Mitsubishi Pajero қозғалтқыштары

Mitsubishi Pajero - әлемде бұрыннан танымал болған жапон концернінің аты аңызға айналған жол талғамайтын көлігі. Ол алғаш рет 1973 жылы Токио автосалонында көрсетілді, бірақ кейін ол прототипі болды.

Сериялық автомобиль 1981 жылы көрсетілді, оның жаппай өндірісі 1982 жылы басталды. Автокөлік төрт қозғалтқыштың бірімен жабдықталған, ол сол күндері өте сирек болатын. Барлығы өз қозғалтқыштары бар автомобильдердің 4 буыны бар.

1 -буын

Ең алғашқы Pajero 1982 жылдан 1991 жылға дейін, яғни 9 жыл бойы шығарылды, бұл автомобильге деген жоғары сұранысты көрсетеді. Барлық уақытта оған автоматты, механикалық және гидромеханикалық беріліс қорабы бар 9 түрлі қозғалтқыш орнатылған.

Қозғалтқыштар:

Aт	Цилиндрлерден	Клапандар саны	көлемі, м3	Қуат, h.p.	Момент, Нм
4G54	4	8	2.555	103	188
4D55	4	8	2.346	75	147
4G63	4	8	1.997	110	164
4G63T	4	8	2.000	137
4D55T	4	8	2.346	181	181
6G72	6 (V6)	12	2.972	143	168
4D56	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

Бұл қозғалтқыштарға негізделген автомобильдер ескірген - соңғысы 1991 жылы конвейерден шыққан, сондықтан оның жасы 26-дан асты. Бірінші ұрпақтың пажеролары әлі де кездеседі, бірақ олардың саны өте аз.

2 -буын

Бірінші буын өте сәтті болды - тек 1989-1990 жылдар аралығында жапондар 300 мыңнан астам автокөлік шығарды. Даңқының шыңында Паджеро екінші ұрпаққа көшті. Енді көліктер үлкейіп, басқа шанақ алды, ең бастысы, олар бұрынғы үлгілердің кемшіліктерін қабылдамады.

Көптеген қозғалтқыштар бірінші буыннан екіншісіне көшті, сонымен қатар жаңа электр станциялары пайда болды.

Aт	Цилиндрлерден	Клапандар саны	көлемі, м3	Қуат, h.p.	Момент, Нм
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74 DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74 DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
4D56	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 EFI	4	8	2.835	140	314
4G54	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

Екінші ұрпақта SOHS жүйесі, 3 клапан және электронды отын қоспасын тарату технологиясы бар 12 литрлік қозғалтқыштар пайда болды. Сондай-ақ, жаңа салқындату жүйесі бар 2.5 литрлік дизельді қондырғы және Super Select 4WD технологиясы болды, соның арқасында жүргізуші қозғалыс кезінде диск түрін таңдай алады - 100 км / сағ жылдамдықта. Сонымен қатар, жапондық автомобильдерде алғаш рет жаңа көп режимді ABS жүйесі қолданылды.

Mitsubishi Pajero 1991 жылдан 1999 жылға дейін шығарылды. Айтпақшы, 1997 жылы олар рестайлинг жүргізді, оның барысында олар дизайн мен электр станцияларын өзгертті. Атап айтқанда, DOHC MPI жүйесі бар 6G74 орнына олар 6G74 DOHC GDI қолдана бастады, беріліс қорабын жаңартты және 5 литрлік іштен жану қозғалтқыштары үшін автоматты 3.5 жылдамдықты беріліс қорабын, 4 литрге арналған 2.8 жылдамдықты беріліс қорабын қосты.

3 -буын

Pajero III автомобильдері 1999 жылдан 2006 жылға дейін шығарылды. Мұнда жаңа турбокомпрессорлық дизельдік электр станциялары, сондай-ақ үлкен цилиндрлік сыйымдылығы 3.8 литр болатын бензин қондырғылары қойылды. Кейбір қозғалтқыштар 1-ші ұрпақтан шыққан, бірақ кейбір жақсартулармен.

Aт	Цилиндрлерден	Клапандар саны	көлемі, м3	Қуат, h.p.	Момент, Нм
6G72	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
4D56	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

Осы қозғалтқыштардың арқасында Mitsubishi Pajero автомобильдері адамдардың санасында жайлылықтың, елден өту қабілетінің және қуатының жоғары деңгейін біріктіретін ерекше сенімді көліктер ретінде берік орнықты. Жалғыз бәсекелестер - Land Rover Discovery және Toyota Land Cruiser.

4 -буын

Үшінші буынның соңғы көлігі 2006 жылы шығарылды. Сол жылдың қыркүйегінде 4-ші буын автомобильі ұсынылды, бұл аралас реакция тудырды. Көптеген сарапшылар бұл 3-ші ұрпақтың қалпына келтірілген нұсқасы деп есептеді, өйткені автомобильдер бір-біріне, әсіресе интерьерге ұқсас. Дегенмен, бұл рестайлинг емес еді. Бұл машиналар бүгінгі күні де, 2018 жылы шығарылады және олар үш қозғалтқыштың біреуімен жабдықталуы мүмкін.

Aт	Цилиндрлерден	Клапандар саны	көлемі, м3	Қуат, h.p.	Момент, Нм
6G72	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

Яғни, барлық энергоблоктар алдыңғы буыннан көшірілді. Әрине, кейбір дизайн өзгерістері орын алады - демек, техникалық сипаттамалардағы өзгерістер.

ICE 6G72

6G72 - 1986 жылы шығарылған модельден бастап барлық төрт ұрпақтағы автомобильдерге орнатылған жалғыз ішкі жану қозғалтқышы. Дәл осы жылы алғашқы 6G72 конвейерден шықты.

Параметрлер:

Өндіруші	Киото қозғалтқыш зауыты
Цилиндрлер блогы	Шойын шойын
Қуат көзі	Инжектор
Түрі	V-тәрізді
Цилиндрлерден	6
Бір цилиндрдегі клапандар	2 немесе 4 (өзгертуге байланысты)
Поршеньдік инсульт	76 мм
Цилиндр диаметрі	91.1 мм
Нақты көлем	2.972 m3
Қуат, момент, қысу коэффициенті	Модификацияға байланысты
Отын	Бензин АИ-95 немесе АИ-98
Пайдалану	Аралас - 13 км-ге 15-100 литр
Қажетті май тұтқырлығы	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Іштен жанатын қозғалтқыштағы майдың көлемі	4.6 литр
Майды ауыстыру арқылы	10 мың км; жақсырақ - 7000 км-ден кейін.
ресурс	400+ мың км.

6G72 - V-тәрізді шойын цилиндр блогы және алюминий цилиндр басы бар үш литрлік іштен жанатын қозғалтқыш. Барлығы 5 түрлі цилиндр басы бар:

• SOHC 12V (162 а.к., 250 Нм)
• SOHC 24V (185 а.к., 265 Нм)
• DOHC 24V (225 а.к., 278 Нм)
• DOHC 24V GDI (240 HP, 304 Нм)
• DOHC 24V турбо (324 а.к., 427 Нм)

12 клапан SOHC 12V цилиндр бастары гидравликалық көтергіштерді алды және клапанды реттеуді қажет етпейді. Кейінірек өндіруші бір таратқыш білікпен (SOHC 24V) 24 клапан бастиектеріне ауысты, нәтижесінде қуат 185 а.к. дейін көтерілді.

1990 жылдан бастап 24 клапанмен (DOHC 24V) қос білікті цилиндр қақпақтары қолданыла бастады. Бұл қозғалтқыш 225 ат күші шығарды. Мұндай басы бар кейбір қозғалтқыштар тікелей отын бүрку (GDI) жүйесімен жабдықталған - мұндай қондырғылардағы қысу коэффициенті 11-ге дейін, ал қуат - 240 а.к.

Атмосфералық қозғалтқыштардан басқа, екі супер зарядтағыш пен салқындатқышы бар турбокомпрессорлы нұсқасы да шығарылды. Ол үшін басқа қабылдау, шығару таратқыш біліктері, қысу поршеньдері 8, май салқындатқыш және инжекторлар, сенсорлар және т.б. Турбокомпрессорға және күшейткіш күшке байланысты шығыс қуаты әртүрлі болуы мүмкін. Ең қуатты қозғалтқыштар 324 а.к. жоғары зарядталған 0.8 бар.

Айтпақшы, 6G72 қозғалтқышы 22 жыл бойы шығарылды, бұл оның эксклюзивтілігін, сенімділігін және үлкен ресурсын көрсетеді.

Проблемалар мен кемшіліктер

Айқын нәрседен бастаған жөн - 6G72 уақыт белдеуін пайдаланады, сондықтан роликтерді, сорғыны және белдікті әр 90 мың километр сайын ауыстыру керек. Поршеньдер сынған кезде клапандар бүгіледі, бұл қымбат жөндеумен бірге жүреді. Дегенмен, мұны кемшілік деп атауға болмайды, өйткені бұл технологияның ерекшелігі.

6G72 үшін типтік мәселелер:

• Майды тұтыну. 100-150 мың шақырымнан кейін жағармай шығынының жоғарылауы жоққа шығарылмайды. Сірә, бұл май қырғыштың сақиналары мен қақпақтарының тұрып қалуына байланысты. Бір ғана шешім бар - сақиналар мен қақпақтарды өзгерту.
• Моторды қағу. Көбінесе гидравликалық көтергіштер себеп болады. Шешім - сатып алу және жаңасымен ауыстыру. Сирек, шатундық мойынтіректердің бұралуына байланысты соғу орын алады - бұл күрделі жөндеуді қажет ететін күрделі мәселе.
• Бос жүріс жылдамдығы реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты пайда болатын жүзу жылдамдығы. Бұған тазалауды қажет ететін дроссель де әсер етуі мүмкін.

Сондай-ақ, 100 мың шақырымнан кейін шамдарды ауыстыру қажет. Егер көптеген қозғалтқыштарда бұл қиындықтар болмаса, 6G72-де бұл процедура күрделі, өйткені ол сору коллекторын түсіруді қажет етеді.

Егер сіз жүйелі түрде тексеруден өтсеңіз, тек жоғары сапалы май мен жанармай құйыңыз, онда мұндай қозғалтқыш өте ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді. Сапалы қызмет көрсету және «шығын материалдарын» уақтылы ауыстыру арқылы ресурс 400+ мың километрді құрайды. Күрделі жөндеуден кейін мотор тағы 200 мың шақырым жол жүреді. дәл.

6G74 және 6G75

6G72 ішкі жану қозғалтқышының табиғи жалғасы 6G74 және 6G75 модификацияланған нұсқалары болып табылады. Біріншісі 6G74 1992 жылы пайда болды. Ол 2-ші және 3-ші ұрпақтың Pajero-ға орнатылды, ал соңғы үлгілерде олар 6G75-ті пайдаланды.

6G74 6G72 негізінде жасалған. Оның цилиндр блогы 93 мм-ге дейін бұрғыланған және поршеньдік 85.8 мм жүрісі бар иінді білікпен жұмыс істеуге бейімделген. Әрине, әртүрлі өнімділік сипаттамалары бар әртүрлі модификациялар бар. Ең көп таралған қозғалтқыш - SOHC жүйесі, 24 клапан және 9.5 қысу индексі. Оның қуаты 180-222 а.к. жетеді. Сондай-ақ DOHC жүйесі, сығымдау 6 және қуаты 74-10 а.к. бар 208G230 қозғалтқыштары болды. Соңғы нұсқа DOHC 24V GDI цилиндр бастиегін алды. Мұндай қозғалтқыш тікелей отын бүрку технологиясымен жабдықталған, қысу индексі 10.4-ке дейін өсті, қуат - 245 а.к.

Алдыңғы 6G72 сияқты, жаңа 6G74 әр 90 2003 км сайын ауыстыру қажет белдікпен басқарылатын уақыт механизмін пайдаланды. 6 жылы ол тоқтатылды, оның орнына олар биіктігі 75 мм-ге ұлғайған жаңа цилиндр блогында жасалған жетілдірілген 2GXNUMX жасады.

6G75 3-ші және 4-ші ұрпақтың автомобильдерінде орнатылған, бірақ іс жүзінде ол 1-ден келді, дегенмен өзгертілген түрде. Бұл мотор бүгінгі күні Mitsubishi Pajero-да орнатылған. Бұл 6 цилиндрі және 24 клапаны бар V-тәрізді қозғалтқыш. Ол 6 мм поршеньдік жүрісі бар иінді біліктің және диаметрі 74 мм цилиндрлердің жұмысына арналған жаңа цилиндр блогымен алдыңғы 90G93-тен ерекшеленеді. Өндіруші сонымен қатар жалған шатундармен қамтамасыз етті.

24 клапаны бар цилиндр басы клапанның көтерілуін реттеуге және клапанның уақытын өзгертуге арналған жүйемен жабдықталған. Бұл алдыңғы қозғалтқыштардан негізгі айырмашылықтар. Уақыт белдеуінің жетегі қалды - белдік бар роликтерді 90 мың км-ден кейін ауыстыру керек.

6G74 және 6G75 қозғалтқыштарының мәселелеріне келетін болсақ, олар 6G72 қозғалтқыштарымен бірдей. Яғни, жүгірісі 100+ мың шақырым болатын қозғалтқыштарда «масложер» бар. Сіз айдауға және май қосуға болады, бірақ бұл CPG мерзімінен бұрын тозуы мүмкін, ең дұрысы, май қырғыштың сақиналары мен қақпақтарын ауыстыру қажет болады. Қозғалтқыштың соғуы гидравликалық көтергіштердің тозуына байланысты болады, ал өзгермелі жылдамдық бос жүріс жылдамдығы реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Барлық осы мәселелер 6G сериялы қозғалтқыштарда орын алады. Меншік иелеріне жоғары сапалы бензин мен майды қолдануға кеңес беруге болады, «шығын материалдарын» уақтылы өзгертуге болады, бұл 400 мың шақырымға қозғалтқыштағы ақауларды жояды.

4D56

1-2-3 ұрпақтарында 4D56 қозғалтқышы пайдаланылды, бірақ ол 4-ші буын машиналарында жоқ. Бұл 4 жылдан бері шығарылған классикалық 1986 қатарлы дизельдік қозғалтқыш. Қозғалтқыш блогы шойын, цилиндр диаметрі 91.1 мм. Ішінде поршеньдік жүрісі 95 мм, 2 теңгерім білігі бар соғылған иінді білік. Оның көлемі 2.5 литр.

Жоғарыда 8 клапанды басқаратын жалғыз таратқыш білігі бар алюминий цилиндр басы бар - әрбір цилиндрде 2. Мұнда гидравликалық көтергіштер пайдаланылмайды, сондықтан клапанның саңылаулары әрбір 15000 0.15 км сайын реттеуді қажет етеді. Суық қозғалтқышпен қабылдау және шығару саңылаулары XNUMX мм құрайды.

Уақытша жетек белдік жетегі болып табылады және ол 90 мың километрге қызмет етеді, оны өзгерту керек, әйтпесе белдік үзіледі немесе ұшып кетеді, бұл клапандардың майысуына әкеледі.

4D56 сенімді қозғалтқыш болса да, ол кейбір кемшіліктерге ие болды:

• Иінді біліктің шығырының істен шығуынан туындайтын шулар. Қарапайым шешім - оны жаңасымен ауыстыру.
• Май ағып жатыр. Мұнда бәрі стандартты: тозған қозғалтқыштарда (және бүгінгі күні олардың барлығы дерлік тозған), теңгерім біліктерінің тығыздағыштарында, клапанның қақпақтарының тығыздағыштарында және шұңқырдың ағынында.
• Цилиндр басындағы жарықтар. Жарықтың тән белгісі - кеңейту цистернасындағы антифриздің қайнауы. Басты қайнатуға болады, бірақ бұл уақытша шара. Ең дұрысы, сіз жаңа цилиндр басын сатып алуыңыз керек.
• Қозғалтқыштан шыққан түтін. Оның пайда болу себебі - отынның толық жанбауы. Көп жағдайда саптамалар істен шығады - жаңасымен ауыстырғаннан кейін жұмыс қалыпқа келеді.

4D56-да тепе-теңдік білігінің белдігін бақылау керек - ол 40-50 мың километрден кейін ауыстыруды қажет етеді. Егер ол сынса, ол уақыт белдеуінің астына түседі. Кейбір шеберлер теңгерім біліктерін мұқият алып тастайды, бірақ бұл иінді біліктің жоғары жылдамдықта сынуы мүмкін. Ал, стандартты мәселе - 30-40 мың км-ден кейін тазалауды қажет ететін EGR клапаны. Оны моторға зиян келтірместен өшіруге болады.

4M40 және 4M41

Көлік құралдарының 3 және 4 буындары үшін 4М40 және 4М41 қозғалтқыштары қолданылады. Нұсқалар бірін-бірі жалғастырады. 4M40 - 4 жылдан 2 жылға дейін шығарылған цилиндрде 1993 клапан бар 2006 цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл MHI TF2.8HM-035T турбокомпрессорымен жабдықталған 12 литрлік дизельді қозғалтқыш.

1999 жылы ол өзгертілді және 4M41 шығарылды, ол Pajero 4 ұрпақтарына бүгінгі күнге дейін қойылған. Бұл сонымен қатар дизельді 4 цилиндрлі қозғалтқыш, бірақ цилиндрде 4 клапан бар, оның көлемі 3.2 литрді құрайды. Турбокомпрессор қол жетімді - MHI TF035HL. Қондырғы 200 а.к. дейін қуатты дамытады, ал 2000 айн/мин айналу моменті максимум 441 Нм жетеді. Бұл іштен жану қозғалтқышы үлкен - ол 9.3 литр майды сақтайды, ал оның ресурсы 400+ мың км-ге жетеді.

Екі қозғалтқыштың да - 4M40 және 4M41 - бірдей проблемалары бар:

• Уақыт тізбегінің шуы 150-200 мың км-ден кейін қозғалтқыштарда байқалады. жүгіру. Бұл механизмнің нашарлауының айқын белгісі - үзілмес бұрын тізбекті өзгерту керек.
• Қуатты жоғалту, түтін. Ең алдымен, сіз HPF тексеруіңіз керек. Бұл кез келген дизельді қозғалтқыштың әлсіз жері, ол сапасыз отынның салдарынан жарамсыз болып қалады. Айтпақшы, айдау сорғысының орташа қызмет ету мерзімі 300+ мың километрді құрайды.
• Сорғыштың астынан шыққан ысқырық генератор белбеуінің созылғанын білдіреді. Ең оңай жолы - оны қатайту, дұрысы - оны ауыстыру.
• 100 мың км-ден кейінгі саңылаулар. жарамсыз күйге түсу; турбина 300 мың км өмір сүреді.
• EGR клапаны бітеліп қалады, нәтижесінде майсыз қоспа пайда болады. Оны 30-40 мың шақырым тазалау керек, дегенмен әсіресе тәжірибелі жүргізушілер оны кептеледі.

Барлық Pajero қозғалтқыштары сияқты, 4M40 және 4M41 қозғалтқыштары ерекше техникалық қызмет көрсету операцияларын қажет етпейді. Барлығы стандартты: жоғары сапалы май, жанармай қолданыңыз, «шығын материалдарын» уақытында ауыстырыңыз және 400 мың км. проблемаларды ұмытыңыз.

Келісімшарттық қозғалтқыштар

4M41 және 6G75 - Mitsubishi Pajero үшін ең заманауи және технологиялық жағынан жетілдірілген қозғалтқыштар. 400 мың км-ден кейін сауатты күрделі жөндеумен. олар тағы 150-200 мың км, кейде одан да көп жол жүреді. Бағалар жағдай мен жүгіріске байланысты кең ауқымда өзгереді. 200 мың рубльге қозғалтқыштар бар, бірақ арзандары да бар - 85000 6 рубльге. Жақсы жағдайда 75G145 қондырғысын XNUMX+ мың рубльге алуға болады.

Әрине, келісімшарттық қозғалтқыштар мен 10 жылдан асқан автокөліктерді сатып алу ұсынылмайды. Олардың ресурсы толығымен шығарылды, сондықтан оларды жиі жөндеуге тура келеді. 4 жылғы шығарылымнан кейін 41M6 және 75G2010 қозғалтқыштарының бағытына қараған дұрыс.