Suzuki H25A, H25Y қозғалтқыштары
Мазмұны
Жапондықтар - әлемдегі ең жақсы автоөндірушілердің бірі, ол тіпті ең кішкентай дауға ұшырамайды.
Жапонияда оннан астам ірі автоконцерн бар, олардың арасында машина өнімдерін шығаратын «орташа» өндірушілер де, өз саласында айқын көшбасшылар да бар.
Сузукиді соңғылардың қатарына толық жатқызуға болады. Көптеген жылдар бойы концерн конвейерлерден миллион тонна сенімді және жұмыс істейтін қондырғыларды шығарды.
Suzuki қозғалтқыштары ерекше назар аударуға лайық, ол туралы бүгін айтатын боламыз. Дәлірек айтсақ, компанияның екі электр станциясы - H25A және H25Y туралы айтатын боламыз. Төменде жаратылу тарихын, қозғалтқыштардың тұжырымдамасын және олар туралы басқа пайдалы ақпаратты қараңыз.
Қозғалтқыштардың құрылуы және түсінігі
Өткен ғасырдың 80-ші жылдары мен осы ғасырдың 00-жылдарының арасындағы кезең шын мәнінде бүкіл автомобиль өнеркәсібінде бетбұрыс болды. Технологиялық прогреспен машиналық өнімдерді жобалауға және жасауға көзқарас тез өзгерді, оған ірі автоконцерндер жауап бере алмады.
Жаһандық өзгерістер қажеттілігі Сузукиді де айналып өтпеді. Бұл автомобиль өнеркәсібіндегі инновациялық прогресс өндірушіні бүгінгі таңда қарастырылатын іштен жанатын қозғалтқыштарды жасауға итермеледі. Бірақ ең бірінші нәрсе…
80-ші жылдардың аяғында бірінші шынымен танымал кроссоверлер пайда болды. Көбінесе оларды американдықтар шығарды, бірақ жапондық алаңдаушылықтар да шет қалмады. Сузуки ықшам жол талғамайтын көліктердің трендіне және жоғары танымалдылығына алғашқылардың бірі болып жауап берді. Нәтижесінде, 1988 жылы әйгілі Vitara кроссовері (Еуропа мен АҚШ-тағы атауы - Escudo) өндірушінің конвейерлеріне кірді. Модельдің танымалдылығы соншалықты үлкен болды, оны шығарған алғашқы жылдары Сузуки оны модернизациялай бастады. Әрине, өзгерістер кроссоверлердің техникалық бөлігіне де әсер етті.
«H» сериясының қозғалтқыштары 1994 жылы Vitara дизайнында сол кезде қолданылған негізгі іштен жанатын қозғалтқышты ауыстыру ретінде пайда болды. Бұл қондырғылардың тұжырымдамасы соншалықты сәтті болды, олар 2015 жылға дейін кроссовер жасауда қолданылды.
«H» сериясының өкілдері Vitara-ның негізгі қозғалтқыштары бола алмады, бірақ оларды қатардағы көптеген автомобильдерден табуға болады. Бүгінгі қарастырылған H25A және H25Y 1996 жылы пайда болды, қозғалтқыш ауқымына 2 және 2,7 литрлік әріптестерінен қосылды. Бұл қондырғылардың жаңашылдығы мен жаңашылдығына қарамастан, олар өте сенімді және функционалды болып шықты. Таңқаларлық емес, H25 туралы пікірлердің негізі оң.
H25A және H25Y типтік 6 цилиндрлі V-қозғалтқыштар. Олардың тұжырымдамасының негізгі белгілері:
- «DOHC» газ тарату жүйесі, бір цилиндрге екі таратқыш білік пен 4 клапанды пайдалануға негізделген.
- Қозғалтқыштарды жобалауда шойын мен болат қорытпаларын іс жүзінде жоққа шығаратын алюминий өндіру технологиясы.
- Сұйық, өте жоғары сапалы салқындату.
Ғимараттың басқа аспектілерінде H25A және H25Y типтік V6-аспирацияланған. Олар цилиндрлерге көп нүктелі отын бүркуі бар қарапайым инжекторда жұмыс істейді. H25s тек атмосфералық өзгерістерде шығарылды. Олардың турбокомпрессиялық немесе одан да күшті үлгілерін табу мүмкін болмайды. Олар тек Vitara желісінің кроссоверлерімен жабдықталған.
Suzuki автомобиль желілерінде де, басқа өндірушілерде де қарастырылған қондырғылар бұдан былай пайдаланылмады. H25A және H25Y өндірісі 1996-2005 жж. Енді оларды келісім-шарттағы сарбаз түрінде де, көлікте орнатылған да табу оңай.
Маңызды! H25A және H25Y арасында ешқандай айырмашылықтар жоқ. «Y» әрпі бар қозғалтқыштар АҚШ-та жасалған, «А» әрпі бар қозғалтқыштар жапондық жинаққа ие. Құрылымдық және техникалық жағынан бірліктер бірдей.
Техникалық сипаттамалар H25A және H25Y
| Өндіруші | Suzuki |
|---|---|
| Велосипедтің бренді | H25A және H25Y |
| Өндіріс жылдары | 1996-2005 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Қуат көзі | бөлінген, көп нүктелі инъекция (инжектор) |
| Құрылыс схемасы | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны (бір цилиндрдегі клапандар) | 6 (4) |
| Поршеньдік соққы, мм | 75 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 84 |
| Қысу коэффициенті, жолақ | 10 |
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см | 2493 |
| Қуат, а.к. | 144-165 |
| Момент, Нм | 204-219 |
| Отын | бензин (АИ-92 немесе АИ-95) |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО-3 |
| 100 км жолға отын шығыны | |
| - қалада | 13.8 |
| - жол бойында | 9.7 |
| - аралас жүргізу режимінде | 12.1 |
| Мұнай шығыны, 1000 км-ге грамм | 800 үшін |
| Қолданылатын майлаудың түрі | 5W-40 немесе 10W-40 |
| Май ауыстыру аралығы, км | 9-000 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км | 500 |
| Жаңарту опциялары | қол жетімді, әлеуетті - 230 а.к |
| Сериялық нөмірдің орны | қозғалтқыш блогының артқы жағы сол жақта, оның беріліс қорабымен байланысынан алыс емес |
| Жабдықталған модельдер | Suzuki Vitara (балама атауы - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitar |
Ескерту! «H25A» және «H25Y» қозғалтқыштары жоғарыда көрсетілген параметрлері бар атмосфералық нұсқада ғана шығарылды, бұл туралы бұрын айтылған. Бірліктердің басқа нұсқаларын іздеу мағынасыз.
Жөндеу және техникалық қызмет көрсету
Жапондық H25A және американдық H25Y екеуі де сенімді және функционалды қозғалтқыштар. Өздерінің өмір сүрген уақытында олар өздерінің айналасында тамаша кері қайтарылатын базамен қолдау көрсететін айтарлықтай жанкүйерлер армиясын құра алды. Айтпақшы, қозғалтқыштар туралы жауаптардың көпшілігі жағымды түрде жазылған. H25s типтік проблемаларының арасында тек мыналарды бөліп көрсетуге болады:
- газ тарату механизмінен үшінші тарап дыбыстары;
- майдың ағуы.
Мұндай «ақаулар» 150-200 мың шақырымдық жоғары жүгіріс кезінде пайда болады. Қозғалтқышқа қатысты мәселелер оның күрделі жөндеуімен шешілуде, оны кез келген жоғары сапалы қызмет көрсету станциялары жүргізеді. H25A және H25Y дизайнында қиындықтар жоқ, сондықтан оны күтіп ұстау проблемаларынан қорықпау керек. Барлық жұмыстардың құны да аз болады.
H25 иелері үшін жағымсыз қасиет - олардың уақыт тізбектерінің шағын ресурсы. Жапондықтардың көпшілігінде ол 200 000 шақырымға дейін «жаяу жүреді», ал бүгінде 80-100 мыңға жетеді. Бұл кіші көлденең қиманың арналары бар агрегаттардың май жүйесінің ерекшелігіне байланысты. H25A және H25Y құрылғыларында шағын тізбекті ресурсты түзету жұмыс істемейді. Қозғалтқыштардың бұл мүмкіндігімен сіз оған төзе аласыз. Әйтпесе, олар өте сенімді және белсенді жұмыс кезінде қиындық тудырмайды.
Тюнинг
H25A және H25Y жаңартуды бірнеше Suzuki жанкүйерлері жасайды. Бұл осы қондырғылардың баптау үшін жарамдылығына емес, олардың жақсы ресурсына байланысты. Аз автокөлік жүргізушілері ағынды судан бірнеше ондаған ат күші үшін соңғысын жоғалтқысы келеді. 
Егер сенімділік параметрі еленбесе, онда H25s қатысты біз:
- сәйкес турбинаны орнатуды жүзеге асыру;
- қуат жүйесін жаңартып, оны «жылдам» ету;
- CPG және қозғалтқыштың уақытын күшейту.
Құрылымдық өзгерістерден басқа, чиптерді баптауды жүзеге асыру керек. H25A және H25Y жақсартуға кешенді көзқарас 225-230 ат күшін қордан «сығуға» мүмкіндік береді, бұл өте жақсы.
Қарастырылып отырған қондырғылардың көптеген иелері оларды баптау кезінде қуат жоғалту мәселесіне қызығушылық танытады. Тәжірибе көрсеткендей, ол 10-30 пайызды құрайды. Іштен жану қозғалтқыштарының сенімділік деңгейін олардың жоғары көтерілуіне байланысты төмендету керек пе - өзіңіз шешіңіз. Ойлануға азық бар.
