Kia Spectra қозғалтқыштары

Көптеген отандық автокөлік жүргізушілері Kia Spectra-ны жақсы біледі. Бұл көлік жүргізушілер тарапынан лайықты құрметке ие болды. Ол қозғалтқыштың бір ғана модификациясымен жабдықталған.

Кейбір іске қосылған мүмкіндіктер арнайы параметрлерге байланысты. Осы модельдің модификациялары мен қозғалтқышын толығырақ талдап көрейік.

Көліктің қысқаша сипаттамасы

Kia Spectra моделі 2000 жылдан 2011 жылға дейін шығарылды. Оның үстіне, бүкіл әлем бойынша негізгі өндіріс 2004 жылға дейін шектелді, тек Ресейде олар 2011 жылға дейін шығарылды. Бірақ бұл жерде кейбір елдерде (АҚШ) автомобильдердің 2003 жылдан бастап басқа атаулары болғанын есте ұстаған жөн.

Бұл көліктің негізі Kia Sephia бұрын шығарылған платформа болды. Айырмашылық тек көлемде болды, Spectra сәл үлкенірек болып шықты, бұл жолаушылар жайлылығына оң әсер етті.

Модельді өндіру бүкіл әлемде дерлік ұйымдастырылды, әр аймақ өзінің модификациясын ұсынды. Ресейде өндіріс Ижевск автомобиль зауытында іске қосылды. Ресей нарығы үшін автомобильдің бес нұсқасы шығарылды.

Бірақ олардың барлығында бір қозғалтқыш болды. Барлық айырмашылық макетте болды. Сондай-ақ, қозғалтқыш параметрлері мен беріліс қорабы мүмкіндіктерінің арқасында әрбір модификацияның динамикалық айырмашылығы бар.

Қандай қозғалтқыштар орнатылды

Жоғарыда айтылғандай, тек бір ғана электр станциясының нұсқасы бар автомобильдер ресейлік автомобильшілерге қол жетімді болды. Дегенмен, әрбір модификацияда кейбір айырмашылықтар болды. Сондықтан оларды салыстыру мағынасы бар, қарапайымдылық үшін біз барлық сипаттамаларды кестеде жинақтаймыз.

Бума атауы	1.6 AT стандарты	1.6 AT Lux	1.6 MT стандартты	1.6 MT Comfort+	1.6MT жайлылық
Шығарылу кезеңі	2004 жылдың тамызы – 2011 жылдың қазаны	2004 жылдың тамызы – 2011 жылдың қазаны	2004 жылдың тамызы – 2011 жылдың қазаны	2004 жылдың тамызы – 2011 жылдың қазаны	2004 жылдың тамызы – 2011 жылдың қазаны
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1594	1594	1594	1594	1594
Беріліс түрі	4. Автоматты беріліс қорабы	4. Автоматты беріліс қорабы	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Желдету уақыты 0-100 км / сағ, с	16	16	12.6	12.6	12.6
Максималды жылдамдық, км / сағ	170	170	180	180	180
Ел құру	Ресей	Ресей	Ресей	Ресей	Ресей
Жанармай багының көлемі, л	50	50	50	50	50
Қозғалтқыш жасау	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Қозғалтқыш түрі	Кірістірілген, 4 цилиндрлі, инжектор	Жүйелі, 4 цилиндрлі, инжектор	Кірістірілген, 4 цилиндрлі, инжектор	Кірістірілген, 4 цилиндрлі, инжектор	Кірістірілген, 4 цилиндрлі, инжектор
Қолданылған отын	АИ-95 бензині	АИ-95 бензині	АИ-95 бензині	АИ-95 бензині	АИ-95 бензині
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4	4	4	4	4
Қалалық циклдегі отын шығыны, л / 100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Қаладан тыс жанармай шығыны, л / 100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Егер сіз мұқият қарасаңыз, барлық нұсқалар үшін жалпы ішкі жану қозғалтқышына қарамастан, айырмашылықтар бар.

Ең алдымен, барлық жүргізушілер отын шығынына қызығушылық танытады, механикалық беріліс қорабы бар модификациялар үнемді.

Сондай-ақ механика жеделдету кезінде тиімдірек динамика береді. Қалған параметрлер дерлік бірдей және ешқандай айырмашылығы жоқ.

Қозғалтқышқа шолу

Кестеден көрініп тұрғандай, бұл қозғалтқыш үшін қуат блогының классикалық орналасуы қолданылған. Бұл жүктемені оңтайлы бөлуге мүмкіндік беретін желіде. Сондай-ақ, цилиндрлер тігінен орналастырылған, бұл тәсіл жұмыс процесін айтарлықтай жеңілдетеді.

Цилиндр блогы толығымен жоғары сапалы шойыннан құйылған. Блок мыналарды қамтиды:

• цилиндрлер;
• майлау арналары;
• салқындатқыш куртка.

Цилиндрлердің нөмірленуі иінді біліктің шкивінен жасалады. Сондай-ақ блокқа әртүрлі элементтер құйылады, олар бекіту механизмдері болып табылады. Төменгі бөлігіне май табағы, ал цилиндр басы жоғарғы платформаға бекітілген. Блоктың төменгі жағында да иінді біліктің негізгі мойынтіректерін орнату үшін бес тірек құйылады.

Аралас моторды майлау жүйесі. Кейбір бөлшектерді майға батыру арқылы майлайды, ал басқалары арналы және майлаушымен шашырайды. Май беру үшін иінді білікпен басқарылатын сорғы қолданылады.

Барлық ластаушы заттарды кетіретін сүзгі бар. Айта кету керек, желдету жүйесі жабық, бұл қондырғының экологиялық тазалығын арттырады, сонымен қатар оны барлық режимдерде тұрақты етеді.

Қозғалтқыштың жоғары сапалы жұмысын қамтамасыз ететін инжектор қолданылды. Оңтайландырылған порт бүрку отынды үнемдейді.

Басқару блогының бастапқы параметрлерінің арқасында отын-ауа қоспасын беру қозғалтқыштың ағымдағы жұмыс режиміне сәйкес қатаң түрде жүзеге асырылады.

Тұтану контроллермен басқарылатын микропроцессорға негізделген. Дәл сол контроллер отын беруді реттейді. Бұл комбинация оңтайлы өнімділікке және отын шығынына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Әсіресе, тұтану реттеуді қажет етпейтінін және оған қызмет көрсетуді қажет етпейтінін атап өткен жөн.

Қуат блогы корпус жинағына қорап пен ілінісу арқылы бекітілген. Бекіту үшін 4 резеңке тірек қолданылады. Резеңке пайдалану қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын жүктемелерді оңтайлы түрде ылғалдандыруға мүмкіндік береді.

Қызмет ерекшеліктері

Кез келген техника сияқты, S6D қозғалтқышына үнемі қызмет көрсету қажет. Бұл ақаулар қаупін барынша азайтады. Ресми ережелерге сәйкес келесі техникалық қызмет көрсету қажет:

• май мен сүзгіні ауыстыру - әрбір 15 мың км;
• ауа сүзгісі - әрбір 30 мың км.;
• уақыт белдеуі - 45 мың км;
• ұшқын шамдары - 45 мың км.

Егер жұмыс белгіленген мерзімде орындалса, ешқандай проблемалар туындамауы керек.

Мотордың майға өте қажет екенін есте ұстаған жөн. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес келесі сипаттамалары бар майлау материалдарын ғана қолдануға болады:

• 10w-30;
• 5w-30.

Кез келген басқа қозғалтқыш майлары қуат блогының қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартуы мүмкін. Тұтқыр майларды қолдану сақиналардың пайда болуына, сондай-ақ таратқыш білік бөліктерінің тозуының жоғарылауына әкелуі мүмкін. Тек синтетикалық майлау материалдарын қолдануды ұмытпаңыз.

Жалпы ақаулар

Жоғары сенімділікке қарамастан, S6D қозғалтқыштары әлі де істен шығуы мүмкін. Мұның көптеген себептері болуы мүмкін. Біз ең көп таралған опцияларды ғана тізімдейміз.

• Қозғалтқыш қажетті қуатқа ие емес. Тексеру керек бірінші нәрсе - ауа сүзгісі. Көптеген жағдайларда ол өндіруші ұсынғаннан әлдеқайда жылдам ластанады. Сондай-ақ жиі бұл мінез-құлықтың себебі дроссельдегі ақаулық болып табылады.
• Майда ақшыл көбік пайда болады. Салқындату сұйықтығы картерге түсті, себебін анықтаңыз және жойыңыз. Майлауды ауыстыру керек.
• Майлау жүйесіндегі төмен қысым. Май деңгейін тексеріңіз, төмен қысым жиі майдың төмендігінің белгісі болып табылады. Сондай-ақ, мұндай симптом сүзгі немесе өткізгіш арналар ластанған кезде пайда болуы мүмкін.
• Клапанның соғуы. Көбінесе бұл клапандардың жұмыс беттеріндегі тозу белгісі. Бірақ, кейде себебі гидравликалық итергіштер. Мұндай шу мұқият диагнозды қажет етеді.
• Қозғалтқыш дірілі. Қозғалтқыш орнатылған жастықтарды ауыстыру қажет. Олар резеңкеден жасалған, ол теріс температураға жақсы жауап бермейді, сондықтан жастықтардың қызмет ету мерзімі әдетте 2 жылдан аспайды.

Қандай модификациялар жиі кездеседі

Кез-келген бюджеттік автокөлікті шығару сияқты, мұнда да қымбат емес модификацияларға баса назар аударылды. Сондықтан ең көп шығарылған нұсқалар 1.6 MT Standard болды. Олар ең қарапайым және арзан. Бірақ олар жүргізушілер арасында ең танымал емес.

1.6 MT Standard модификациясының негізгі кемшілігі - жүргізушілер үйренген қосымша жабдықтың толық дерлік болмауы.

Кондиционер жоқ, тек екі алдыңғы қауіпсіздік жастығы бар. Сондай-ақ электр терезелері тек алдыңғы жағында. Бірақ шағын заттарды сақтауға ыңғайлы көптеген тауашалар бар.

Ең сирек - Еуропаға арналған модификациялар. Олардың басқа қозғалтқыштары бар және олар Ресей Федерациясының аумағында ресми түрде сатылмады. Әдетте пайдаланылған көліктер ретінде импортталады. Керемет динамикаға қарамастан, оның бірқатар кемшіліктері бар. Ең бастысы - қозғалтқышты жөндеуге арналған бөлшектердің тапшылығы, өйткені мұндай модификациялар мұнда жүзеге асырылмайды, бөлшектер де жеткізілмейді, оларды шетелден тапсырыс беруге тура келеді.

Қандай модификациялар қолайлы

Модификациялардың қайсысы жақсы деген сұраққа жауап беру мүмкін емес. Өйткені, белгілі бір адам үшін маңызды болып табылатын бірқатар жеке сипаттамалар бар. Біреуі талап етсе, екіншісіне мүлде керек емес.

Егер сізге динамика мен жайлылық ұнаса, онда 1.6 MT Comfort немесе 1.6 MT Comfort+ жақсы таңдау болып табылады. Олар жолда өздерін тамаша көрсетеді, сонымен қатар өте ыңғайлы интерьерге ие. Жұмсақ пластмасса және жоғары сапалы былғарыдан жасалған былғары 90-шы жылдардағы С-сыныптағы автомобильдерден ыңғайлылық жағынан кем түспейді. Сондай-ақ, дәл осы модификациялар ең сенімді болып табылады.

Автоматты беріліс қорабын жақсы көретін адамдар үшін ұқсас қорапшасы бар екі нұсқа бар. 1.6 AT Стандарт механикадағы аналогынан іс жүзінде ерекшеленбейді, айырмашылығы тек беріліс қорабында. Ыңғайлы автокөлікті алғыңыз келсе, 1.6 AT Lux - бұл топтағы ең қымбат және қапталған нұсқа. Бірақ, автоматты беріліс қорабын таңдағанда, мұнда қозғалтқыштың күші жеткіліксіз екенін есте ұстаған жөн, сондықтан автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер динамикада жоғалады.