Kia Soul қозғалтқыштары

Kia Soul моделінің тарихы 10 жыл бұрын - 2008 жылы басталады. Дәл сол кезде атақты корейлік автоөндіруші Париж автосалонында жаңа көлігін таныстырды. Көлікті Еуропа елдеріне, сондай-ақ Ресей Федерациясына және ТМД елдеріне сату 2009 жылы басталды.

Өте қысқа уақыт кезеңінен кейін автокөлік көптеген автокөлік жүргізушілерінің жүрегін жаулап алды, өйткені Soul бірінші «басқа машиналар сияқты емес» болды. Өндірістің бірінші жылында бұл модель екі марапатқа ие болды:

• автомобиль өнеркәсібіндегі ең жақсы инновациялық және конструкторлық шешім ретінде;
• ең жақсы қауіпсіз жастар көліктерінің бірі ретінде.

Бұл модель бүкіл әлемде сәттілікке ие, бұл үшін бірнеше түсініктемелер бар:

• баға-сапаның оңтайлы арақатынасы;
• автокөлік қауіпсіздігінің жоғары деңгейі (EuroNCAP бойынша);
• төмен көтерілу және жоғары клиренс арқасында жақсы кросс мүмкіндігі;
• кең интерьермен біріктірілген шағын өлшемдер;
• стандартты емес сыртқы түрі;
• сыртқы түрін теңшеу мүмкіндігі - дене элементтерін жеке бояуды таңдау, жиектер өлшемдерін таңдау.

Kia Soul-дың қызықты фактілерінің бірі - оны кез келген көлік класына жатқызуға болмайды. Біреу бұл модельді кроссоверлерге, біреу станция вагондарына немесе хэтчбектерге сілтеме жасайды, ал басқалары Soul шағын жол талғамайтын көлік деп санайды. Сондай-ақ сегменттер бойынша нақты орналасу жоқ, дегенмен көптеген сарапшылар Soulды «J» және «B» сегменттерінде бағалайды. Бұл мәселе бойынша біртұтас пікір жоқ.

Мүмкін, бұл модельдің танымалдылығының себептерінің бірі болды, өйткені нарықта белгілі бір сыныпқа жатпайтын «батыл» дизайны бар модель жиі пайда болмайды. Сонымен қатар, бұл жерде батылдық автомобильдің таңқаларлық формаларына емес, дизайн тәсіліне көбірек қатысты. Дәл сол мұқият және консервативті неміс автоөндірушілерінің мұндай шешім қабылдауға батылы баруы екіталай. Корейліктер мүмкіндік алуға шешім қабылдады және сәтсіздікке ұшырамады, мұның бір дәлелі - бұл модельдің Kia конвейерінде ұзақ тұруы (10 жылға дейін).

Kia Soul-дың ең жақын бәсекелестері келесі автомобиль үлгілері болып табылады: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Бұл модельдердің әрқайсысының Soul-ға ұқсастықтары бар, бірақ Soul-дың тікелей бәсекелесі жоқ. Кейбіреулері тек корпусқа ұқсас, ал интерьері тар, басқалары мүлдем басқа баға диапазонындағы кроссоверлер. Сонымен, Soul әлі күнге дейін біздің заманымыздың ең түпнұсқа көліктерінің бірі болып табылады.

Автокөлік мүмкіндіктері

Kia Soul моделі Hyundai i20 платформасына негізделген, ол көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті схема болып табылады. Модельдің «чиптерінің» бірі - кішігірім сыртқы өлшемдер және кең интерьер, атап айтқанда, өлшемдері бойынша әртүрлі премиум седандармен немесе үлкен кроссоверлермен бәсекеге түсе алатын артқы диван.

Рас, жайлылық пен кең интерьердің арқасында магистральді сығуға тура келді, мұнда ол өте кішкентай, барлығы - 222 литр. Егер сіз артқы орындықтарды бүктесеңіз, онда багаж бөлігінің көлемі 700 литр болады. Егер сізге үлкен нәрсені тасымалдау қажет болса, бұл жеткілікті болуы керек.

Дегенмен, модельді жасаушылар багаж бөліміне көп көңіл бөлуге тырыспады, өйткені автомобиль «жастар» ретінде орналастырылған. Рас, мұндай позициялау Еуропа мен АҚШ үшін маңыздырақ, бірақ Ресей Федерациясында көптеген жүргізушілер бұл модельді дәл оның биік клиренсі мен шағын асып кетулері үшін жақсы көрді, бұл жиектерге, сырғанақтарға сенімді түрде көтерілуге ​​және әртүрлі қиындықтарды жеңуге мүмкіндік береді « кедір-бұдырлар» бамперді сызып тастаудан немесе табалдырықтарды жабудан қорықпай.

Бірақ мұнда бәрі оңай емес және жақсы геометриялық кросс қабілетіне қарамастан, шұңқырларды басып өту және парапеттерді жеңу өте қайғылы аяқталуы мүмкін. Мұндағы мәселе қозғалтқыштың картерінде дерлік ештеңеден қорғалмаған және ол кәдімгі резеңке етікпен жабылған. Мұның бәрі картердің деформациясына және қозғалтқыш үшін қайғылы салдарға толы. 2012 жылға дейін шығарылған модельдерде картер қорғанысы жоқ, кейінгі модельдер бұл аурудан зардап шекпейді.

Kia Soul дизельді қозғалтқышы

Қозғалтқыштармен бәрі бір қарағанда қарапайым емес, әсіресе дизельді қондырғылары бар автомобильдердің нұсқаларын ескерсек. Ресей Федерациясына және ТМД елдеріне жеткізілген Kia Soul дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған, қайта өңделген екінші ұрпақ үлгілері шыққанға дейін.

Souls-тегі дизельдік қозғалтқыштар өте жақсы болды және иелеріне ұзақ уақыт қызмет етті (жоғары сапалы отынды пайдаланған кезде 200 000 км-ге дейін), бірақ, өкінішке орай, бұл қозғалтқыштар техникалық қызмет көрсетумен мүлдем жарқыраған жоқ. Дизельдік қозғалтқыштарды жөндеудің қарапайымдылығына қарамастан, кез-келген қызмет қызмет көрсете бермейді. Дегенмен, мұнда жақпа шыбын бар, ол қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне тікелей әсер ететін қажетті рұқсаттар мен стандарттарға сәйкес келмейтін «ебедейсіз» тұрмыстық жинақтан тұрады. Дәл осы сұйылтылған дизель отыны сияқты, ол Ресей Федерациясы мен ТМД елдеріндегі жанармай құю станцияларының көпшілігінде көп кездеседі. Мұның бәрі, әрине, қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне қатты әсер етеді.

Kia Soul-дағы дизельдік қозғалтқыш бір цилиндрде 1.6 клапанмен 4 литрлік атмосфералық төрт цилиндрлі орнатылған. Мотор таңбалауы - D4FB. Бұл қозғалтқыштың қуаты онша болмады - бар болғаны 128 а.к., бұл жеткілікті деп айтуға болмайды, әсіресе «жастарға» бағытталған автокөлік үшін, бірақ қарапайым тапсырмалардың көпшілігі үшін бұл қозғалтқыш жеткілікті болды. Әсіресе, егер сіз дизельді қозғалтқышты оның көлемі мен қуаты бірдей бензиндік аналогымен салыстырсаңыз, автомобильдердің алғашқы екі буынындағы 124-тен 132 ат күшіне дейін (2 ұрпақ рестайлингі есепке алынбайды).

Егер дизельдік қондырғының сенімділігі туралы айтатын болсақ, онда бәрі соншалықты жаман емес - цилиндр блогы алюминий қорытпасынан жасалған, оған шойын төсеніштері басылған. Блоктың төменгі бөлігінде, өкінішке орай, ауыстыруға болмайтын және оны жасау сатысында блокпен бірге құйылған негізгі мойынтіректердің төсектері бар.

Егер блокта орнатылған D4FB қозғалтқышындағы иінді білік белгіленген қызмет мерзімінен «шығуға» қабілетті болса, ал шойын жеңдер көптеген қорқытуларға төтеп берсе, қалған элементтер болмайды.

Бұл қозғалтқышта салқындатқыштың температурасын және цилиндр басының тығыздағышының күйін бақылау, тізбектің керілуін уақтылы тексеру және тек жоғары сапалы отынды пайдалану өте маңызды.

Сондай-ақ отын жүйесінің күйін бақылау өте маңызды - бұл отандық дизельдік отынмен жүру кезінде өте маңызды.

Kia Soul дизельдік қондырғыларының оң қасиеттеріне мыналар жатады:

• отынның аз шығыны есебінен үнемділік;
• төмен айналымдардағы қозғалтқыштың жоғары күші, бұл жүк тиелген автокөлікті басқаруға жақсы;
• 1000-нан басталып 4500-5000 айн/мин аяқталатын крутящий моменттің «жалпақ сөресі».

Дизельдік қондырғылары бар Kia Soul-ның басқа ерекшеліктері мыналарды қамтиды:

• тек бірінші буынның алдын ала сәндейтін машиналарын қоспағанда, автомобильді тек автоматты беріліс қорабымен (!) жабдықтау;
• Қозғалтқыштың шуынан басқа, иелері автомобильдегі шудың тағы бір көзі уақыт тізбегі екенін бірнеше рет байқайды, оны мұқият бақылап отыру керек (әдетте тізбекті шу оның созылуына немесе кергіштің нашар жұмысына байланысты 80 000 км-ден астам жүгірулерде пайда болады) ;
• дизельді қозғалтқыш техникалық қызмет көрсету тұрғысынан ең жақсы емес, сонымен қатар дизельді қозғалтқышты жөндеу құны оның бензиндік әріптестерінен айырмашылығы әлдеқайда жоғары.

Kia Soul дизельдік қозғалтқыштары келесі редуктор түрлерімен жабдықталған:

• Kia Soul, 1-ші буын, dorestyling: 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы;
• Kia Soul, 1-буын, dorestyling: 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (моментті түрлендіргіш түрі);
• Kia Soul, 1-буын, рестайлинг: 6 сатылы автоматты беріліс қорабы (моментті түрлендіргіш түрі);
• Kia Soul, 2-ші буын, dorestyling: 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (моментті түрлендіргіш түрі).

Ресей Федерациясына және ТМД елдеріне жеткізу үшін қалпына келтірілген Kia Soul 2 ұрпақтары дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталмаған.

Kia Soul-дағы бензин қозғалтқыштары

ICE on Souls бензинімен дизельдерге қарағанда бәрі оңай. Бұл екінші (қайта стильдендірілген) қоспағанда, барлық ұрпақтардың рухтары тек бір қозғалтқышпен жабдықталған - G4FC. Иә, білімді де ізденімпаз оқырмандар біздің қателескенімізді байқап, дұрыс айтуы мүмкін. Өйткені, екінші буын Soul модельдері G4FD қозғалтқыштарымен жабдықтала бастады. Бұл дұрыс, бірақ, өкінішке орай, сіз компанияның маркетологтарына «жаңа» қозғалтқыштар туралы жалт етіп сенбеуіңіз керек, өйткені G4FD - бұл ескі G4FC, тек шамалы өзгерістері бар. Бұл моторда дүние жүзінде ештеңе өзгерген жоқ. Қозғалтқыштың атауындағы «D» индексі «С» орнына ауыстырылды және тек қана күштірек блоктарды неғұрлым қатаң экологиялық стандарттарға нақтылауды белгіледі.

G4FC / G4FD қозғалтқыштарының өзі кореялық автоөндіруші Mitsubishi-ден алған және сәл «аяқтаған» ескірген технология болып табылады. Рас, бұл жақсартуларды оң деп атауға болмайды, өйткені қуаттылыққа және өндірістің төмен құнына ұмтылу кезінде маңызды мотор компоненттерінің сенімділігі төмендейді. Осыған қарамастан, мұқият жұмыс істегенде, майдың жиі өзгеруімен (әрбір 5-7 мың) және басқа шығын материалдарымен бұл қозғалтқыштар шамамен 150 000 - 200 000 км оңай «шығады». Дегенмен, бұл қозғалтқыштармен жабдықталған барлық автомобильдер қолайлы жағдайларда жұмыс істемейді.

Бұл қозғалтқыштардағы цилиндрлер блогының алюминийден жасалғаны отқа жанармай қосады, бұл іштен жанатын қозғалтқышты іс жүзінде жөндеуге жарамсыз етеді. Ресей Федерациясы мен ТМД елдерінде бұл қозғалтқыштар бұрыннан бері жақындап, оларды қалай дұрыс жөндеуге болатынын білді, бірақ ойын шамға тұрарлық па?

Білікті шеберлерден сапалы автокөлік қызметін табу оңай емес пе? Сондықтан, мотордың істен шығуына тап болған Kia Soul автокөлік иелерінің көпшілігі жөндеудің «дұрыстығы» туралы сұрақтарға жауап бермей, келісімшарттық блокты сатып алуды жөн көреді.

G4FC / G4FD қозғалтқышы алюминий қорытпасынан жасалған төрт цилиндрлі блок болып табылады. Қондырғының көлемі 1.6 литр, клапандардың саны 16, Kia Soul-да орнатылған қозғалтқыштардың қуаты 124-тен 132 а.к. Электрмен жабдықтау жүйесі инжектор болып табылады.

Модельге байланысты сіз электронды басқарылатын таратылған бүрку (124 а.к. нұсқасы) және тікелей бүрку (132 а.к. нұсқасы) бар автомобильді таба аласыз.

Бірінші жүйе, әдетте, «нашар» конфигурацияларға, екіншісі - неғұрлым жабдықталғандарға орнатылады.

Бұл қозғалтқыштардың ерекшеліктеріне мыналар жатады:

• барлық салдары бар уақыт тізбегі механизмі - қозғалтқыштың шамадан тыс шуы, тізбектің созылуы;
• тығыздағыштардың астынан майдың жиі ағуы;
• тұрақсыз бос жүріс - отын жүйесін жиі баптау қажет (саптамаларды тазалау, жоғары сапалы отынды пайдалану, сүзгілерді ауыстыру);
• клапандарды 20 000 - 25 000 км сайын реттеу қажеттілігі;
• сору жүйесіндегі катализаторлардың күйін бақылау керек;
• қозғалтқыштың қызып кетуіне жол берілмейді, салқындатқыштың температурасын бақылау өте маңызды.

Әйтпесе, қозғалтқыштың басқа айқын кемшіліктері жоқ, G4FC / G4FD қарапайым және техникалық қызмет көрсетуге болады (егер құрылғы қызып кетпесе).

Сондай-ақ 2-ші буынның қайта өңделген Kia Soul модельдерінде жаңа қозғалтқыштар пайда болды:

• көлемі 2.0 литр, 150 а.к., 6 жылдамдықты автоматты түрлендіргіш крутящий түрлендіргішпен жабдықталған атмосфералық іштен жану қозғалтқышы;
• 1.6 литрлік турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқыш, 200 а.к., 7 жылдамдықты роботтық беріліс қорабымен жабдықталған.

қорытынды

«Kia Soul-ды қай қозғалтқышпен алып жүру керек?» деген сұраққа. біржақты жауап беруге болмайды. Жоғарыда айтылғандарды қайталап, Kia Soul үшін қозғалтқышты таңдауға қатысты ақпаратты құрылымдауға тырысайық. Сонымен, біз дизельдік қозғалтқыштар туралы көп жазғанымыз бекер емес, олар Souls-да азды-көпті табысты болды. Оларды «бір реттік» деп атауға болмайды, оларда бензин қозғалтқыштары бар автомобильдерге қарағанда аз тән жаралар бар. Дегенмен, осы артықшылықтарға қарамастан, дизельді қозғалтқыштардың жұмысы қымбатырақ және жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, сонымен қатар тек сапалы және түпнұсқа қосалқы бөлшектер мен жанар-жағар май материалдарын пайдалану қажет.

Дизельді қозғалтқышы бар жан иесінің тағы бір бас ауруы - қатты бұзылған жағдайда сапалы қызмет іздеуге тура келеді, ал дизельді қозғалтқышты жөндеуді әрбір автокөлік қызметі мойнына алмайды. Сонымен, жөндеуге келетін болсақ, дизельді қозғалтқыш қымбатырақ, бірақ күнделікті жүргізу кезінде оның артықшылығы көп, оларға тиімділік, сенімділік және өте әйгілі «төменнен тартылу» кіреді.

Бензин қозғалтқыштары аздап ашкөз, жаралары көп және қызып кетуден қатты қорқады, бұл көбінесе тығыз кептелістерде, әсіресе ыстық ауа-райында жүру кезінде пайда болуы мүмкін.

Дегенмен, қозғалтқыш қатты бұзылған жағдайда, жөндеу немесе келісімшарттық блокпен ауыстыру дизельді қозғалтқышы бар автомобильге қарағанда арзанырақ болады. Сондай-ақ «бензиннің» пайдасына тағы бірнеше артықшылықтар бар, атап айтқанда, қайталама нарықтағы өтімділік және қажетті трансмиссия түрі бар кез келген конфигурациядағы автомобильді таңдау мүмкіндігі - автоматты немесе механикалық.

Біз жаңа қозғалтқыштары бар «жаңа» модельдерге тоқталмаймыз, бірақ классикалық крутящий түрлендіргіші бар атмосфералық екі литрлік қозғалтқыш сенімді автомобильдер үшін апологтар арасында үлкен танымалдылыққа ие болады деп қисынды түрде болжауға болады. Бірақ турбинамен ісінген 1.6 литрлік қондырғы әлеуетті сатып алушыларды сенімділікпен қуанта алмайды, әсіресе роботты беріліс қорабымен үйлескенде. Дегенмен, бұл мәселе бойынша біржақты пікір жоқ және статистикалық деректер іс жүзінде жоқ, сондықтан жаңа қозғалтқыштар туралы қандай да бір қорытынды жасауға әлі ерте.