Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE қозғалтқыштары
Мазмұны
3E сериясы Toyota Motor Corporation шағын қозғалтқыштарын жаңғыртудың үшінші кезеңі болды. Алғашқы мотор 1986 жылы жарық көрді. Түрлі модификациядағы 3E сериясы 1994 жылға дейін шығарылды және келесі Toyota автокөліктеріне орнатылды:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Спринтер, Королла (фургон, вагон).
Көліктің әрбір келесі ұрпағы бұрынғыға қарағанда үлкенірек және ауыр болды, бұл қуаттылықты арттыруды қажет етті. 3E сериялы қозғалтқыштардың жұмыс көлемі 1,5 литрге дейін ұлғайтылды. басқа иінді білікті орнату арқылы. Блоктың конфигурациясы ұзын инсульт поршеньдерімен шықты, мұнда инсульт цилиндр диаметрінен айтарлықтай асып түседі.
3E қозғалтқышы қалай жұмыс істейді
Бұл ICE - төрт цилиндрі қатарынан орналасқан карбюраторлы көлденең орнатылған қуат блогы. Сығымдау коэффициенті алдыңғы нұсқамен салыстырғанда аздап төмендеді және 9,3: 1 құрады. Бұл нұсқаның қуаты 78 а.к. 6 айн/мин.
Цилиндрлер блогының материалы - шойын. Бұрынғыдай қозғалтқышты жеңілдету үшін бірқатар шаралар қабылданды. Олардың ішінде алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы, жеңіл иінді білік және т.б.
Алюминий басы бір цилиндрде 3 клапаннан, SOHC схемасына сәйкес бір таратқыш біліктен тұрады.
Мотордың дизайны әлі де қарапайым. Клапанның ауыспалы уақыты, гидравликалық клапандарды тазарту компенсаторлары түріндегі сол уақыт үшін әртүрлі трюктар жоқ. Тиісінше, клапандар тұрақты тазартуды тексеруді және реттеуді қажет етеді. Карбюратор ауа-отын қоспасын цилиндрлерге жеткізуге жауапты болды. Моторлардың алдыңғы серияларында мұндай құрылғыдан түбегейлі айырмашылықтар жоқ, айырмашылық тек ағындардың диаметрінде. Тиісінше, карбюратор жалпы сенімді болып шықты, бірақ реттеу қиын болып қалды. Оны тек тәжірибелі шебер ғана дұрыс орната алады. Тұтану жүйесі 2E карбюратор блогынан еш өзгеріссіз толығымен көшті. Бұл механикалық дистрибьютормен жұптастырылған электронды тұтану. Жүйе әлі де иелерін оның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты цилиндрлердегі үзіліссіз бұрмалаумен тітіркендірді.
3Е моторын жаңарту кезеңдері
1986 жылы, 3E өндірісі басталғаннан бірнеше ай өткен соң, 3E-E қозғалтқышының жаңа нұсқасы серияға шығарылды. Бұл нұсқада карбюратор таратылған электронды отын бүркуімен ауыстырылды. Бұл жолда автокөліктердің су сору жолын, тұтану жүйесін және электр жабдықтарын жаңарту қажет болды. Қабылданған шаралар оң нәтиже берді. Қозғалтқыш карбюраторды мезгіл-мезгіл реттеу қажеттілігінен және тұтану жүйесінің қателерінен қозғалтқыштың істен шығуынан құтылды. Жаңа нұсқадағы қозғалтқыштың қуаты 88 ат күші болды. 6000 айн/мин. 1991-1993 жылдар аралығында шығарылған қозғалтқыштар 82 а.к. 3E-E құрылғысы жоғары сапалы жанар-жағар майларды пайдалансаңыз, техникалық қызмет көрсету ең арзан болып саналады.
1986 жылы инжектормен параллель дерлік турбо зарядтау 3E-TE қозғалтқыштарында орнатыла бастады. Турбинаны орнату қысу коэффициентін 8,0:1-ге дейін төмендетуді талап етті, әйтпесе қозғалтқыштың жүктеме кезінде жұмысы детонациямен бірге жүрді. Мотор 115 ат күші шығарды. 5600 айн/мин Цилиндрлер блогындағы жылу жүктемелерін азайту үшін максималды қуат айналымдары азайтылды. Турбо қозғалтқыш Toyota Tercel ретінде белгілі Toyota Corolla 2-ге орнатылды.
3E қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері
Құрылымдық жағынан, шағын сыйымдылықтағы Toyota қозғалтқыштарының 3-ші сериясы бірінші және екінші, қозғалтқыштың орын ауыстыруындағы айырмашылықтарды қайталайды. Тиісінше, барлық артықшылықтар мен кемшіліктер мұраға қалды. ICE 3E барлық Toyota бензин қозғалтқыштарының ішіндегі ең қысқасы болып саналады. Бұл электр станцияларының күрделі жөндеуге дейінгі жүгірісі сирек 300 мың км-ден асады. Турбо қозғалтқыштар 200 мың км-ден аспайды. Бұл қозғалтқыштардың жоғары жылу жүктемесіне байланысты.
3E сериялы қозғалтқыштардың басты артықшылығы - техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және қарапайымдылығы. Карбюратор нұсқалары бензиннің сапасына сезімтал емес, инъекциялық нұсқалар біршама сыни. Жоғары техникалық қызмет көрсетуді, қосалқы бөлшектердің төмен бағасын тартады. 3E электр станциялары өздерінің предшественниктерінің ең үлкен кемшілігінен - қозғалтқыштың шамалы қызып кетуі кезінде сынған цилиндр басының тығыздағышынан құтылды. Бұл 3E-TE нұсқасына қолданылмайды. Маңызды кемшіліктерге мыналар жатады:
- Қысқа мерзімді клапанның тығыздағыштары. Бұл шамдардың маймен шашырауына, түтіннің жоғарылауына әкеледі. Қызмет көрсету бөлімдері клапан бағанының түпнұсқалық тығыздағыштарын бірден сенімдірек силикондылармен ауыстыруды ұсынады.
- Қабылдау клапандарындағы шамадан тыс көміртегі шөгінділері.
- Поршеньдік сақиналардың 100 мың шақырымнан кейін пайда болуы.
Мұның бәрі қуаттың жоғалуына, ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысына әкеледі, бірақ ол үлкен шығындарсыз өңделеді.
Техникалық сипаттама
3E сериялы қозғалтқыштар келесі техникалық сипаттамаларға ие болды:
| Қозғалтқыш | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 4, қатарынан | 4, қатарынан | 4, қатарынан |
| Жұмыс көлемі, см³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Қуат беру жүйесі | карбюратор | инжектор | инжектор |
| Максималды қуат, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Максималды момент, нм | 118 | 125 | 160 |
| Блок басы | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршеньдік соққы, мм | 87 | 87 | 87 |
| Қысым дәрежесі | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Газ таратушы механизм | SOHC | SOHC | SOHC |
| клапандар саны | 12 | 12 | 12 |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ | жоқ | жоқ |
| Уақытша жетек | белбеу | белбеу | белбеу |
| Фазалық реттегіштер | жоқ | жоқ | жоқ |
| Турбо-зарядтау | жоқ | жоқ | иә |
| Ұсынылатын май | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Мұнай көлемі, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Отын түрі | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Қоршаған орта класы | 0 евро | 2 евро | 2 евро |
| Шамамен ресурс, мың км | 250 | 250 | 210 |
3E сериялы электр станциялары сенімді, қарапайым, бірақ жоғары жүктемелер кезінде қызып кетуге бейім қысқа мерзімді қозғалтқыштар ретінде танымал болды. Қозғалтқыштардың конструкциясы қарапайым, оларда күрделі функциялар жоқ, сондықтан олар техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетіне байланысты автокөлік жүргізушілеріне танымал болды.
Келісімшарттық қозғалтқыштарды ұнататындар үшін ұсыныс өте үлкен, жұмыс істейтін қозғалтқышты табу өте қиын болмайды. Бірақ қалдық ресурс көбінесе электр станцияларының үлкен жасына байланысты аз болады.
