеулі өзгерістерге ұшырады. Қозғалтқыштың орын ауыстыруы 4,0 л. 5V-ЕО оның алдындағылардан айырмашылығы, ол SOHC схемасына сәйкес жасалған газ тарату жүйесі бар үстіңгі клапан болды.
Жанармай айдау EFI электронды басқару жүйесі арқылы жүзеге асырылды. Бұл отынның үнемді шығынын қамтамасыз етті және пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендетті. Сонымен қатар, суық қозғалтқышты іске қосу айтарлықтай оңайырақ.
4V-EU сияқты, қозғалтқышта қолданыстағы стандарттарға пайдаланылған газдарды тазартуды қамтамасыз ететін каталитикалық түрлендіргіш болды.
Майлау жүйесінде қайта пайдалануға болатын металл жиналмалы май сүзгісі пайдаланылды. Техникалық қызмет көрсету кезінде ол ауыстыруды қажет етпеді - оны жақсылап шаю жеткілікті. Жүйенің сыйымдылығы - 4,5 литр. майлар.
5V-EU 1-ші буын Toyota Century седанында (G40) 1987 жылдың қыркүйегінен 1997 жылдың наурызына дейін орнатылды. Қозғалтқыштың өндірісі 15 жылға созылды - 1983 жылдан 1998 жылға дейін.
Техникалық сипаттама
Салыстыруды жеңілдету үшін жиынтық кестеде V сериялы қозғалтқыш диапазонының техникалық сипаттамалары берілген.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ЕО | 5V-ЕО | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Қозғалтқыш түрі | V-тәрізді | V-тәрізді | V-тәрізді | V-тәрізді | V-тәрізді | V-тәрізді |
| Орналастыру | бойлық | бойлық | бойлық | бойлық | бойлық | бойлық |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Қуат, а.к. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Момент, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Қысым дәрежесі | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдің басы | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Поршеньдік соққы, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Уақытша жетек | тізбек | тізбек | тізбек | тізбек | тізбек | тізбек |
| Газ тарату жүйесі | OHV | SOHC | ||||
| Гидравликалық компенсаторлар | ||||||
| Отын беру жүйесі | Электрондық айдау | Электрондық инъекция, EFI | ||||
| Отын | АИ-95 бензині | |||||
| Майлау жүйесі, л | 4,5 | |||||
| Турбо-зарядтау | ||||||
| Уыттылық деңгейі | ||||||
| Ресурс, мың км | 300+ | |||||
| Салмағы, кг | 225 | 180 |
Сенімділік және техникалық қызмет көрсету
Жапондық қозғалтқыштардың сапасы күмән тудырмайды. Кез келген дерлік іштен жану қозғалтқышы өзін толығымен сенімді блок ретінде көрсетті. Осы критерийге және құрылған «сегіздікке» сәйкес келеді.
Конструкцияның қарапайымдылығы, пайдаланылған жанар-жағармай материалдарына төмен талаптар сенімділікті арттырып, істен шығу ықтималдығын азайтты. Мысалы, соңғы онжылдықтардағы әзірлемелер күрделі отын жабдықтарымен ерекшеленбеді, ал қатты тізбекті жетек 250 мың шақырымнан астам жолды өтті. Сонымен қатар, «ескі» қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімі, әрине, азды-көпті техникалық қызмет көрсетуге байланысты, көбінесе 500 мың шақырымнан асып кетті.
V сериясының қуат блоктары «қарапайымырақ, сенімдірек» деген сөздің дұрыстығын толық растайды. Кейбір автокөлік жүргізушілері бұл қозғалтқыштарды «миллионерлер» деп атайды. Бұл туралы тікелей растау жоқ, бірақ көптеген адамдар премиум класстың сенімділігін айтады. Бұл әсіресе 5V-EU моделіне қатысты.
V сериясының кез келген қозғалтқышы жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие. Бұрғылау төсемдері, сондай-ақ келесі жөндеу өлшемі үшін иінді білікті тегістеу ешқандай қиындық тудырмайды. Мәселе басқа жерде жатыр - «шағын» қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарын іздеу қиын.
Сатуға арналған түпнұсқа қосалқы бөлшектер жоқ, өйткені қозғалтқышты шығаруды өндіруші қолдамайды. Осы қиындықтарға қарамастан, кез келген жағдайдан шығудың жолын табуға болады. Мысалы, түпнұсқаны аналогымен ауыстырыңыз. Төтенше жағдайларда келісімшарттық қозғалтқышты оңай сатып алуға болады (бірақ бұл тек 5V-EU үлгісіне қатысты).
Айтпақшы, Toyota 5V-EU қуат блогы көптеген маркалы автомобильдерге, тіпті ресейлік өндірістерге - УАЗ, Газель және т.б. орнатылған кезде своп (своп) жинағы ретінде пайдаланылуы мүмкін. Бұл тақырыпта бейнеролик бар.
Toyota жасаған V-тәрізді бензин GXNUMX қозғалтқыштарының жаңа буынының дамуының бастамасы болды.
