Kia Sorento қозғалтқыштары
Мазмұны
Оны таныстыру кезінде Kia Sorento бренд қатарындағы ең үлкен автокөлік болды. Тек 2008 жылы бұл атақ Мохавеге берілді.
Kia Sorento өзінің тартымды баға/сапа қатынасы, жақсы жабдық және адал толық жетек арқасында тез танымал болды.
I буын Sorento қозғалтқыштары
Kia Sorento-ның бірінші ұрпағы жарықты 2002 жылы көрді. Жол талғамайтын көліктің рамалық құрылымы бар, ол келесі корпуста қалдырылды. Толық жетекті екі түрі бар. Біріншісі - сымды алдыңғы жағы бар классикалық толық емес жұмыс уақыты.
Екіншісі - автоматты TOD жүйесі, ол моментті алдыңғы дөңгелектерге беру қажет болған кезде таниды. Sorento үшін үш түрлі қуат берілістері ұсынылды: бензин «төрт», турбодизель және флагмандық V6.
G4JS
Mitsubishi-ден жапондық 4G4 дизайны G64JS қозғалтқышының негізі ретінде алынды. Корейлер қос таратқыш білігі бар 16 клапанды блок басы бар осы қозғалтқыштың ең технологиялық модификациясын таңдады. Блоктың өзі шойыннан жасалған.
Уақыт жүйесі белдікті пайдаланады. Сынған кезде клапандар поршеньдермен кездеседі және иілу. Қозғалтқыш гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, олар клапандардың жылу саңылауларын дербес реттейді. Тұтану жүйесінде екі катушкалар бар, әрқайсысы екі цилиндрге ұшқын береді.
G4JS қозғалтқышы өте сенімді және тапқыр. Ол 300 мың км оңай жүреді. Сондай-ақ бұрғылау цилиндрлері арқылы күрделі жөндеуге болады.
| Қозғалтқыш | D4JS |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 2351 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 86,5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 100 мм |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Тор | 192 айн/мин жылдамдықта 2500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 139 а.к. |
| Үстелдеу | 13,4 с |
| Максималды жылдамдық | 168 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 11,7 л |
G6CU
3,5 литрлік алты цилиндрлі V-қозғалтқыш Sigma сериясына жатады. Бұл Pajero-да орнатылған Mitsubishi қозғалтқышының көшірмесі. Блок шойыннан жасалған, оның бастары DOHC қос таратқышты жүйесі бар алюминийден және цилиндрге төрт клапаннан жасалған. Клапанның қолмен реттелуін жеңілдететін гидравликалық көтергіштер бар. Қабылдау коллекторы бөлінген инъекция жүйесі бар алюминий.
Бұл қозғалтқыштың сенімділігі күмәнді. Олардың кейбіреулері 100 мың км-ге дейін өмір сүрген жоқ. Жалпы ақау - иінді біліктің төсемдерінің тозуы. Оны суық іске қосу кезінде қозғалтқыштың соғуы арқылы анықтауға болады. Егер зақымдану күшті болса, онда ол тіпті жылынғаннан кейін де жоғалмайды.
Көптеген бөлшектерді Mitsubishi 6G74 қозғалтқышымен алмастыруға болады, мысалы, иінді білік, төсемдер, поршеньдік сақиналар және т.б. Олардың сапасы жоғары, сондықтан күрделі жөндеуді жоспарласаңыз, оларды қолданған дұрыс.
| Қозғалтқыш | D4JS |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 2351 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 86,5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 100 мм |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Тор | 192 айн/мин жылдамдықта 2500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 139 а.к. |
| Үстелдеу | 13,4 с |
| Максималды жылдамдық | 168 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 11,7 л |
G6DB
2006 жылы рестайлингтен кейін G6DB G6CU қозғалтқышын ауыстырды. 3,3 литрге дейін қысқартылған көлемнен басқа, көптеген басқа айырмашылықтар бар. Блок алюминийден жасалған. Уақыт механизмі енді тізбекті пайдаланады. Гидравликалық көтергіштер алынып тасталды, клапандар қолмен реттеуді қажет етеді. Бірақ қабылдау біліктерінде фазалық ауыстырғыштар болды.
Қысу коэффициенті сәл жоғарылады, ал қозғалтқыш 95-ші бензинді қажет етеді. Сайып келгенде, қуат 50 ат күшінен астамға артты. Корейлер сенімділік деңгейін көтере алды. 3,3 қозғалтқышына қатысты арнайы шағымдар жоқ. Бұзылулар негізінен 300 000 км-ге жақын табиғи тозумен байланысты.
| Қозғалтқыш | G6DB |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 3342 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 92 мм |
| Поршеньдік инсульт | 83,8 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.4 |
| Тор | 307 айн/мин жылдамдықта 4500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 248 а.к. |
| Үстелдеу | 9,2 с |
| Максималды жылдамдық | 190 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 10,8 л |
D4CB
Турбодизельді төрт цилиндрлі Sorento блогында D4CB индексі бар. Қозғалтқыш блогы шойын, басы алюминийден жасалған, екі таратқыш білік және цилиндрде 4 клапан бар. Үш тізбектің хронометраждық жетегі. Қозғалтқыштың алғашқы нұсқалары кәдімгі турбинамен жабдықталған, содан кейін өндіруші ауыспалы геометриялық турбокомпрессорға көшті, ол 30 ат күшін арттырды. Автомобильдерде рестайлингке дейін Bosch отын жүйесі қолданылды, 2006 жылдан кейін - Delphi.
Дизельдік қозғалтқыш өте құмар. Жанармай жабдықтары дизельдік отынның сапасына талап қояды. Тозу кезінде саптамаларға түсетін жоғары қысымды отын сорғысында чиптер пайда болады. Саңылаулар астындағы мыс шайбалар жанып кетеді, шамдар жабысады.
| Қозғалтқыш | D4CB (рестайлинг) |
|---|---|
| Түрі | Дизель, турбо зарядталған |
| Көлемі | 2497 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 91 мм |
| Поршеньдік инсульт | 96 мм |
| Қысым дәрежесі | 17.6 |
| Тор | 343 (392) Нм 1850 (2000) айн/мин |
| Энергияны тұтыну | 140 (170) а.к |
| Үстелдеу | 14,6 (12,4) с |
| Максималды жылдамдық | 170 (180) км / сағ |
| Орташа тұтыну | 8,7 (8,6) L |
Sorento II буын қозғалтқыштары
2009 жылы жеткілікті жаңартылған Sorento ұсынылды. Енді көлік қаңқасын жүк көтергіш корпусқа ауыстырып, жолға ыңғайлы болды. Оның қаттылығын арттыру және жоғары сапалы металды пайдалану EuroNCAP қауіпсіздік рейтингінде ең жоғары 5 жұлдызға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ресейге арналған Соренто Калининградтағы зауытта құрастырылады. Кроссовер танымал, осыған байланысты оның өндірісі бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
G4KE
Жалпы қозғалтқышты жасау үшін автоөндірушілерді біріктіру бағдарламасының нәтижесі G4KE қондырғысы болды. Бұл Mitsubishi-ден жапондық 4B12-нің толық көшірмесі. Дәл осындай қозғалтқышты француздар Citroen C-crosser, Peugeot 4007 кроссоверлеріне орнатқан.
G4KE қозғалтқышы Theta II сериясына жатады және көлемі 4 литрге дейін ұлғайған G2,4KD нұсқасы болып табылады. Бұл үшін дизайнерлер басқа иінді білікті орнатты, соның арқасында поршеньдік жүріс 86-дан 97 мм-ге дейін өсті. Цилиндрдің диаметрі де өсті: 88-ға қарсы 86 мм. Блок пен цилиндр басы алюминийден жасалған. Қозғалтқыш әрқайсысында CVVT фазалық ауыстырғыштары бар екі таратқыш білікпен жабдықталған. Гидравликалық компенсаторлар қарастырылмаған, клапандарды қолмен реттеу қажет. Уақыт тізбегі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған.
Құрылғының негізгі проблемалары екі литрлік G4KD сияқты. Суық іске қосу кезінде қозғалтқыш өте шулы. Ескі дизель сияқты естіледі. Қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенде, ол жоғалады. 
1000-1200 айн / мин диапазонында күшті тербеліс пайда болады. Мәселе - шамдар. Шырылдау - тағы бір жиі кездесетін шағым. Оны отын инжекторлары жасайды. Бұл олардың жұмысының ерекшелігі ғана.
| Қозғалтқыш | G4KE |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 2359 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 88 мм |
| Поршеньдік инсульт | 97 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Тор | 226 айн/мин жылдамдықта 3750 Нм |
| Энергияны тұтыну | 175 а.к. |
| Үстелдеу | 11,1 с |
| Максималды жылдамдық | 190 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 8,7 л |
D4HB
Hyundai R дизельдік қондырғыларының жаңа сериясы 2009 жылы ұсынылды. Ол екі қозғалтқышты қамтиды: көлемі 2 және 2,2 литр. Соңғысы Kia Sorento-да орнатылған. Бұл шойын блогы және алюминий цилиндр басы бар төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Әр цилиндрде 4 клапан бар. Пьезоэлектрлік инжекторлары бар үшінші буын Bosch отын жүйесі 1800 бар қысыммен жұмыс істейді. Қатты зарядтау e-VGT айнымалы геометриялық турбинасы арқылы жүзеге асырылады.
Дірілді азайту үшін дизайнерлер теңгерім білігін енгізді. Гидравликалық көтергіштер клапан саңылауларын автоматты түрде реттейді. Дизельдік отын Еуро-5 стандарттарына сәйкес келеді. Ол үшін газ шығару жүйесінде дизельді бөлшектер сүзгісі және жоғары тиімді EGR орнатылған.
Өндіруші қондырғының ресурсы 250 000 км деп мәлімдейді. Кез келген басқа қозғалтқыш сияқты, D4HB әлсіз жақтары бар. Динамикалық қозғалыс кезінде қозғалтқыш 500 км-ге 1000 мл-ге дейін май тұтынады. Заманауи отын жабдығы отын сапасына үлкен талап қояды. Жөндеу тек мамандандырылған қызметтерде жүзеге асырылады және қосалқы бөлшектердің бағасы айтарлықтай жоғары. Сондықтан жанармай құюды тек дәлелденген жанармай құю станцияларында жүргізген жөн. Сапасыз май немесе сирек ауыстырудан уақыт тізбегінің кергіші істен шығады, содан кейін ол соғыла бастайды.
| Қозғалтқыш | D4HB |
|---|---|
| Түрі | Дизель, турбо зарядталған |
| Көлемі | 2199 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 85,4 мм |
| Поршеньдік инсульт | 96 мм |
| Қысым дәрежесі | 16 |
| Тор | 436 айн/мин жылдамдықта 1800 Нм |
| Энергияны тұтыну | 197 (170) а.к |
| Үстелдеу | 10 с |
| Максималды жылдамдық | 190 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 7,4 л |
XNUMX-ші буын Sorento қозғалтқыштары
Үшінші буын Kia Sorento 2015 жылы таныстырылды. Жаңа көлік брендтің заманауи корпоративтік стандарттарына сәйкес келетін мүлде басқа дизайнға ие болды. Тек Ресейде кроссовер Sorento Prime деп аталады. Бұл Kia-ның жаңа үлгіні екінші буын Sorento-мен бір мезгілде сатуға шешім қабылдағанымен байланысты.
Жаңа кроссовер бұрынғыдан электр станцияларын алды. Бензин қозғалтқыштарының ассортименті 4 литрлік төрт цилиндрлі аспирациялық G2,4KE және 3,3 литрлік V-тәрізді алты цилиндрлі блокты қамтиды. Бір ғана дизельді қозғалтқыш бар. Бұл R сериясынан бұрыннан белгілі 2,2 литрлік D4HB. Жалғыз жаңа қозғалтқыш рестайлингтен кейін қосылды. Олар алты цилиндрлі G6DC болды.
G6DC
Қазіргі заманғы Hyundai-Kia V6 қозғалтқыштары Lambda II желісіне жатады. G6DC кіретін осы серияның өкілдері алюминий блогы мен цилиндр басы бар. Қозғалтқыш бөлек қабылдау-шығару біліктерімен және төрт цилиндрлік клапандармен (DOHC) жабдықталған. Әрбір білікке фазалық ауыстырғыштары бар Dual-CVVT жүйесі қолданылады. Уақытша жетекте тізбек бар, гидравликалық көтергіштер жоқ. Әрбір 90 мың км сайын клапанның саңылауларын қолмен реттеу қажет.
G6DC қозғалтқышы Kia Sorento-да 2011 жылы дебют жасады. Алдыңғы G6DB-мен салыстырғанда, жаңа қозғалтқыштың поршеньдік жүрісі сәл ұзағырақ. Осының арқасында қозғалтқыштың көлемі 3,5 литрге дейін өсті. Оның әртүрлі жаралардағы күші 276-дан 286 атқа дейін жетеді. Ресей үшін салық коэффициентін төмендету үшін қайтару жасанды түрде 249 күшке дейін қысқарды.
Кейбір G6DC қозғалтқыштары поршеньдік сақинаның жабысуынан зардап шегеді. Осыған байланысты мұнай жану камерасына түседі, нәтижесінде көміртегі шөгінділері пайда болады. Майлау деңгейін бақылау қажет. Егер ол тым төмен түссе, иінді біліктің төсеніштерін бұру мүмкіндігі бар.
| Қозғалтқыш | G6DС |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 3470 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 92 мм |
| Поршеньдік инсульт | 87 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.6 |
| Тор | 336 айн/мин жылдамдықта 5000 Нм |
| Энергияны тұтыну | 249 а.к. |
| Үстелдеу | 7,8 с |
| Максималды жылдамдық | 210 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 10,4 л |
Kia Sorento қозғалтқыштары
| Соренто I | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| Қозғалтқыштар | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento қозғалтқыштарын «миллионерлер» деп атауға болмайды. Әрбір құрылғының өзінің әлсіз жақтары бар. Орташа алғанда олардың жөндеусіз ресурсы 150-300 мың км құрайды. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қиындықсыз қайтару үшін майды жиі ауыстырып, тек ірі жанармай құю станцияларында ғана құйыңыз. Дизельдік қозғалтқыштары бар машиналарда жұқа және ірі сүзгілер әрбір 10-30 мың км сайын жаңартылуы керек. Бұл жанармай жүйесіндегі ақаулар қаупін азайтады.
