Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU қозғалтқыштары
Мазмұны
1984 жылы 1E қозғалтқышымен параллель дерлік бірнеше айға кідіріспен 2E қозғалтқышын шығару басталды. Дизайн айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ, бірақ жұмыс көлемі ұлғайды, ол 1,3 литрді құрады. Көбею цилиндрлерді үлкен диаметрге бұрғылаумен және поршеньдік жүрістің ұлғаюымен байланысты болды. Қуатты арттыру үшін қысу коэффициенті одан әрі 9,5:1 дейін көтерілді. 2E 1.3 қозғалтқышы келесі Toyota үлгілеріне орнатылды:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Оңтүстік Африка;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet фургоны (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Оңтүстік Африка);
- Toyota Tazz (Оңтүстік Африка);
- Toyota Tercel (Оңтүстік Америка).
1999 жылы іштен жану қозғалтқышы тоқтатылды, тек қосалқы бөлшектердің өндірісі сақталды.
Сипаттама 2E 1.3
Қозғалтқыштың негізі, цилиндрлер блогы шойыннан жасалған. Кірістірілген төрт цилиндрлі ICE схемасы қолданылды. Тарату білігінің орналасқан жері жоғарғы, SOHC. Уақыт механизмі тісті белдікпен қозғалады. Қозғалтқыштың салмағын азайту үшін цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған. Сондай-ақ, қуыс иінді білікті және салыстырмалы түрде жұқа цилиндр қабырғаларын пайдалану қозғалтқыш салмағының төмендеуіне ықпал етеді. Электр станциясы көліктердің қозғалтқыш бөлігіне көлденең орнатылды.
Баста әрбір цилиндрге арналған 3 клапан бар, олар бір таратқыш білікпен басқарылады. Фазалық ауыстырғыштар мен гидравликалық компенсаторлар жоқ, клапандардың саңылаулары мерзімді реттеуді қажет етеді. Клапанның тығыздағыштары сенімді емес. Олардың істен шығуы мұнайды тұтынудың күрт өсуімен, оның жану камерасына түсуімен және қажетсіз күйенің пайда болуымен бірге жүреді. Жетілдірілген жағдайларда детонациялық соққылар қосылады.
Қуат жүйесі карбюратор болып табылады. Ұшқынның пайда болуы механикалық дистрибьютормен және жоғары вольтты сымдармен байланыссыз тұтану жүйесімен қамтамасыз етіледі, бұл көптеген сынды тудырды.
Мотор, оның алдындағы сияқты, жоғары ресурсқа ие емес, бірақ сенімді жұмысшы ретінде беделге ие. Құрылғының қарапайымдылығы, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы атап өтіледі. Білікті күтімді қажет ететін жалғыз компонент - күрделі реттеуге байланысты карбюратор.
Қондырғының қуаты 65 а.к. 6 айн/мин. Өндіріс басталғаннан кейін бір жыл өткен соң, 000 жылы жаңғырту жұмыстары жүргізілді. Ешқандай түбегейлі өзгерістер болған жоқ, жаңа нұсқадағы қайтару 1985 а.к. дейін өсті. 74 айн/мин.
1986 жылдан бастап карбюраторлық қуат жүйесінің орнына бөлінген электронды отын бүркуі қолданыла бастады. Бұл нұсқа 2E–E деп белгіленді және 82 айн/мин жылдамдықта 6 а.к. шығарды. Инжекторы мен каталитикалық түрлендіргіші бар нұсқа 000E-EU, карбюраторы мен катализаторы бар - 2E-LU деп белгіленді. 2 жылғы инъекциялық қозғалтқышы бар Toyota Corolla көлігінде отын шығыны қалалық циклде 1987 л / 7,3 км болды, бұл осындай қуатты қозғалтқышқа қатысты сол уақыт үшін өте жақсы көрсеткіш. Бұл нұсқаның тағы бір артықшылығы ескірген тұтану жүйесімен бірге онымен байланысты мәселелер жойылды.
Бұл қозғалтқышпен жабдықталған автомобильдер танымал болды. Энергия блогының кемшіліктері техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығымен, үнемділігімен, көліктерге техникалық қызмет көрсетумен жабылды.
Әрі қарай жаңғыртудың нәтижесі 2 жылдан 1986 жылға дейін шығарылған және Toyota Starlet автокөлігіне орнатылған 1989E-TE қозғалтқышы болды. Бұл бөлімше қазірдің өзінде спорт бөлімшесі ретінде орналастырылды және тереңірек жаңғыртудан өтті. Оның алдындағыдан басты айырмашылығы - турбокомпрессордың болуы. Детонацияны болдырмау үшін қысу коэффициенті 8,0:1-ге дейін төмендетілді, максималды жылдамдық 5 айн/мин шектелді. Бұл жылдамдықтарда ішкі жану қозғалтқышы 400 а.к. 100E-TELU белгісімен турбо қозғалтқыштың келесі нұсқасы, яғни электронды инъекция, турбо зарядтау және катализатор 2 а.к. дейін арттырылды. 110 айн/мин.
2E сериялы қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері
2E сериялы қозғалтқыштар, кез келген басқа сияқты, өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Бұл қозғалтқыштардың оң қасиеттерін төмен пайдалану шығындары, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы, турбокомпрессиялық қозғалтқыштарды қоспағанда, жоғары техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі деп санауға болады. Турбинасы бар нұсқалар, басқалармен қатар, ресурсты айтарлықтай азайтады.
Қиындықтар мыналарды қамтиды:
- Термиялық жүктеме, әсіресе ауыр жұмыс жағдайында, тиісінше, қызып кету үрдісі.
- Уақыт белдігі үзілген кезде клапандардың иілуі (2Е бірінші нұсқасынан басқа).
- Кішкене қызып кету кезінде цилиндр басының тығыздағыштары барлық салдарлармен бірге бұзылады. Басты қайталап тегістеу мүмкіндігі суретті жұмсартады.
- Мерзімді түрде ауыстыруды қажет ететін қысқа мерзімді клапан тығыздағыштары (әдетте 50 мың км).
Карбюратор нұсқаларында қателіктер мен күрделі реттеулер болды.
Техникалық сипаттама
Кестеде 2E қозғалтқыштарының кейбір сипаттамалары көрсетілген:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Цилиндрлер саны және орналасуы | 4, қатарынан | 4, қатарынан | 4, қатарынан |
| Жұмыс көлемі, см³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Қуат беру жүйесі | карбюратор | инжектор | инжектор |
| Максималды қуат, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Максималды момент, нм | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Блок басы | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршеньдік соққы, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Қысым дәрежесі | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Газ таратушы механизм | SOHC | SOHC | SOHC |
| клапандар саны | 12 | 12 | 12 |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ | жоқ | жоқ |
| Уақытша жетек | белбеу | белбеу | белбеу |
| Фазалық реттегіштер | жоқ | жоқ | жоқ |
| Турбо-зарядтау | жоқ | жоқ | иә |
| Ұсынылатын май | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Мұнай көлемі, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Отын түрі | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Қоршаған орта класы | 0 евро | 2 евро | 2 евро |
Жалпы алғанда, 2E сериясының қозғалтқыштары, турбокомпрессорларды қоспағанда, ең берік емес, сенімді және қарапайым қондырғылар ретінде танымал болды, олар тиісті күтіммен оларға салынған ақшаны ақтайды. Капиталсыз 250-300 мың км олар үшін шек емес.
Қозғалтқышты күрделі жөндеу, Toyota корпорациясының оларды бір рет пайдалануға жарамдылығы туралы мәлімдемесіне қарамастан, дизайнның қарапайымдылығына байланысты ешқандай қиындық тудырмайды. Осы серияның келісімшарттық қозғалтқыштары жеткілікті мөлшерде және кең баға диапазонында ұсынылған, бірақ қозғалтқыштардың үлкен жасына байланысты жақсы көшірме іздеуге тура келеді.
Турбокомпрессорлы нұсқаларды жөндеу қиын. Бірақ олар баптаумен айналысады. Күшейткіш қысымды жоғарылату арқылы сіз көп қиындықсыз 15 - 20 а.к. қосуға болады, бірақ басқа Toyota қозғалтқыштарымен салыстырғанда қазірдің өзінде төмен ресурсты азайту құнымен.
