Kia Cerato қозғалтқыштары
Мазмұны
Kia Cerato - Elantra негізінде жасалған кореялық брендтің С-сыныптағы көлігі. Көліктердің көпшілігі седан корпусында шығарылды.
Бірінші ұрпақта хэтчбек оған балама болды, екіншісінен бастап купе корпусы пайда болды.
Cerato I буын қозғалтқыштары
Kia Cerato бірінші буыны 2004 жылы шығарылды. Ресей нарығында модель үш электр станциясымен шығарылды: 1,5 литрлік дизельдік қозғалтқыш, 1,6 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштары.
G4ED
Бірінші Cerato-да 1,6 литрлік бензин қозғалтқышы ең көп таралған. Бұл қондырғыны жасау кезінде корейлер Mitsubishi дизайнын негізге алды. Мотордың орналасуы классикалық. Бір қатарда төрт цилиндр бар. Олардың әрқайсысында екі қабылдау және шығару клапаны бар. Жеңді шойын блогының жүрегінде, алюминий цилиндр басы.
Жұмыс көлемі 1,6 литр, 105 ат күші және 143 Нм айналу моменті жойылды. Қозғалтқыш гидравликалық компенсаторларды пайдаланады, клапандарды реттеу қажет емес. Бірақ уақыт белдеуі үзілгенде, ол оларды майыстырады, сондықтан оны әр 50-70 мың км сайын өзгерту керек. Екінші жағынан, бұл плюс деп санауға болады. Кез келген жағдайда 100 мың жүгіруден кейін созылып, соғыла бастайтын тізбектен айырмашылығы, белдікті ауыстыру оңайырақ және арзанырақ. G4ED қозғалтқышында бірнеше типтік ақаулар бар. Күрделі бастау көбінесе бітелген адсорбермен байланысты. Динамиканың нашарлауы және тербелістердің жоғарылауы тұтанудағы ақаулықты, дроссельдің немесе саптамалардың бітелуін көрсетеді. Шамдарды және жоғары вольтты сымдарды ауыстыру, кірісті тазалау және саптамаларды жуу қажет.
Рестайлингтен кейін алдыңғы қозғалтқыштың орнына G4FC орнатылды.
| Қозғалтқыш | G4ED |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1598 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 76,5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 87 мм |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Тор | 143 айн/мин жылдамдықта 4500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 105 а.к. |
| Үстелдеу | 11 с |
| Максималды жылдамдық | 186 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 6,8 л |
G4GC
Екі литрлік G4GC - 1997 жылдан бері шығарылған қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасы. 143 ат күші шағын көлікті шынымен серпінді етеді. Паспорттағы бірінші жүздікке дейін жеделдету небәрі 9 секундты алады. Блок қайта құрастырылды, иінді біліктің және шатун мен поршень тобының конструкциясы өзгертілді. Шын мәнінде, бұл мүлдем жаңа қозғалтқыш. Қабылдау білігінде CVVT айнымалы клапанның уақыт жүйесі қолданылады. Клапанның саңылаулары әр 90-100 мың км сайын қолмен реттелуі керек. 50-70 мыңнан бір рет уақыт белдеуін өзгерту керек, әйтпесе ол үзілген кезде клапандар майысып қалады.
Жалпы, G4GC қозғалтқышын сәтті деп атауға болады. Қарапайым дизайн, қарапайымдылық және жоғары ресурс - мұның бәрі оның күшті жақтары. Кішкентай пікірлер әлі де бар. Мотордың өзі шулы, оның жұмысының дыбысы дизельдікке ұқсайды. Кейде «ұшқынмен» проблемалар туындайды. Жеделдетуде сәтсіздіктер, қозғалыс кезінде серпілулер бар. Ол оталдыру катушкасын, оталдыру шамдарын, жоғары вольтты сымдарды ауыстыру арқылы өңделеді.
| Қозғалтқыш | G4GC |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1975 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 82 мм |
| Поршеньдік инсульт | 93,5 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.1 |
| Тор | 184 айн/мин жылдамдықта 4500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 143 а.к. |
| Үстелдеу | 9 с |
| Максималды жылдамдық | 208 |
| Орташа тұтыну | 7.5 |
D4FA
Дизельді қозғалтқышы бар Kia Cerato біздің жолдарда сирек кездеседі. Бұл танымал еместік 2008 жылдан кейін дизельдік модификациялардың Ресейге ресми түрде жеткізілмеуіне себеп болды. Оның бензин аналогтарынан артықшылығы болғанымен. Cerato-да 1,5 литрлік турбокомпрессорлы дизельдік қозғалтқыш орнатылды. Ол бар болғаны 102 ат күшін берді, бірақ тамаша тартымдылығымен мақтана алды. Оның 235 Нм айналу моменті 2000 айн/мин дейін қол жетімді.
Cerato бензин ICE сияқты дизельде стандартты төрт цилиндрлі орналасу бар. Фазалық ауыстырғыштарсыз он алты клапанды цилиндр басы. Common Rail отын жүйесі. Газ тарату механизмінде тізбек қолданылады. Бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда дизельдік отын шығыны айтарлықтай төмен. 
Өндіруші қалалық циклде 6,5 литрді талап етеді. Бірақ енді бұл үнемдеуге сенудің қажеті жоқ, дизельді қозғалтқыштары бар ең жас Cerato 10 жыл өтті. Техникалық қызмет көрсету, жөндеу және қосалқы бөлшектердің құны әлдеқайда жоғары. Дизельді отын үнемдемейді, егер жанармай жүйесінде немесе турбинада ақаулар болса, ол үлкен ауыртпалыққа айналады. Қайталама нарықта Cerato-ны таңдағанда, оларды айналып өткен дұрыс.
| Қозғалтқыш | D4FA |
|---|---|
| Түрі | Дизель, турбо зарядталған |
| Көлемі | 1493 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 75 мм |
| Поршеньдік инсульт | 84,5 мм |
| Қысым дәрежесі | 17.8 |
| Тор | 235 Nм |
| Энергияны тұтыну | 102 а.к. |
| Үстелдеу | 12.5 с |
| Максималды жылдамдық | 175 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 5,5 л |
Cerato II буын қозғалтқыштары
Екінші ұрпақта Cerato дизельдік модификациясын жоғалтты. 1,6 қозғалтқышы елеулі өзгерістерсіз мұраға қалды. Бірақ екі литрлік қозғалтқыш жаңартылды: оның индексі G4KD. Седандар мен Cerato Koup-да мүлдем бірдей қуат блоктары орнатылған.
G4FC
G4FC қозғалтқышы алдыңғы буынның қалпына келтірілген көлігінен көшірілді. Алдыңғы G4ED сияқты, мұнда бөлінген инъекциясы бар инжектор бар. Блок шойын гильзалары бар алюминийге айналды. Гидравликалық көтергіштер жоқ, клапандар әр 100 мың км сайын қолмен реттелуі керек. Уақыт механизмі енді тізбекті пайдаланады. Ол техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған. Сонымен қатар, қабылдау білігінде фазалық ауыстырғыш пайда болды. Ол клапан уақытының бұрыштарын өзгерту арқылы жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың қуатын арттырады. 
Осының арқасында қазір 1,6 литр көлеммен қосымша 17 жылқыны сығып алуға мүмкіндік туды. Қозғалтқыш G4ED-мен салыстырғанда техникалық қызмет көрсету және сенімділік жағынан біршама жоғалғанымен, ол әлі де қарапайым. Қозғалтқыш 92-ші жанармайды тыныш сіңіреді және 200 мың км-ден астам жүреді.
| Қозғалтқыш | G4FC |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1591 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 77 мм |
| Поршеньдік инсульт | 85,4 мм |
| Қысым дәрежесі | 11 |
| Тор | 155 айн/мин жылдамдықта 4200 Нм |
| Энергияны тұтыну | 126 а.к. |
| Үстелдеу | 10,3 с |
| Максималды жылдамдық | 190 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 6,7 л |
G4KD
G4KD қозғалтқышы Kia Magentis G4KA Theta сериясының қозғалтқышынан шыққан. Ол біршама жетілдірілді: поршеньдік топ, қабылдау және шығару коллекторлары, қондырмалар мен блок басы ауыстырылды. Жеңілдік үшін блок алюминийден жасалған. Қазір мұнда екі біліктегі клапанның уақытын өзгерту жүйесі орнатылған. Осының арқасында жаңа микробағдарламамен бірге қуат 156 ат күшіне дейін көтерілді. Бірақ оларға 95-ші бензинді толтыру арқылы ғана қол жеткізуге болады. Kia және Hyundai үлгілерінен басқа, бұл қозғалтқыш Mitsubishi және кейбір американдық автомобильдерде кездеседі.
Ресурс пен сенімділік тұрғысынан G4KD қозғалтқышы жаман емес. Өндіруші мәлімдеген ресурс 250 мың км. Бірақ дұрыс пайдалану және уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде қондырғылар 350 мыңға кетеді. Қозғалтқыштың ерекшеліктерінің ішінен инжекторлардың салқын және қатты жұмыс істеуіне арналған дизельдік дыбысты, тән шырылдауды бөліп көрсетуге болады. Жалпы алғанда, қозғалтқыштың жұмысы ең жұмсақ және ыңғайлы емес, қосымша шу мен діріл әдеттегі нәрсе.
| Қозғалтқыш | G4KD |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1998 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 86 мм |
| Поршеньдік инсульт | 86 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Тор | 195 айн/мин жылдамдықта 4300 Нм |
| Энергияны тұтыну | 156 а.к. |
| Үстелдеу | 9,3 с |
| Максималды жылдамдық | 200 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 7,5 л |
Cerato III буын қозғалтқыштары
2013 жылы модель қайтадан жаңартылды. Корпуспен бірге электр станциялары да үлкен емес болса да, өзгерістерге ұшырады. Негізгі қозғалтқыш әлі де 1,6 литрлік бензин қозғалтқышы болып табылады, қосымша 2 литрлік блок бар. Бірақ соңғысы енді тек автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.
G4FG
G4FG қозғалтқышы Gamma сериясының G4FC нұсқасы болып табылады. Бұл әлі де он алты клапан басы бар төрт цилиндрлі желілік қондырғы. Цилиндрдің басы да, блогы да алюминийден жасалған. Ішінде шойын жеңдер. Поршеньдік топ сонымен қатар жеңіл алюминийден жасалған. Гидравликалық көтергіштер жоқ, егер тән соққы пайда болса, бос орындарды әрбір 90 мың немесе одан да ерте орнату керек. Уақыт механизмінде техникалық қызмет көрсетпейтін тізбек бар, ол әлі де 150 мыңға жақындаған дұрыс. Қабылдау коллекторы пластиктен жасалған. G4FC-ден негізгі және жалғыз айырмашылық екі біліктегі CVVT фазасын өзгерту жүйесінде (бұрын фазалық ауыстырғыш тек қабылдау білігінде болған). Демек, қуаттың шамалы өсуі, айтпақшы, дерлік байқалмайды.
Қозғалтқышта балалардың жаралары қалды. Айналымдар өзгеріп тұратын болады. Ол қабылдауды тазалау арқылы өңделеді. Бекіту белдіктерінің шуы, сықыры мен ысқырығы ешқайда кеткен жоқ. Каталитикалық түрлендіргішті бақылауды ұмытпаңыз. Ол жойылған кезде фрагменттер жану камерасына еніп, цилиндрлердің қабырғаларында сызаттар қалдырады.
| Қозғалтқыш | G4FG |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1591 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 77 мм |
| Поршеньдік инсульт | 85,4 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Тор | 157 айн/мин жылдамдықта 4850 Нм |
| Энергияны тұтыну | 130 а.к. |
| Үстелдеу | 10,1 с |
| Максималды жылдамдық | 200 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 6,5 л |
G4NA
Бірақ екі литрлік қозғалтқыш айтарлықтай өзгерді. Орналасуы өзгеріссіз қалды: қатарынан 4 цилиндр. Бұрын цилиндрдің диаметрі мен поршеньдің жүрісі тең болды (86 мм). Жаңа қозғалтқыш ұзақ инсульт, диаметрі 81 мм-ге дейін қысқарды, ал инсульт 97 мм-ге дейін өсті. Бұл құрғақ қуат пен крутящий индикаторларға аз әсер етті, бірақ өндірушінің айтуы бойынша, қозғалтқыш неғұрлым сезімтал болды.
Қозғалтқыш гидравликалық компенсаторларды пайдаланады, бұл клапандардың саңылауларын орнату қиындықтарын болдырмайды. Блок пен цилиндр басы алюминийден жасалған. Газ тарату механизмінің жетегінде жарияланған ресурстың барлық 200 мың км-іне қызмет көрсетуге арналған тізбек қолданылады. Еуропалық нарықтар үшін бұл қозғалтқыш қосымша цилиндрлерге тікелей отын бүрку жүйесімен және реттелетін клапан көтергішімен жабдықталған.
Жаңа қозғалтқыш жанармай мен майдың сапасына көбірек талап қояды. Мотордың ұзақ жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін төгу аралығын мүмкіндігінше қысқа ұстауға тырысыңыз. Ресей нарығы үшін қуат ақырында 167 жылқыдан 150-ге дейін жасанды түрде төмендетілді, бұл салыққа оң әсер етеді.
| Қозғалтқыш | G4NA |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1999 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 81 мм |
| Поршеньдік инсульт | 97 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.3 |
| Тор | 194 айн/мин жылдамдықта 4800 Нм |
| Энергияны тұтыну | 150 а.к. |
| Үстелдеу | 9,3 с |
| Максималды жылдамдық | 205 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 7,2 л |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Қозғалтқыштар | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Түпнұсқа қандай? Kia Cerato қозғалтқыштары бюджеттік сегменттегі электр станцияларының ең стандартты өкілдері болып табылады. Олар дизайнда қарапайым, қарапайым және ашық кемшіліктерсіз. Кәдімгі күнделікті жүргізу үшін 1,6 литрлік негізгі қозғалтқыш жеткілікті болады. Екі литрлік қозғалтқыш жоғары айналу моменті және динамикалық. Оның ресурсы әдетте сәл көбірек. Бірақ қуатты арттыру үшін жанармай құю бекеттерінде қосымша ақы төлеуге тура келеді.
Уақытылы техникалық қызмет көрсету және ұқыпты пайдалану кезінде Kia қозғалтқыштары 300 мың км-ден астам жүреді. Майды уақытында өзгерту (кем дегенде 10 000 км сайын) және қозғалтқыштың күйін бақылау маңызды.
