Hyundai Solaris қозғалтқыштары
Мазмұны
Hyundai / KIA біріккен корпорациясының зауыттарының конвейерінен алғашқы Solaris және Rio седандары шыққан күннен бері он жылдан аз уақыт өтті, ал Ресей барлық жағынан осы жетілдірілген автомобильдерге «көздің қарашығындай» толы. Корейлік инженерлер бұл екі клонды Accent (Verna) платформасы негізінде, әсіресе ресейлік нарық үшін жасады. Және олар сәтсіздікке ұшыраған жоқ.
Құрылу және өндіріс тарихы
Жаңа модель өндірісінің басталғаны туралы ресми хабарландыру және оның прототипінің тұсаукесері 2010 жылғы Мәскеу халықаралық автосалонында болғаны өте символдық. Сол жылдың 21 қыркүйегінде жаңа модель Solaris деп аталатыны белгілі болды. Тағы алты ай - және автомобильді жаппай өндіру және сату басталды. Hyndai бастықтары жаңа модельді ілгерілету үшін Ресей нарығынан «бала» Гетц пен i20 хэтчбекін алып тастап, өте көрегендікпен әрекет етті.
- 1 буын (2010-2017).
Көліктер Ресейде Санкт-Петербургтегі Hyundai Motor CIS автомобиль зауытында құрастырылды. Solaris брендімен автомобиль тек біздің елде сатылды (седан, ал сәл кейінірек - бес есікті хэтчбек). Кореяда, АҚШ-та және Канадада ол Accent негізгі атауымен орналастырылды, ал Қытайда оны Hyundai Verna ретінде сатып алуға болады. Оның клоны (KIA Rio) алғаш рет 2011 жылдың тамыз айында конвейерден шықты. Машиналардың платформасы ортақ болды, бірақ дизайны басқаша болды.
Гамма қозғалтқыштары (G4FA және G4FC) бірдей дизайнға ие болды. Қуат (107 және 123 а.к.) әртүрлі поршеньдік жүрістерге байланысты бірдей болмады. Электр станцияларының екі түрі – берілістің екі түрі. Hyundai Solaris үшін инженерлер 5 жылдамдықты «механика» және 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабын ұсынды. Айта кету керек, Ресей Федерациясы үшін негізгі конфигурацияда Solaris мүмкіндіктерінің жиынтығы өте қарапайым болды: бір қауіпсіздік жастығы және алдыңғы жағында электр көтергіштері. Негізгі мазмұнды жақсартумен баға өсті (400-ден 590 мың рубльге дейін).
Сыртқы түрдегі бірінші өзгеріс 2014 жылы болды. Ресейлік Solaris жаңа торды, негізгі жарықтандыру фараларының одан да өткір геометриясын және руль бағанының қол жетімділігін реттеу механизмін алды. Жоғарғы нұсқаларда қаптау стилі өзгерді, алдыңғы әйнек жылыту және алты жылдамдықты беріліс қорабы қолжетімді болды.
Solaris суспензиясы:
- алдыңғы – тәуелсіз, Макферсон түрі;
- артқы - жартылай тәуелсіз, серіппелі.
Бұл автомобильде амортизаторлар мен серіппелердің қаттылығының болмауына, көп соқтығы бар жолда жүру кезінде артқы осьтің жиналуының пайда болуына байланысты суспензияны жаңғырту үш рет жүргізілді.
Функциялар жиынтығына, электр станциясының және беріліс қорабының түріне байланысты тұтынушыларға көлік құралдарының бес түрі ұсынылды:
- Негіз.
- Классикалық.
- Оптима.
- Жайлылық.
- Отбасы.
Максималды конфигурацияда көптеген қосымша «чиптер» болды: бақылау түріндегі бақылау тақтасын орнату, руль дөңгелегіндегі дыбыстық басқару, 16 дюймдік легирленген дөңгелектер, қозғалтқышты іске қосу түймесі бар кілтсіз кіру, күндізгі жарық шамдары, тұрақтылықты басқарудың электрондық жүйесі, климаттық бақылау, бөтелкелермен қапталған қалталар, ішкі Bluetooth қолдауы, алты қауіпсіздік жастығы.
Машинаның танымалдығына қарамастан, Runet-тегі мамандандырылған форумдардағы кең талқылау, сондай-ақ көптеген тәуелсіз сынақтар бірқатар кемшіліктерді көрсетті:
- рульдік рульдік сорғының жеткіліксіз өнімділігі;
- руль бағанасын бойлық реттеу механизмінің болмауы;
- артқы орындық жастықшасының қысқа ұзындығы;
- тегіс емес жол төсемдерінде нашар өңдеу.
Соған қарамастан, салмақ-салмақ қатынасы және құрылымдық элементтер мен әрлеуді дайындау сапасы бойынша автомобиль ресейлік нарықта пайда болуы бірдей мақсат болған басқа өндірушілердің көптеген аналогтарынан асып түседі. Ресейде автомобильдің танымалдығы өте жоғары болды. Жылдық сатылым деңгейі шамамен 100 мың дана болды. Соңғы 1-ші буын Solaris автокөлігі елімізде 2016 жылдың желтоқсан айында құрастырылған.
- 2-ші буын (2017 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
2014 жылы Hyundai Motor дизайн қызметінің басшысы П.Шрайтердің басшылығымен келесі буын Solaris автомобиль жүйелерін әзірлеу және сынау басталды. Процесс үш жылға жуық уақытқа созылды. Атап айтқанда, NAMI-да зертханалық сынақтар жүргізілді, жүгіру ресурсын анықтау Ладогада, сондай-ақ Ресей Федерациясының еуропалық бөлігінің жолдарында жүргізілді. Көлік олармен миллион мильден астам жол жүрді. 2017 жылдың ақпан айында екінші ұрпақтың бірінші көлігі шығарылды.
Электр станциясына келетін болсақ, өзгерістер ең аз: Gamma желісінің қозғалтқыштарына соңғы Kappa G4LC блогы және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы қосылды. Оның көмегімен көлік 100 секундтан сәл баяуырақ 12 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Максималды жылдамдық - 183-185 км / сағ. Ресейлік жолдардағы «ептілік» тұрғысынан жаңа Solaris Renault Logan және Lada Granta-мен салыстыруға болады. Жетілдірілген жүргізушілер үшін жалғыз қолайсыздық - сорғыштың астындағы қуаттың болмауы. Жоғары деңгейлі жабдықта 1,6 ат күші бар 4 литрлік G123FC қозғалтқышына баса назар аударылады. Ол «бастаушыдан» екі секундқа жылдамырақ, ал «абсолюттік жағдайда» - 193 км/сағ.
Автокөлік әрлеу деңгейінің төрт түрімен жеткізіледі:
- Белсенді
- Белсенді плюс.
- Жайлылық.
- Әсемдік.
Соңғы нұсқада автомобильде бірінші буынды автомобильді сатып алу кезінде ақша сөмкелеріне қол жетімді болатын барлық «чиптер» бар. Оларға дизайнерлер он бес дюймдік легірленген доңғалақтарды, артқы бекіту бейнекамерасын және жуғышты шашыратқыш жылыту жүйесін қосты. Автокөліктің негізгі «минусы» ешқашан тарихқа айналған жоқ: дыбыс оқшаулау әлі де «ақсақ» (әсіресе артқы жағында отырғандар үшін). Қозғалтқыштың ысқыруы азайған жоқ. Өсімі орташадан жоғары жолаушылар үшін артқы орындықтарда болу өте ыңғайлы емес: олар үшін автомобильдің төбесі, мүмкін, төменірек.
Сонымен қатар, инженерлер «жинақтау» әсерін жеңе алды. Нашар жолдарда автомобиль бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсы әрекет етеді. «Форум мүшелерінің» пікірлері машинаның бірқатар оң қасиеттерін көрсетеді:
- суспензияның жұмсақтығы;
- жақсы динамика;
- багаж бөлігінің өлшемдері;
- автоматты беріліс қорабының бірқалыпты жұмыс істеуі;
- төмен орташа отын шығыны.
Жалпы, корейлер ресейлік автомобиль нарығына мақсатты түрде әзірлеген субкомпакт моделі тамаша теңгерімді көрсетті. Онда сатылымның түбегейлі төмендеуіне әкелетін айқын кемшіліктер жоқ. Керісінше, екінші буынның танымалдығы Ресейде 2016 жылға дейін құрастырылған автомобильдермен салыстырғанда айтарлықтай өсті. Олар үшін сұрақ бағасы. кім бәрін «бір бөтелкеде» көргісі келеді - 860 мың рубль. Бұл Elegance конфигурациясында Hyundai Solaris қанша тұрады.
Hyundai Solaris қозғалтқыштары
Hyundai Solaris-тен айырмашылығы, бұл көлік мүлдем басқа оқиға. Ол өзін көрсетті. Электр станцияларын пайдалану тұрғысынан ең сенімділердің бірі ретінде. Дүниежүзілік автомобиль нарығында сегіз жыл қатысу - және капоттың астындағы үш бірлік қана.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к |
| G4FA | бензин | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Басқа модельдерде болған кезде бәрі қарапайым. G4LC қозғалтқышы мүлдем жаңа. Ол Hyundai Solaris автокөлігінде және жаңа ықшам KIA модельдерінде пайдалану үшін арнайы жасалған. Gamma желісіндегі екі қозғалтқыш, G4FA және G4FC, i20 және i30 аралық хэтчбектерінің негізгі қозғалтқыштары ретінде қолданылды. Сонымен қатар, олар Hyundai - Avante және Elantra-ның жоғарғы үлгілеріне орнатылды.
Hyundai Solaris үшін ең танымал мотор
Гамма қозғалтқыштары бұл сызықты екіге бөледі, бірақ бәрібір G4FC қозғалтқышы сәл көбірек конфигурацияларға «төзеді». Олар бір-біріне өте ұқсас. FC қозғалтқышының ығысуы 1396-дан 1591 текше сантиметрге дейін «ұлғайып», поршеньді бос ойнатуды арттырды. Бөлімшенің туған жылы 2007 жыл. Қытай астанасы Бейжіңдегі Hyundai автозауытының құрастыру алаңы.
123 ат күші бар кірістірілген төрт цилиндрлі инъекциялық қозғалтқыш. Евро 4 және 5 экологиялық стандарттарына арналған. Жанармай шығыны (қолмен беріліс қорабы бар нұсқа үшін):
- бақшада - 8,0 литр;
- қала сыртында - 5,4 литр;
- аралас - 6,4 л.
Мотордың заманауи корейлік қозғалтқыштарға тән бірқатар дизайн ерекшеліктері бар:
- бөлінген инъекция түрі MPI (көп нүктелі көп нүктелі инъекция);
- жеңіл және төзімді алюминий қорытпасынан жасалған цилиндрлер блогы мен басын орындау;
- пластик қабылдау коллекторы;
- екі тарату орталығы (DOHC);
- уақыт механизміндегі кергіші бар шынжыр жетегі.
Көптеген басқа заманауи конструкциялардан айырмашылығы, G4FC-де дизайнерлер клапанның уақытының реттегішін тек бір білікке, қабылдауға орнатты.
Қозғалтқышта орнатылған көп нүктелі таратылған бүрку жүйесі ерекше қызығушылық тудырады. Оның бес негізгі құрылыс блоктары бар:
- Дроссельді клапан.
- Отын таратуға арналған пандус (магистраль).
- Инжекторлар (саптамалар).
- Ауа тұтыну (немесе қысым/температура) сенсоры.
- Жанармай реттегіші.
Жүйенің жұмыс істеу принципі өте қарапайым. Атмосфералық сүзгіден, масса ағынының сенсорынан және дроссельдік клапаннан өтетін ауа сору коллекторына және қозғалтқыш цилиндрінің арналарына түседі. Жанармай инжекторларға рельс арқылы түседі. Қабылдау коллекторы мен инжекторлардың жақын орналасуы бензиннің жоғалуын азайтады. Бақылау ECU көмегімен жүзеге асырылады. Компьютер жүкке, температураға, қозғалтқыштың жұмыс режиміне және көлік жылдамдығына негізделген жанармай қоспасының массалық үлесі мен сапасын есептейді. Нәтиже - басқару блогынан белгілі бір сәтте берілетін саптамаларды ашуға және жабуға арналған электромагниттік импульстар.
MPI инъекциясы үш режимде жұмыс істей алады:
- бір мезгілде;
- жұпта;
- жеке -жеке.
Бұл отын бүрку схемасының артықшылығы тиімділік пен экологиялық стандарттарға толық сәйкестікті қамтиды. Бірақ MPI қозғалтқышы бар көлікті сатып алғысы келетіндер жоғары жылдамдықты жүргізуді ұмытуы керек. Мұндай қозғалтқыштар жанармай жүйесінің жұмысы тікелей жеткізу принципіне сәйкес ұйымдастырылғанға қарағанда қуат тұрғысынан әлдеқайда қарапайым.
Тағы бір «минус» - жабдықтың күрделілігі мен жоғары құны. Дегенмен, барлық параметрлердің арақатынасы бойынша (пайдаланудың қарапайымдылығы, жайлылық, құны, қуат деңгейі, техникалық қызмет көрсету) бұл жүйе отандық автокөлік жүргізушілері үшін оңтайлы болып табылады.
G4FC үшін Hyundai 180 10 км (700 жыл пайдалану) жеткілікті төмен жүгіріс шегін белгіледі. Нақты жағдайда бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары. Түрлі дереккөздерде Hyundai Solaris таксилері XNUMX мың шақырымға дейін жүріп жатқаны туралы ақпарат бар. жүгіру. Бұл қозғалтқыштың салыстырмалы кемшілігі - уақыт механизмінің бөлігі ретінде гидравликалық көтергіштердің болмауы және клапандардың саңылауларын реттеу қажеттілігі.
Жалпы алғанда, G4FC тамаша мотор болды: салмағы аз, техникалық қызмет көрсетуде қымбат емес және қарапайым. Дегенмен, күрделі жөндеу тұрғысынан бұл бір реттік көшірме екенін есте ұстаған жөн. Оған цилиндрлерді плазмалық бүрку және номиналды өлшемге дейін бұрғылау ғана жасалуы мүмкін. Дегенмен, жарты миллион шақырымды оңай «жүре» алатын қозғалтқышпен не істеу керектігі туралы ойлану керек пе - бұл риторикалық сұрақ.
Hyundai Solaris үшін тамаша қозғалтқыш
KIA және Hyundai маркалы корей автомобильдерінің жаңа буынына арналған Kappa сериясының негізгі қозғалтқышы 2015 жылы құрастырылып, конвейерге жеткізілді. Біз еуропалық экологиялық стандарттарға сәйкес жасалған G4LE кодталған қондырғының соңғы дамуы туралы айтып отырмыз. Еуро 5. Қозғалтқыш KIA (Rio, Ceed JD) және Hyndai Solaris автомобильдерінің орташа және ықшам үлгілерінің электр станцияларында пайдалану үшін арнайы әзірленген.
Бөлінген отын бүркуі бар инжекторлық қозғалтқыштың жұмыс көлемі 1368 см3, қуаты - 100 а.к. G4FC-ден айырмашылығы оның гидравликалық компенсаторы бар. Сонымен қатар, фазалық реттегіштер екі білікке (Dual CVVT) орнатылған, уақыт жетегі жетілдірілген - белдіктің орнына тізбекпен. Блок пен цилиндр басын өндіруде алюминийді пайдалану айтарлықтай төмендеді (120 кг-ға дейін) бірліктің жалпы салмағы.
Жанармай шығыны бойынша қозғалтқыш ең заманауи корей көлігін ең жақсы әлемдік стандарттарға барынша жақындатты:
- бақшада - 7,2 литр;
- қала сыртында - 4,8 литр;
- аралас - 5,7 л.
G4LC бірқатар қызықты дизайн мүмкіндіктеріне ие:
- VIS жүйесі, оның көмегімен қабылдау коллекторының геометриялық өлшемдері өзгертіледі. Оны қолданудың мақсаты айналу моментінің шамасын арттыру болып табылады.
- Коллектордың ішіндегі инжекторлары бар MPI көп нүктелі бүрку механизмі.
- Тым қуатты емес қозғалтқышқа жүктемені азайту үшін қысқа шатундарды пайдаланудан бас тарту.
- Қозғалтқыштың жалпы салмағын азайту үшін иінді біліктің журналдары тарылтады.
- Сенімділікті арттыру үшін уақыт тізбегі пластинкалы құрылымға ие.
Сонымен қатар, Kappa қозғалтқыштары FIAT, Opel, Nissan және басқа автомобиль өндірушілерінің қарсыластарының басым көпшілігіне қарағанда әлдеқайда таза, CO2 шығарындылары километріне небәрі 119 грамм. Оның салмағы 82,5 кг. Бұл орташа ығыстырғыш қозғалтқыштар арасындағы әлемдегі ең жақсы көрсеткіштердің бірі. Қондырғының негізгі параметрлері (уыттылық деңгейі, жылдамдық, жанармай қоспасының қалыптасу процесі және т.б.) екі 16 разрядты чиптерден тұратын ЭКЮ бар компьютермен басқарылады.
Әрине, қысқа жұмыс кезеңі сипаттамалық ақауларды анықтауға әкелмейді. Бірақ G4LC қозғалтқышы бар автомобильдердің иелерінен әртүрлі форумдарда бір «минус» әлі де сырғанады: Hyundai қондырғыларының ескі желілерімен салыстырғанда бұл шулы. Сонымен қатар, бұл уақыт пен инжекторлардың жұмысына да, көлік қозғалысы кезінде электр станциясының жұмысынан болатын шудың жалпы деңгейіне де қатысты.
