Mitsubishi Outlander қозғалтқыштары

Mitsubishi Outlander - орташа өлшемді кроссоверлер санатына жататын сенімді жапондық автокөлік. Модель өте жаңа - 2001 жылдан бері шығарылған. Қазіргі уақытта барлығы 3 ұрпақ бар.

Бірінші буынның Mitsubishi Outlander қозғалтқыштары (2001-2008) техникалық сипаттамалары бойынша танымал жол талғамайтын көліктердің типтік қозғалтқыштарына өте сәйкес келеді - бұл 4G отбасының аты аңызға айналған қозғалтқыштары. Екінші буын (2006-2013 жж.) 4В және 6В жанұясының бензин ICE алды.

Үшінші буын (2012 жылдан қазіргі уақытқа дейін) қозғалтқышқа өзгерістер енгізді. Мұнда олар алдыңғы буыннан 4B11 және 4B12, сондай-ақ жаңа 4J12, 6B31 және өте сенімсіз 4N14 дизельдік қондырғыларды пайдалана бастады.

Қозғалтқыш үстелі

Бірінші буын:

Модель	Көлемі, л	Цилиндрлерден	Клапан механизмі	Қуат, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Екінші буын

Модель	Көлемі, л	Цилиндрлерден	Момент, Нм	Қуат, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Үшінші ұрпақ

Модель	Көлемі, л	Цилиндрлерден	Момент, Нм	Қуат, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Қозғалтқыш 4G63

Mitsubishi Outlander-дегі ең алғашқы және ең сәтті қозғалтқыш 4 жылдан бері шығарылған 63G1981 болып табылады. Outlander-тен басқа, ол әртүрлі автомобильдерге орнатылды, соның ішінде басқа да мәселелер:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Бұл қозғалтқыштың сенімділігі мен өзектілігін көрсетеді. Оған негізделген машиналар ұзақ уақыт бойы және еш қиындықсыз жүреді.

Ерекшеліктер:

Цилиндрлер блогы	Шойын шойын
Нақты көлем	1.997 л
Қуат көзі	Инжектор
Цилиндрлерден	4
Клапандар саны	Цилиндрге 16
Құрылыс	Поршеньдік инсульт: 88 мм
Цилиндр диаметрі: 95 мм
Қысу индексі	Модификацияға байланысты 9-дан 10.5-ке дейін
Энергияны тұтыну	109-144 а.к модификациясына байланысты
Тор	Модификацияға байланысты 159-176 Нм
Отын	АИ-95 бензині
100 км үшін тұтыну	Аралас - 9-10 литр
Қажетті май тұтқырлығы	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Қозғалтқыш майының көлемі	4 литр
Қайта майлау арқылы	10 мың км., Жақсырақ - 7000 км-ден кейін
ресурс	400+ мың км.

4G6 - 4G отбасында ең табысты болып саналатын аңызға айналған қозғалтқыш. Ол 1981 жылы жасалды және ол 4G52 қондырғысының сәтті жалғасы болды. Қозғалтқыш екі теңгерім біліктері бар шойын блок негізінде жасалған, үстіңгі жағында бір білікті цилиндр басы орналасқан, оның ішінде 8 клапан бар - әрбір цилиндрге 2. Кейінірек цилиндр басы 16 клапаны бар неғұрлым технологиялық басына ауыстырылды, бірақ қосымша таратқыш білігі пайда болмады - SOHC конфигурациясы өзгеріссіз қалды. Дегенмен, 1987 жылдан бастап цилиндр басына 2 таратқыш білік орнатылды, гидравликалық компенсаторлар пайда болды, бұл клапандардың саңылауларын реттеу қажеттілігін жойды. 4G63 ресурсы 90 мың шақырым болатын классикалық белдік жетегін пайдаланады.

Айтпақшы, 1988 жылдан бастап 4G63-пен бірге өндіруші осы қозғалтқыштың турбокомпрессорлық нұсқасын - 4G63T шығарады. Ол ең танымал және әйгілі болды, ал көптеген шеберлер мен иелер 4G63 туралы айтқанда, турбокомпрессоры бар нұсқаны білдіреді. Бұл қозғалтқыштар автомобильдердің бірінші буынында ғана қолданылды. Бүгінгі күні Mitsubishi өзінің жетілдірілген нұсқасын шығарады - 4B11, ол Outlanders-тің 2-ші және 3-ші буынында қолданылады, ал 4G63 шығару лицензиясы үшінші тарап өндірушілеріне қайта сатылды.

4G63 модификациялары

Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың құрылымдық және техникалық сипаттамалары бойынша бір-бірінен ерекшеленетін 6 нұсқасы бар:

1. 4G631 - SOHC 16V модификациясы, яғни бір таратқыш білігімен және 16 клапанымен. Қуаты: 133 а.к., айналу моменті - 176 Нм, қысу коэффициенті - 10. Outlander-тен басқа қозғалтқыш Galant, Chariot Wagon және т.б.
2. 4G632 - 4 клапан және бір таратқыш білігі бар бірдей дерлік 63G16. Оның қуаты сәл жоғары - 137 а.к., айналу моменті бірдей.
3. 4G633 - 8 клапан және бір таратқыш білігі бар нұсқасы, қысу индексі 9. Оның қуаты төмен - 109 а.к., айналу моменті - 159 Нм.
4. 4G635 - бұл қозғалтқыш 2 қысу коэффициентіне арналған 16 таратқыш білік пен 16 клапанды (DOHC 9.8V) алды. Оның қуаты 144 а.к., айналу моменті 170 Нм.
5. 4G636 - бір таратқыш білік және 16 клапан бар нұсқасы, 133 а.к. және айналу моменті 176 Нм; қысу индексі - 10.
6. 4G637 - екі таратқыш білікпен және 16 клапанмен, 135 а.к. және 176 Нм айналу моменті; қысу - 10.5.

4G63T

4G63T турбинасы бар модификацияны бөлек атап өткен жөн. Ол Сириус деп аталды және 1987 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды. Әрине, нұсқаға байланысты қысу коэффициенті 7.8, 8.5, 9 және 8.8 дейін төмендейді.

Мотор 4G63 негізінде жасалған. Олар поршеньдік жүрісі 88 мм жаңа иінді білік, 450 текше метр жаңа саптамалар (тұрақты нұсқада 240/210 текше метрлік инжекторлар қолданылды) және ұзындығы 150 мм шатундар қойды. Жоғарыда - екі таратқыш білігі бар 16 клапанды цилиндр басы. Әрине, қозғалтқышта күшейту қуаты 05 бар TD14H 0.6B турбинасы орнатылған. Дегенмен, бұл қозғалтқышқа әртүрлі турбиналар орнатылды, оның ішінде күшейту қуаты 0.9 бар және қысу коэффициенті 8.8.

4G63 және оның турбо нұсқасы сәтті қозғалтқыштар болғанымен, олардың кейбір кемшіліктері жоқ емес.

Барлық модификациялардың 4G63 мәселелері

Білік мойынтіректеріне майлауды жеткізудегі үзілістерге байланысты пайда болатын теңгерім біліктерімен байланысты ең көп таралған мәселелердің бірі. Әрине, майлаудың болмауы жинақтың сынасына және теңгерім білігінің белбеуінің үзілуіне әкеледі, содан кейін уақыт белдігі үзіледі. Одан әрі оқиғаларды болжау оңай. Шешім - майысқан клапандарды ауыстыру арқылы қозғалтқышты күрделі жөндеу. Бұған жол бермеу үшін ұсынылған тұтқырлықтағы жоғары сапалы түпнұсқа майды пайдаланып, белдіктердің жағдайын бақылап, оларды уақытында ауыстыру керек. Сондай-ақ, төмен сапалы май гидравликалық көтергіштерді тез «өлтіреді».

Екінші мәселе - іштен жанатын қозғалтқыш жастығының тозуына байланысты пайда болатын діріл. Қандай да бір себептермен, бұл жерде әлсіз сілтеме дәл сол жақ жастық болып табылады. Оны ауыстыру тербелістерді жояды.

Температура сенсорының, саңылаулардың бітелуіне, лас дроссельге байланысты өзгермелі бос жүріс жылдамдығы жоққа шығарылмайды. Бұл түйіндерді тексеріп, анықталған ақауларды түзету керек.

Жалпы, 4G63 және 4G63T қозғалтқыштары сапалы қызмет көрсетумен 300-400 мың шақырымды жөндеусіз және ешқандай ақаусыз жүретін өте керемет электр станциялары болып табылады. Дегенмен, турбокомпрессорлы қозғалтқыш қалыпты жүргізу үшін сатып алынбайды. Ол үлкен баптау әлеуетін алды: тиімдірек 750-850 текше метрлік саптамаларды, жаңа таратқыш біліктерді, қуатты сорғыны, тікелей ағынды қабылдауды және осы конфигурацияға арналған микробағдарламаны орнату арқылы қуат 400 а.к. дейін артады. Турбинаны Garett GT35-ге ауыстыру, жаңа поршеньдер тобын және цилиндр басын орнату арқылы қозғалтқыштан 1000 а.к. және одан да көп. Көптеген баптау опциялары бар.

4В11 және 4В12 қозғалтқыштары

4B11 қозғалтқышы 2-3 ұрпақтағы автомобильдерге орнатылған. Ол 4G63 ауыстырды және кореялық Kia Magentis автомобильдерінде қолданылатын G4KA ICE жаңартылған нұсқасы болып табылады.

Параметрлер:

Цилиндрлер блогы	Алюминий
Қуат көзі	Инжектор
Клапандар саны	4
Цилиндрлерден	Цилиндрге 16
Құрылыс	Поршеньдік инсульт: 86 мм
Цилиндр диаметрі: 86 мм
Қысу	10.05.2018
Нақты көлем	1.998 л
Энергияны тұтыну	150-160 HP
Тор	196 Nм
Отын	АИ-95 бензині
100 км үшін тұтыну	аралас - 6 литр
Қажетті май тұтқырлығы	5W-20, 5W-30
Қозғалтқыш майының көлемі	4.1 жылға дейін 2012 л; 5.8 жылдан кейін 2012 л
Ықтимал қалдықтар	1 км-ге 1000 литрге дейін
ресурс	350+ мың шақырым

Кореялық G4KA қозғалтқышымен салыстырғанда, 4B11 жаңа қабылдау цистернасын, SHPG, клапанның жақсартылған уақыт жүйесін, шығару коллекторын, қондырмаларды және микробағдарламаны пайдаланады. Нарыққа байланысты бұл қозғалтқыштар әртүрлі қуаттарға ие. Зауыттың әлеуеті 163 а.к., бірақ Ресейде салықты азайту үшін оны 150 а.к.

Ұсынылатын отын - АИ-95 бензині, бірақ қозғалтқыш 92-ші бензинді еш қиындықсыз сіңіреді. Гидравликалық көтергіштердің жетіспеушілігін кемшілік деп санауға болады, сондықтан жүгірісі 80 мың шақырымнан асатын автокөліктердің иелері қозғалтқышты тыңдауы керек - шу пайда болған кезде клапандардың саңылауларын реттеу керек. Өндірушінің ұсынысы бойынша, бұл әр 90 мың шақырым сайын жасалуы керек.

проблемалар

4B11 - ұзақ қызмет ету мерзімі бар сенімді қозғалтқыш, бірақ кемшіліктері бар:

• Жылытқан кезде дизельді қозғалтқыш сияқты шу естіледі. Мүмкін бұл мәселе емес, электр станциясының ерекшелігі.
• Кондиционер компрессоры ысқырады. Мойынтіректі ауыстырғаннан кейін ысқырық жоғалады.
• Саптамалардың жұмысы шырылдаумен бірге жүреді, бірақ бұл да жұмыстың ерекшелігі.
• 1000-1200 айн/мин бос жүрістегі тербеліс. Мәселе шамдарда - оларды өзгерту керек.

Жалпы алғанда, 4B11 - шулы қозғалтқыш. Жұмыс кезінде жанармай сорғысының көмегімен қандай да бір жолмен жасалатын ысқырықты дыбыстар жиі естіледі. Олар іштен жану қозғалтқышының жұмысына әсер етпейді, бірақ қосымша шудың өзін қозғалтқыштың кемшілігі деп санауға болады. Катализатордың жай-күйін де ескерген жөн - оны уақытында ауыстыру немесе мүлдем кесіп тастау керек, әйтпесе одан шаң цилиндрлерге түсіп, сызаттар пайда болады. Бұл қондырғының орташа қызмет ету мерзімі бензиннің сапасына байланысты 100-150 мың шақырымды құрайды.

Бұл қозғалтқыштың жалғасы - таңғажайып тюнинг опциялары бар 4B11T турбокомпрессорлық нұсқасы. Күшті турбиналар мен 1300 текше метрлік өнімді саптамаларды пайдаланған кезде шамамен 500 ат күшін шығаруға болады. Рас, бұл қозғалтқыштың ішінде пайда болатын жүктемелерге байланысты проблемалар көп. Атап айтқанда, сору коллекторында, ыстық бөлігінде күрделі жөндеуді қажет ететін жарықшақ пайда болуы мүмкін. Шу мен жүзу жылдамдығы жойылған жоқ.

Сондай-ақ, 4B11 қозғалтқышының негізінде олар 4-ші және 12-ші ұрпақтардың сыртқы ұшақтарында қолданылған 2B3-ні жасады. Бұл ICE көлемі 2.359 литр және 176 а.к. Бұл негізінен 4 мм жүрісі бар жаңа иінді білігі бар скучно 11B97. Мұнда клапанның уақытын өзгертудің бірдей технологиясы қолданылады. Гидравликалық көтергіштер пайда болмады, сондықтан клапанның саңылауларын реттеу керек, және барлық мәселелер өзгеріссіз қалады, сондықтан сіз сорғыштың астындағы шуға ақыл-ой дайын болуыңыз керек.

Тюнинг

4B11 және 4B12 реттеуге болады. Ресей нарығы үшін қондырғының 150 а.к.-ға тұншықтырылғанының өзі оны «тұншықтырып тастауға» және стандартты 165 а.к. алып тастауға болатындығын көрсетеді. Ол үшін аппараттық құралды өзгертпей, дұрыс микробағдарламаны орнату, яғни чипті баптауды орындау жеткілікті. Сондай-ақ, 4B11 турбинаны орнату және басқа да бірқатар өзгертулер енгізу арқылы 4B11T дейін жаңартуға болады. Бірақ жұмыстың бағасы сайып келгенде өте жоғары болады.

4B12 де қайта жарқырап, 190 а.к. Ал егер сіз 4-2-1 паук сорғышын салып, қарапайым реттеуді жасасаңыз, онда қуат 210 а.к. дейін артады. Әрі қарай баптау қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады, сондықтан ол 4B12-де қарсы.

4J11 және 4J12

Бұл қозғалтқыштар жаңа, бірақ 4B11 және 4B12-мен салыстырғанда түбегейлі жаңа өзгерістер жоқ. Жалпы алғанда, J деп белгіленген барлық қозғалтқыштар ең экологиялық таза деп саналады - олар негізінен шығарындылардағы СО2 мазмұнын азайту үшін жасалған. Олардың басқа маңызды артықшылықтары жоқ, сондықтан 4B11 және 4B12-дегі Outlanders иелері 4J11 және 4J12 қондырғылары бар автомобильдерге ауысса, айырмашылықтарды байқамайды.

4J12 қуаты өзгеріссіз қалды - 167 а.к. 4B12-мен салыстырғанда айырмашылық бар - бұл 4J12-дегі VVL технологиясы, цилиндрлердегі пайдаланылған газдарды жағуға арналған EGR жүйесі және Start-Stop. VVL жүйесі клапан көтергішін өзгертуді қамтиды, бұл теорияда отынды үнемдейді және тиімділікті арттырады.

Айтпақшы, Outlanders ресейлік нарыққа 4B12 қозғалтқышымен жеткізіледі, ал 4J12 нұсқасы жапондық және американдық нарықтарға арналған. Экологиялық тазалықты арттыру жүйесімен қатар жаңа проблемалар да пайда болды. Мысалы, төмен сапалы отыннан шыққан EGR клапаны уақыт өте келе бітеліп қалады және оның сабағы сыналанады. Нәтижесінде ауа-отын қоспасы таусылады, соның салдарынан қуат төмендейді, цилиндрлерде детонация пайда болады - қоспаның мерзімінен бұрын тұтануы. Емдеу қарапайым - клапанды күйеден тазалау немесе оны ауыстыру. Жалпы тәжірибе - бұл түйінді кесіп тастау және клапансыз жұмыс істеу үшін «миды» жыпылықтау.

Дизельдік ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 және 3 ұрпақтарында айнымалы геометриялық турбинасы және пьезо инжекторлары бар дизельді қозғалтқыш орнатылған. Құрылғының отын сапасына сезімталдығы белгілі, сондықтан оны жоғары сапалы дизель отынымен толтыру қажет.

4G36, 4B11 және олардың модификацияларынан айырмашылығы, 4N14 қозғалтқышы дизайнының күрделілігі мен сезімталдығына байланысты сенімді деп атауға болмайды. Оны болжау мүмкін емес, пайдалану және жөндеу қымбат болып саналады. Бұл электр станциялары сирек 100 мың шақырымды қиындықсыз жұмыс істейді, әсіресе Ресейде дизельдік отынның сапасы өте қажет емес.

Параметрлер:

Энергияны тұтыну	148 а.к.
Тор	360 Nм
100 км-ге отын шығыны	Аралас - 7.7 км-ге 100 литр
Түрі	Inline, DOHC
Цилиндрлерден	4
Клапандар саны	Цилиндрге 16
Супер зарядтағыш	Турбина

Қозғалтқыш технологиялық және жаңа, бірақ оның негізгі проблемалары қазірдің өзінде белгілі:

1. Өнімді пьезо инжекторлары тез істен шығады. Оларды ауыстыру қымбатқа түседі.
2. Көміртек шөгінділеріне байланысты айнымалы геометриялық сыналары бар турбина.
3. EGR клапаны отынның сапасыздығын ескере отырып, 50 мың шақырымды сирек жүреді, сонымен қатар кептелістерге ұшырайды. Ол тазаланып жатыр, бірақ бұл уақытша шара. Негізгі шешім кептелуде.
4. Уақыт тізбегінің ресурсы өте төмен - бар болғаны 70 мың шақырым. Яғни, ескі 4G63 (90 мың км) уақыт белдеуінің ресурсынан төмен. Сонымен қатар, тізбекті өзгерту күрделі және қымбат процедура, өйткені бұл үшін қозғалтқышты алып тастау керек.

4N14 жаңа супертехнологиялық қозғалтқыш болса да, күрделілігі мен қымбат жөндеуі мен техникалық қызмет көрсетуіне байланысты әзірге оның негізінде Outlanders алмаған дұрыс.

Қай қозғалтқыш жақсы

Субъективті түрде: 2-ші және 3-ші буындарда қолданылатын 4B11 және 4B12 қозғалтқыштары 2005 жылдан бері шығарылған ең жақсы іштен жанатын қозғалтқыштар болып табылады. Олар үлкен ресурсқа, төмен отын шығынына, күрделі және сенімсіз компоненттерсіз қарапайым дизайнға ие.

Сондай-ақ өте лайықты қозғалтқыш - 4G63 және турбокомпрессорлы 4G63T (Sirius). Рас, бұл іштен жанатын қозғалтқыштар 1981 жылдан бері шығарылған, сондықтан олардың көпшілігі ресурстарын әлдеқашан тоздырған. Заманауи 4N14-тер алғашқы 100 мың шақырымда жақсы, бірақ әрбір MOT-да осы қондырғыға негізделген автокөліктің құны өз бағасын жоғалтады, сондықтан егер сіз 4N14-пен үшінші буынды Outlander-ді алсаңыз, оны жеткенше сатқан жөн. жүгіру 100 мың.