Kia Ceed қозғалтқыштары

Әрбір дерлік жүргізуші Kia Ceed моделімен таныс, бұл көлік Еуропада жұмыс істеу үшін арнайы жасалған.

Концерннің инженерлері еуропалықтардың жиі кездесетін тілектерін ескерді.

Нәтиже өте жақсы сатып алынған өте ерекше автокөлік болды.

Көлікке шолу

Бұл көлік 2006 жылдан бері шығарылады. Прототип алғаш рет 2006 жылдың көктемінде Женева автосалонында көрсетілді. Сол жылдың күзінде Парижде соңғы нұсқасы ұсынылды, ол серияға айналды.

Алғашқы автомобильдер Словакияда Зилин қаласында орналасқан зауытта шығарылды. Модель Еуропа үшін тікелей әзірленген, сондықтан өндіріс бастапқыда тек Словакияда жоспарланған. Бүкіл дерлік желіні құрастыру дереу басталды, 2008 жылы конвертер қосылды.

2007 жылдан бастап көлік Ресейде шығарылады. Процесс Калининград облысындағы «Автотор» зауытында орнатылды.

Бірінші буын Hyundai i30-мен бір платформаны бөлісетінін ескеріңіз. Сондықтан олардың қозғалтқыштары, сондай-ақ беріліс қорабы бірдей. Бұл факт кейде жүргізушілерді Hyundai-ге арналған дүкендерден компоненттерді сатып алуды ұсынғанда шатастырады.

2009 жылы модель сәл жаңартылды. Бірақ бұл негізінен ішкі және сыртқы көрініске әсер етті. Сондықтан, осы мақаланың аясында біз бірінші буынның қайта өңделген автомобильдерінің ерекшеліктерін қарастырмаймыз.

Екінші буын

Kia Sid-тің бұл ұрпағын қазіргі деп санауға болады. Көліктер 2012 жылдан бері шығарылып келеді және әлі де. Ең алдымен, инженерлер сыртқы келбетін қазіргі талаптарға сай келтірді. Осының арқасында модель өте жаңа және заманауи көріне бастады.

Қуат тізбегіне жаңа қуат берілістері қосылды. Бұл тәсіл әр жүргізуші үшін модификацияны жеке таңдауға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, қазірдің өзінде пайдаланылған қозғалтқыштардың кейбірі турбина алды. Турбокомпрессорлық қуат блоктарын алған автомобильдер спорттық көрініске ие, оларда Sport префиксі бар. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштан басқа, суспензияның мүлдем басқа параметрлері және басқа құрылымдық элементтері бар.

Екінші буын Kia Sid автомобильдері бұрынғы зауыттарда шығарылады. Олардың барлығы да еуропалықтарға арналған. Тұтастай алғанда, бұл өте жоғары сапалы C класындағы автокөлік, қалада қолдануға өте ыңғайлы.

Қандай қозғалтқыштар орнатылды

Модельде көптеген модификациялар болғандықтан, олар жиі әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. Бұл көрсеткіш бойынша барынша тиімді бөлуге мүмкіндік берді. Барлығы екі ұрпаққа арналған желіде 7 қозғалтқыш бар, олардың екеуі де турбокомпрессорлы нұсқасына ие.

Алдымен, Kia Ceed-де орнатылған ішкі жану қозғалтқыштарының негізгі сипаттамаларын қарастырған жөн. Ыңғайлы болу үшін біз барлық қозғалтқыштарды бір кестеде жинақтаймыз.

G4FC	G4FA	G4FJ турбо	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Максималды қуат, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200	177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000	124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000	140(103)/4000	134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850	134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000	264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500	152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850	260(27)/2000 260(27)/2750	305(31)/2500	176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600
164(17)/4850	190(19)/4600
Қолданылған отын	АИ-92 бензині АИ-95 бензині	Бензин АИ-95, Бензин АИ-92	Тұрақты бензин (AI-92, AI-95) АИ-95 бензині	Тұрақты бензин (AI-92, AI-95) АИ-95 бензині	Дизель отыны	Дизель отыны	АИ-92 бензині АИ-95 бензині
Жанармай шығыны, л / 100 км	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
Қозғалтқыш түрі	4 цилиндрлі кірістірілген, 16 клапан	16 клапан 4 цилиндрлі кірістірілген,	кірістірілген 4 цилиндрлі	Жол	4-цилиндр, желіде	4 цилиндрлі, кірістірілген	4-цилиндр, желіде
Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC дизель	CVVT
СО2 шығарындысы г / км	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
Цилиндрдің диаметрі, мм	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4	4	4	4	4	4	4
Клапан жетегі	DOHC, 16 клапан	16-клапан, DOHC,	DOHC, 16 клапан	DOHC, 16 клапан	DOHC, 16 клапан	DOHC, 16 клапан	DOHC, 16 клапан
Супер зарядтағыш	жоқ	жоқ	иә	Жоқ Иә	Жоқ Иә	иә	жоқ
Қысым дәрежесі	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Поршеньдік соққы, мм	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

Көріп отырғаныңыздай, көптеген қозғалтқыштар өте ұқсас параметрлерге ие, олар тек кішкентай нәрселермен ерекшеленеді. Бұл тәсіл кейбір нүктелерде қызмет көрсету орталықтарына қосалқы бөлшектерді жеткізуді жеңілдете отырып, компоненттерді біріктіруге мүмкіндік береді.

Қуат блогының әрбір дерлік моделінің өзіндік сипаттамалары бар. Сондықтан біз оларды толығырақ қарастырамыз.

G4FC

Ол өте кең таралған. Ол барлық ұрпақтарға, сондай-ақ қалпына келтірілген нұсқаларға орнатылды. Өте жоғары сенімділік пен табыстылықпен ерекшеленеді. Жұмыс кезінде клапандардың саңылауды өзгертуге мүмкіндік беретін жүйенің арқасында зиянды заттардың атмосфераға шығарылу деңгейі төмендейді.

Кейбір параметрлер модификацияға байланысты өзгеруі мүмкін. Бұл басқару блогының параметрлеріне байланысты. Сондықтан әртүрлі көліктердегі бір қозғалтқыш құжаттамада көрсетілген әртүрлі шығыс сипаттамаларына ие болуы мүмкін. Күрделі жөндеуге дейінгі орташа қызмет мерзімі 300 мың шақырымды құрайды.

G4FA

Бұл қозғалтқыш тек станциялық вагондар мен хэтчбектерге орнатылды. Бұл тарту сипаттамаларына байланысты, қозғалтқыш жүктеме кезінде жақсы жұмыс істейді және бұл жұмыс ерекшелігі станциялық вагондарға тән. Сондай-ақ, дәл осы қондырғы үшін газ жабдығы алғаш рет модельге ұсынылды, бұл отын шығынын азайтты.

2006 жылдан бері шығарылады. Техникалық тұрғыдан алғанда, осы уақыт ішінде ешқандай өзгерістер болған жоқ. Бірақ сонымен бірге басқару блогы жаңартылды. 2012 жылы ол толығымен жаңа толтыруды алды, ол отын шығынын біршама азайтып, динамикасын жақсартты. Жүргізушілердің пікірлері бойынша, мотор уақтылы қызмет көрсету жағдайында ерекше проблемаларды тудырмайды.

G4FJ турбо

Бұл турбокомпрессорлық нұсқасы бар бүкіл желідегі жалғыз қуат блогы. Ол Kia Sid спорттық нұсқасы үшін әзірленген және тек оған орнатылған. Сондықтан қозғалтқыш отандық автокөлік жүргізушілеріне жақсы таныс емес.

Сіз оны екінші ұрпақтың алдын ала сәндейтін хэтчбектерінде кездестіре аласыз. 2015 жылдан бастап ол тек қалпына келтірілген көліктерге орнатылды.

Ол бүкіл желідегі ең жоғары қуатқа ие, белгілі бір параметрлермен бұл көрсеткіш 204 а.к. жетеді. Бұл ретте жанармай салыстырмалы түрде аз жұмсалады. Тиімділікке модификацияланған газ тарату механизмінің көмегімен қол жеткізіледі.

G4FD

Бұл дизельді қозғалтқыш атмосфералық нұсқада да, орнатылған турбинамен де жеткізілуі мүмкін. Сонымен қатар, супер зарядтағыш сирек кездеседі, онымен қозғалтқыш тек 2017 жылы қалпына келтірілген автомобильдерге орнатылды. Атмосфералық нұсқа Kia Sid-де 2015 жылы орнатылды, бұған дейін оны осы брендтің басқа модельдерінде көруге болатын.

Кез келген дизельді қозғалтқыш сияқты, ол өте үнемді. Қарапайым күтім жасау. Дегенмен, жанармайдың сапасы ақаусыз жұмыс істеуге әсер ететінін есте ұстаған жөн. Кез келген ластану бүрку сорғысының істен шығуына немесе инжекторлардың бітелуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан мұндай қондырғысы бар автокөліктердің иелері жанармай құю станцияларын өте мұқият таңдайды.

D4FB

Модельдің бірінші буынында қолданылатын дизельдік қондырғы. Екі нұсқа ұсынылды:

• атмосфералық;
• турбо.

Бұл қозғалтқыш кореялық өндіруші жасаған алдыңғы буын қондырғыларына жатады. Бірқатар кемшіліктер бар. Қазіргі заманғы қозғалтқыштармен салыстырғанда пайдаланылған газдардың ластану деңгейі жоғары. Инъекциялық сорғының мерзімінен бұрын істен шығуы да жиі кездеседі.

Артықшылықтардың ішінде өте қарапайым техникалық қызмет көрсетуді атап өтуге болады, тіпті гаражда жөндеу кезінде ешқандай қиындықтар болмайды. Сондай-ақ, қозғалтқыш басқа автомобильдерде қолданылатын модель негізінде жасалғандықтан, компоненттердің басқа Kia қозғалтқыштарымен алмасуы жоғары.

D4EA-F

Бұл турбинасы бар дизельді қозғалтқыш тек Kia Ceed-тің бірінші буынында орнатылған. Сонымен қатар, ол қалпына келтірілген көліктерге орнатылмаған. 2006-2009 жылдары шығарылған вагондарда ғана кездеседі.

Аз тұтынуға қарамастан, қозғалтқыштың көптеген бөлшектері мен бөлшектері сенімсіз болып шықты. Көбінесе батареялар істен шығады. Олар сондай-ақ клапанның күйіп қалуына тұрақсыз болып шықты. Мұның бәрі қозғалтқыштың тез бас тартуына әкелді. Оның орнына электр станцияларының заманауи үлгілері келді.

G4GC

Өте кең таралған қозғалтқыш, оны бірінші ұрпақтың барлық дерлік модификацияларында табуға болады. Ол бастапқыда Hyundai Sonata үшін жасалған, бірақ кейінірек ол Ceed-ге де орнатылды. Жалпы, ол 2001 жылы шығарыла бастады.

Жақсы техникалық көрсеткіштерге қарамастан, 2012 жылға қарай бұл мотор біршама ескірген. Ең алдымен, пайдаланылған газдардың ластану деңгейіне байланысты проблемалар туындай бастады. Бірқатар себептерге байланысты оны заманауи талаптарға сай өңдеуден гөрі толығымен бас тарту тиімдірек болып шықты.

Қандай қозғалтқыштар жиі кездеседі

Ең көп таралғаны - G4FC қозғалтқышы. Бұл оның жұмыс істеу ұзақтығына байланысты. Алғашқы машиналарда дәл осындай мотор болды. Жұмыстың ұзақтығы сәтті техникалық шешімдермен байланысты.

Басқа қозғалтқыштар әлдеқайда сирек кездеседі. Сонымен қатар, Ресейде турбокомпрессорлар іс жүзінде жоқ, бұл олардың жұмыс істеу ерекшеліктеріне байланысты. Сондай-ақ, танымалдылығының төмендігі жүргізушілердің мұндай қозғалтқыштар аса құмар екендігі туралы жалпы пікіріне байланысты.

Ұсынылатын ең сенімді іштен жанатын қозғалтқыш

Егер біз Kia Sid үшін ұсынылған қозғалтқыштарды сенімділік тұрғысынан қарастырсақ, онда G4FC міндетті түрде ең жақсы болады. Пайдалану жылдарында бұл қозғалтқыш жүргізушілер тарапынан көптеген оң пікірлер алды.

Тіпті абайсызда жұмыс істесе де, ешқандай проблемалар туындамайды. Орташа алғанда, энергоблоктар 300 мың шақырымнан астам күрделі жөндеусіз жүреді, бұл қазір сирек.