Hyundai Sonata қозғалтқыштары
Мазмұны
Бұл көліктің өмірбаяны Toyota жапондық автокорпорациясының танымал седандарының тууы мен дамуына өте ұқсас. Бұл таңқаларлық емес - елдер бір-біріне өте жақын орналасқан. Өндіріс технологияларын және бизнесті басқаруды енгізудің капиталистік моделінің қарқынды дамуы тез жемісін берді - Hyundai Sonata автокөлігі шығыс жарты шарды бағындырды. Компания бастықтары оң рульді конфигурацияда жапондықтармен бәсекелесу қиын екенін түсінді. Сондықтан Соната екінші ұрпақтан бастап Америка мен Еуропаны «жаулап алу үшін» қалды.
Құрылу және өндіріс тарихы
Бұл машинада әртүрлі сыныптар мен сегменттер бір-бірімен тығыз байланысты. Соната EuroNCAP сәйкес «Үлкен отбасылық автокөлікке» (D) жатады. ЕО кодтауының жалпы өлшемдеріне сәйкес, бұл E класындағы «Басқару машиналары». Әрине, бұл автомобиль де бизнес-класқа қауіпсіз жатқызуға болатын әрлеу деңгейлерінде шығарылады.
- 1 буын (1985-1988).
1985 жылы Sonata d моделінің алғашқы артқы жетекті седандары Корея мен Канада тұрғындарына қолжетімді болды (Hyundai Stellar II). Көліктің шығарылуы үш жылдан сәл астам уақытқа созылды. АҚШ билігі оны елге әкелуге рұқсат бермеді, себебі қозғалтқыш атмосфераға ұлттық экологиялық ережелер рұқсат еткеннен көп пайдаланылған газдар шығарды.
Шығыс жарты шарда бірінші оң рульді Sonata седандары соқтығысқан жалғыз ел Жаңа Зеландия болды. Сорғыштың астындағы негізгі конфигурацияда Mitsubishi шығарған 1,6 литрлік төрт цилиндрлі жапондық қозғалтқыш және 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы болды. Үш немесе төрт сатылы Borg Warner автоматты беріліс қорабын орнату мүмкін болды.
- 2 буын (1988-1993).
Y2, жаңа серия 1988 жылдан бері кодталғандықтан, Батыс жарты шар нарықтарында компанияның маркетингтік агрессиясын кеңейту үшін Hyundai бизнес-жобасының бөлігі болды. Артқы жетекті нұсқаның орнына Hyundai дизайнерлері мен Mitsubishi қозғалтқышын құрастырушылар отын жүйесі карбюратормен жұмыс істемейтін, бірақ бүрку әдісімен қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті автомобильді жасады. 2-ші буын Sonata дизайны бойынша жапондық Mitsubishi Galant-қа ұқсас болды.
Көлік алғаш рет 1 жылы 1987 маусымда Кореяда көпшілікке көрсетілді. Қосымша ұсыныстар:
- 1987 (Канада) - 1988 жылғы үлгі;
- 1988 (АҚШ) – 1989 жылғы үлгі;
- 1989 (Австралия) - 1989 жылғы үлгі.
Көліктің корпусын Italdesign компаниясының Джорджетто Джуджиаро жасаған. Осы серияның аяқталуына екі жыл қалғанда, автомобиль алғаш рет рестайлингке айналды.
- Орындықтардың, консольдің және бақылау тақтасының дизайны өзгертілді. Алғаш рет «сыпайы жарықтандыру» деп аталатын негізгі нұсқа ретінде пайдаланылды.
- G4CS қозғалтқышы екі литрлік G4CP (CPD, CPDM) қозғалтқыштарының ауқымымен ауыстырылды. 6 цилиндрлі G6AT қозғалтқышы бар конфигурацияда ABS опциясы тұтынушыларға қол жетімді болды. Радиатор торының дизайны мен бағыт көрсеткіштері өзгертілді.
G4CP қозғалтқышы - Дене түсінің опциялары қосылды және жаңа алдыңғы ауа сорғыштары орнатылды.
Фэйслифт процесінде ерекше сәтті шасси дизайны ешқандай өзгерістерге ұшыраған жоқ.
- 3 буын (1993-1998).
Жаңа сериялық модификация 1993 жылы енгізілді, екі жыл бұрын жарнамаланған - 1995 жылы автомобиль ретінде. Автокөлік бірнеше негізгі қозғалтқыштарды алды:
- 2,0 л / 126 а.к.;
- 2,0 л / 139 а.к.;
- 3,0 л / 142 а.к
Трансмиссиясы - 5 жылдамдықты «механика», немесе 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Канаданың Бромонт қаласындағы өндіріс жабылғаннан кейін, 2002 жылдың аяғында Бейжіңде жаңа зауыт ашылғанға дейін құрастыру толығымен Кореяда жүргізілді. 1996 жылғы бет-әлпет 3-ші буын Sonata-ны алдыңғы жарықтандыру фараларының қызықты дизайнының арқасында әлемдегі ең танымал автомобильдердің біріне айналдырды.
- 4 буын (1998-2004).
Осы кезеңдегі машиналардың айрықша ерекшелігі - әлемнің ешбір жерінде ұсынылмаған он жылдық кепілдік қызметі. Көліктің капотының астына алғаш рет Delta сериясының корей құрастыруының қозғалтқыштары орнатыла бастады. Автокөлік Оңтүстік Кореядан тыс жерде бірден екі клон алды. KIA Optima және KIA Magentis (АҚШ-тан тыс сату үшін).
2004 жылдан 2011 жылға дейін 4-ші буын Hyundai Sonata Ресей Федерациясында құрастырылды (Таганрогтағы TaGAZ зауыты). Корпус пен шассидің «седандық» орналасуына қарамастан, дәл осы Sonata мүлдем жаңа корей көлігі - Santa Fe отбасы кроссоверінің платформасын әзірлеуге негіз болды.
- 5-7 ұрпақ (2004 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Жаңа ғасырда Sonata желісінің дизайны тез дамыды. Автокөліктің атына NF аббревиатурасы қосылды. Қозғалтқыштардың жаңа сериясының корпусы толығымен жеңіл алюминий қорытпасынан жасала бастады. Ақырында дизельдік нұсқалар пайда болды, олардың сатылуын Жаңа Зеландия, Сингапур және ЕО елдеріндегі Hyundai бастықтары ұйымдастырды. 2009 жылы Чикаго автосалонынан кейін автомобиль біраз уақыт Hyundai Sonata Transform ретінде орналаса бастады.
2009 жылдан бастап автомобиль жаңа YF / i45 платформасында құрастырылды. Соңғы онжылдық электр станцияларының желісіндегі елеулі өзгерістермен сипатталады. Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы сәнге енді. 2011 жылдан бастап Корея мен Америка Құрама Штаттарындағы сатып алушылар 6 литрлік бензин қозғалтқышы мен 2,4 киловатт электр қозғалтқышы бар гибридті қозғалтқышы бар 30-шы буын Sonata нұсқаларына қол жетімді болды.
Жаңа нұсқадағы (Hyundai-KIA Y7 платформасы) алдыңғы жетекті D класты автомобильдерін құрастыру 2014 жылдан бастап үш автокәсіпорында жүзеге асырылуда:
- Асан (Оңтүстік Корея);
- Пекин (Қытай);
- Монтгомери (АҚШ).
Техникалық даму деңгейі және жобаның «ілгерілеуі» дизайнерлерге 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабын орнатуды меңгеруге мүмкіндік берді. Жанды, кербез, алға ұмтылғандай корейлік дизайнерлер көлікті «ағынды мүсін» деп атаған.
Hyundai Sonata қозғалтқыштары
Бұл модельдің көлігі басқа корейлік әріптестерінен ерекшеленеді, өйткені ширек ғасыр ішінде оның капотының астында ең көп бірлік дерлік болды - 33 модификация. Және бұл тек 2-7 ұрпақтың сериялық машиналарында. Көптеген қозғалтқыштардың сәтті болғаны сонша, олар әртүрлі қуат үшін бірнеше рет өзгертілді (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) және конвейерде қатарынан 2-3 серияға тұрды.
Hyundai Sonata үшін электр станцияларының тағы бір ерекшелігі: бірінші турбина G6DB қозғалтқышында (3342 см3 жұмыс көлемі) тек бесінші буын Premier Standard үшін 2004 жылы орнатылды. Бұған дейін, қоспағанда, барлық автомобильдер кәдімгі іштен жанатын қозғалтқыштармен шығарылды. Айтпақшы, бұл 3,3 литрлік қозғалтқыш, егер инженерлер 4 а.к. дейін жеткізе алған бірегей G274KH қондырғысы болмаса, Sonata желісіндегі ең қуатты болып қалар еді. цилиндр көлемі «тек» 1998 см3.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к |
| G4CM | бензин | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | турбокомпрессорлық бензин | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензин | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дизельді турбокомбинат | 1991 | 111/151 |
| L4KA | газ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензин | 2359 | 152/207 |
| G4KH | турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дизельді турбокомбинат | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | турбокомпрессорлық бензин | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензин | 1999 | 115/156 |
Бір қызығы, Sonata желісінің қозғалтқыштары басқа Hyundai модельдерінде танымал болмады. Олардың көпшілігі басқа Hyundai модификацияларында ешқашан орнатылмаған. 4 қозғалтқыш брендінің тек 33-і ғана 6-шы және 4-ші ғасырлардың тоғысында Hyundai-дің төрттен астам модификациясын алды - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Дегенмен, Mitsubishi қозғалтқыштарын басқа автомобиль өндірушілері белсенді түрде пайдаланды. Бірақ бұл туралы толығырақ төменде.
Hyundai Sonata үшін ең танымал мотор
Сонатада жиі қолданылатын қозғалтқышты таңдау өте қиын. Өндіріс жылдарында автомобиль бір жарым жүз әрлеу деңгейінде шығарылды. Жаңа ғасырда автомобильдің әртүрлі нұсқаларында басқаларға қарағанда жиі кездесетін бір қозғалтқыш бар. Оның белгісі - G4KD. Theta II жанұясының төрт цилиндрлі инъекциялық қозғалтқышын 2005 жылдан бастап Mitsubishi / Hyundai / KIA консорциумы шығарады. Жалпы көлемі – 1998 см3, максималды қуаты – 165 а.к. Құрылғы Еуро 5 экологиялық стандарттарына сай жасалған.
Magentis G4KA атмосфералық қозғалтқышының жаңартылған нұсқасында бірқатар мүмкіндіктер бар:
- цилиндрлердің алюминий блогы;
- цилиндр қақпағының ішіндегі екі білік (DOHC схемасы);
- айнымалы клапанның уақыт жүйесі CVVT;
- екі таратқыш біліктегі фазалық ауыстырғыштар;
- болат шығару коллекторы, полимерді қабылдау коллекторы.
Дегенмен, оның барлық заманауилығы мен тамаша өнімділігіне қарамастан, құрылғы кішігірім кемшіліктерден аулақ болған жоқ. 1000-2000 айн / мин жылдамдықта діріл байқалады, оны шамдарды ауыстыру арқылы жою керек. Қозғалыс бағытында аздаған ысқырық жанармай сорғысының жұмыс ерекшеліктеріне байланысты. Жылыту алдында дизель - жапондық дизайндағы барлық қозғалтқыштардың кемшілігі.
Айта кету керек, Еуропаға жеткізілетін машиналар төмен қуатты қозғалтқышты (150 а.к.) пайдаланады. ECU микробағдарламасын баптау KIA Motors Slovenia зауытында жасалған. Сонымен қатар, шығару Корея, Түркия, Словакия және Қытайда жүзеге асырылады. Отын шығыны:
- бақшада - 9,3 литр;
- қала сыртында - 5,6 литр;
- аралас - 7,0 л.
Жарияланған 250 мың км мотор ресурсы, шын мәнінде, 300 мың км-ге оңай өзгереді.
Hyundai Sonata үшін тамаша қозғалтқыш
Бірақ келесі сұрақ дереу жауапты ұсынады - әрине, G6AT. 6 цилиндрлі V-тәрізді қондырғы конвейерде 22 жыл жұмыс істеді (1986-2008). Жапондық 6G72 қозғалтқышының клонын әлемдегі ең жақсы брендтердің өндірушілері: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth өз көліктерінің капотының астына қойды. Ол Оңтүстік Корея мен Австралиядағы зауыттарда бір (SOHC) және екі (DOHC) таратқыш біліктері бар сегіз және он алты клапан нұсқаларында шығарылды.
Қозғалтқыштың жұмыс көлемі 2972 см3. Қуаты 160-200 а.к. Электр станциясының нұсқасына байланысты максималды момент 25-270 Нм құрайды. Уақыт белдеуінің жетек. Гидравликалық компенсатор орнатылғандықтан клапанның саңылауды қолмен реттеу орындалмайды. Цилиндр блогы шойын екенін ескерсек, қозғалтқыштың салмағы 200 кг-ға жуық. Hyundai Sonata капотының астына қандай қозғалтқышты қою керектігін шешетіндер үшін G6AT-тың ең үлкен кемшілігі оның жоғары отын шығыны болып табылады:
- бақшада - 18,3 литр;
- қала сыртында - 10,5 литр;
- аралас - 13,5 л.
Тағы бір кемшілігі - майды шамадан тыс тұтыну. Егер дроссельдің ластануына жол берілсе, өзгермелі революциялардың пайда болуы сөзсіз. Қозғалтқышты жақсы жағдайда ұстау үшін декоксациялау, оталдыру шамдарын ауыстыру және инжекторларды тазалау қажет.
Қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсетуі және қосалқы бөлшектердің болуы - жоғары деңгей. Өндіруші жапондық дизайнерлер қолынан келген барлық қозғалтқыштар үшін ең жоғары жүгіріс ресурсын жариялады - 400 мың км. Іс жүзінде бұл көрсеткіш күрделі жөндеусіз жарты миллионға жетеді.
