Suzuki H27A қозғалтқышы
Мазмұны
Жапондық автомобиль өнеркәсібі - әлемдегі ең жақсылардың бірі, онымен ешкім дауласа алмайды. Көптеген алаңдаушылықтардың арасында автомобиль өнімдерін шығаратын орташа өндірушілер де, осы саладағы айқын көшбасшылар да ерекшеленеді.
Мүмкін, соңғысына Сузукиді жатқызуға болады. Өзінің ұзақ тарихында автоөндіруші көптеген қондырғыларды шығарды, олардың арасында қозғалтқыштарды ерекше атап өту мүмкін емес.
Бүгін біздің ресурс «H27A» атауы бар Suzuki ICE-тердің бірін егжей-тегжейлі қарастыруды шешті. Қозғалтқыштың тұжырымдамасы, тарихы, оның техникалық сипаттамалары және пайдалану ерекшеліктері туралы төменде оқыңыз.
Қозғалтқыштың құрылуы және түсінігі
Өткен ғасырдың 80-жылдарының соңында Сузуки өзінің үлгілік желісін кеңейтуге байыпты түрде кірісті. Заман ағымына ілесу туралы шешім қабылдаған концерн сол кезде барлығына арналған жаңа, ерекше кроссоверлерді әзірлеп, белсенді түрде шығара бастады. Өндірушіден машинаның осы түрінің алғашқы өкілдерінің бірі әйгілі «Витара» (Еуропада және АҚШ-та - «Эскудо») болды.
Модельді автомобиль қауымдастығы соншалықты жақсы қабылдады, ол 1988 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін шығарылды. Әрине, кроссовер өзінің өмір сүру кезеңінде бірде-бір рестайлинг пен техникалық жаңартуға ұшыраған жоқ.
Бүгінгі қарастырылатын «H27A» қозғалтқышы Vitara үшін арнайы «H» мотор сериясының өкілі болып табылады. Бұл қозғалтқыштар кроссовер өндірісі басталғаннан кейін 6 жылдан кейін пайда болды.
«H» сериялы қозғалтқыштар электр станцияларының бірнеше буындары арасындағы өтпелі буынның бір түрі болды және негізгі Suzuki ICE үшін тамаша ауыстыру болды. Олар 20 жылдан сәл астам уақыт бойы шығарылды - 1994 жылдан 2015 жылға дейін. Барлығы H қозғалтқыш сериясында үш бірлік бар:
- H20A;
- H25A және оның нұсқалары;
- H27A.
Соңғысы желінің ең қуатты өкілі болып табылады және оның әріптестеріне ұқсас, тек Vitara желісіндегі кроссоверлерде, сондай-ақ XL-7 жол талғамайтын көліктерінде шектеулі серияда орнатылды. Айта кету керек, H-моторларының концепциясы Suzuki, Toyota және Mazda-ның бірлескен әзірлемесі болып табылады. Егер соңғы екі мәселе жеткілікті жақсы іштен жанатын қозғалтқыштарды жаңғыртуды жалғастырса, онда Suzuki бұл идеядан бас тартты және H сериялы қондырғыларға негізделген ештеңе жасамады.
H27A - 6 градус бұрышы бар 60 цилиндрлі V-қозғалтқыш. Құрылған кезде ол қос таратқышты пайдалана отырып, инновациялық алюминий ICE құрылыс технологиясын қолдана отырып салынған.
Әрине, қазір бұл ешкімді таң қалдырмайды. DOHC газ тарату жүйесі барлық жерде қолданылады және бір цилиндрде 4 клапан норма болып табылады. Инновациялар мен жаңалыққа қарамастан, H сериялы қозғалтқыштар өте жақсы болып шықты және оң кері байланыс базасы бар. Қондырғылардың барлық иелері олардың жақсы функционалдығы мен сенімділігінің жоғары деңгейін атап өтеді.
H27A ұқсас V6 құрылғыларынан ешқандай маңызды мүмкіндіктерге ие емес.
H27A қуат жүйесі цилиндрлердің әрқайсысына көп нүктелі отын бүркуі бар әдеттегі инжектор болып табылады. Бұл қондырғылар бензинмен жұмыс істейді және тек атмосфералық нұсқаларда шығарылды.
Бұрын айтылғандай, тек Suzuki компаниясының Vitara кроссоверлері мен XL-27 жол талғамайтын көліктері H7A-мен жабдықталған. Қозғалтқыштар 2000-2015 жылдар аралығында шығарылды, сондықтан оларды мердігер түрінде де, автомобильде орнатылған қондырғы түрінде де табу қиын емес.
Техникалық сипаттамалар H27A
| Өндіруші | Suzuki |
|---|---|
| Велосипедтің бренді | H27A |
| Өндіріс жылдары | 2000-2015 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Қуат көзі | бөлінген, көп нүктелі инъекция (инжектор) |
| Құрылыс схемасы | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны (бір цилиндрдегі клапандар) | 6 (4) |
| Поршеньдік соққы, мм | 75 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 88 |
| Қысу коэффициенті, жолақ | 10 |
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см | 2736 |
| Қуат, а.к. | 177-184 |
| Момент, Нм | 242-250 |
| Отын | бензин (АИ-92 немесе АИ-95) |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО-3 |
| 100 км жолға отын шығыны | |
| - қалада | 15 |
| - жол бойында | 10 |
| - аралас жүргізу режимінде | 12.5 |
| Мұнай шығыны, 1000 км-ге грамм | 1 000 дейін |
| Қолданылатын майлаудың түрі | 5W-40 немесе 10W-40 |
| Май ауыстыру аралығы, км | 10-000 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км | 500-000 |
| Жаңарту опциялары | қол жетімді, әлеуетті - 250 а.к |
| Сериялық нөмірдің орны | қозғалтқыш блогының артқы жағы сол жақта, оның беріліс қорабымен байланысынан алыс емес |
| Жабдықталған модельдер | Suzuki Vitara (балама атауы - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitar | |
| Suzuki XL-7 |
Ескерту! «H27A» атауы бар Suzuki қозғалтқыштары тек жоғарыда көрсетілген сипаттамалары бар аспирациялық нұсқада шығарылды. Қоймада қуаттырақ немесе тіпті турбо зарядталған ICE деректер үлгілерін іздеу мағынасыз. Олар жай ғана жоқ.
Жөндеу және техникалық қызмет көрсету
H27A - бұл буынның ең сенімді V6-ларының бірі. Бұл қондырғылардың операторларының пікірлері оң. H27A иелері мен автокөлік жөндеушілерінің жауаптарына сәйкес, қозғалтқыштар тамаша ресурсқа ие және әдеттегі ақаулардан іс жүзінде жоқ. H27-де жиі немесе аз:
- уақыт белгілеуінен болатын шу;
- май ағып кетеді.
Белгіленген мәселелер қозғалтқышты күрделі жөндеу арқылы шешіледі және жиі 150-200 000 шақырым жүгіру кезінде пайда болады. Айтпақшы, H27A қызмет көрсетуде қиын ештеңе жоқ. Олар посткеңестік кеңістіктегі кез келген қызмет көрсету станцияларында жұмыс істейді. Қондырғылардың дизайны қарапайым және «жапондықтарға» тән, сондықтан автокөлік шеберлері оларды жөндеуге қуанышты және оған үлкен баға қоймайды.
H27A жұмысына қатысты оң көрініске қарамастан, оның әлсіз байланысын атап өтуге болмайды. Қаншалықты оғаш естілсе де, бұл газ тарату тізбегі. Көптеген қозғалтқыштарда оны әр 150-200 000 километр сайын ауыстыру қажет болса, бірақ H27-де - 70-100 000 Бұл қозғалтқыш майының жүйесінің ерекше дизайнына байланысты.
Оны қарастырудың егжей-тегжейіне тоқталудың қажеті жоқ. Айта кету керек, мұнай арналарының көлденең қимасы тым кішкентай. Олардың сәл үлкенірек өлшемімен уақыт тізбегі қозғалтқыштар үшін стандартты ресурсқа ие болады және мұндай жиі ауыстыруды қажет етпейді.
Басқа аспектілерде H27A сенімдірек және оны пайдаланушылар үшін сирек қиындықтар туғызады. Бұл жағдай тәжірибемен расталған және күмән тудырмайды.
Тюнинг
Suzuki өнімдерінің жанкүйерлері H27A-ны жаңартуға сирек жүгінеді. Бұл автокөлік жүргізушілері тюнингке байланысты жоғалтқысы келмейтін ICE деректерінің ең жоғары ресурсына байланысты. Егер сенімділік сіз елемейтін параметр болса, H27 дизайнында сіз:
- орташа қуатты супер зарядтағышты орнату арқылы турбозарядтауды жүзеге асыру;
- отын бүрку жүйесін сәл жақсарту;
- цилиндр-поршеньдік топты және газ тарату механизмін нығайту үшін.
Жоғарыда айтылған модернизацияны чип тюнингпен күшейте отырып, 177-184 «жылқы» қоры 190-200-ге дейін айналдыра алады. H27A баптау кезінде ресурстың жоғалуына дайын болу маңызды екенін ескеріңіз. Орташа алғанда ол 10-30 пайызға төмендейді. Қозғалтқыштың қуатын арттыру үшін оның сенімділік деңгейіне тәуекел ету керек пе? Сұрақ оңай емес. Әркім жеке жауап береді.
