Chevrolet Cruze қозғалтқыштары
Мазмұны
Chevrolet Cruze моделі Chevrolet Lacetti және Chevrolet Cobalt ауыстырды. 2008 жылдан 2015 жылға дейін шығарылған.
Бұл отандық автокөлік жүргізушілерін жақсы көретін тамаша көлік. Оның техникалық ерекшеліктерін толығырақ қарастырайық.
Модельдік шолу
Жоғарыда айтылғандай, бұл модель 2008 жылы шығарыла бастады, Delta II ол үшін платформа болды. Сол платформада Opel Astra J жасалған.Алғашында Ресей нарығына арналған өндіріс Шушарыдағы зауытта жолға қойылған, бұл GM компаниясы жасаған кәсіпорын. Кейінірек вагондар желіге қосылғанда, олар Калининградта орналасқан Автотор зауытында шығарылды.
Біздің елде модель 2015 жылға дейін жүзеге асырылды. Осыдан кейін көліктің екінші буынының шығарылымы жарияланып, біріншісі тоқтатылды. Бірақ іс жүзінде екінші ұрпақ тек АҚШ пен Қытайда ғана жарық көрді, ол біздің елге жеткен жоқ. Әрі қарай біз тек бірінші буын Chevrolet Cruze-ді қарастырамыз.
Автокөлікшілердің көпшілігінің пікірінше, бұл көліктің ыңғайлылығы жоғары, сонымен қатар сенімділігі бар. Бірнеше модификациялар бар, бұл сіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес келетін машинаны таңдауға мүмкіндік береді.
Қозғалтқыш сипаттамалары
Chevrolet Cruze-де бірнеше түрлі қуат қондырғылары орнатылды. Олар техникалық сипаттамалары бойынша ерекшеленеді, бұл белгілі бір жүргізушінің талаптарына негізделген автокөлікті таңдауға мүмкіндік береді. Ыңғайлы болу үшін біз барлық негізгі көрсеткіштерді кестеде жинақтадық.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | ТҮЙІН | |
|---|---|---|---|---|---|
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Максималды қуат, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Қолданылған отын | Газ/Бензин | АИ-92 бензині | АИ-95 бензині | АИ-92 бензині | Тұрақты (AI-92, AI-95) |
| АИ-95 бензині | АИ-95 бензині | АИ-95 бензині | АИ-95 бензині | ||
| АИ-98 бензині | |||||
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 4 цилиндрлі | 4-цилиндр, желіде | Ішкі, 4 цилиндрлі | Ішкі, 4 цилиндрлі | 4 цилиндрлі, 16 клапанды, айнымалы фазалық жүйе (VVT) |
| СО2 шығарындысы г / км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | көп нүктелі отын бүрку | көп нүктелі отын бүрку | көп нүктелі отын бүрку | көп нүктелі отын бүрку | DOHC 16-клапан |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Поршеньдік соққы, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Қысым дәрежесі | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Старттық жүйе | міндетті емес | жоқ | Опция | Опция | жоқ |
| Супер зарядтағыш | Турбина | жоқ | жоқ | жоқ | жоқ |
| Ресурс мың км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Көріп отырғаныңыздай, техникалық тұрғыдан барлық қозғалтқыштар өте әртүрлі, бұл мотористке ең қолайлы нұсқаларды таңдауға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта заңға сәйкес көлікті тіркеу кезінде электр станциясының нөмірін тексеру қажет емес. Бірақ, кейде бұл әлі де қажет, мысалы, бөлшектердің белгілі бір түрлерін таңдау кезінде. Қозғалтқыштың барлық модельдерінде цилиндр басының төменгі жағында мөр басылған нөмір бар. Сіз оны май сүзгісінің дәл үстінде көре аласыз. Оның коррозияға бейім екенін ескеріңіз. Бұл жазудың бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұған жол бермеу үшін сайтты мезгіл-мезгіл тексеріп, оны тоттан тазалап, кез келген маймен майлаңыз.
Жұмыс ерекшеліктері
Бұл көлікке орнатылған қозғалтқыштар өте төзімді. Олар қатал ресейлік жағдайларда жұмыс істеуге жақсы шыдайды. Қозғалтқыштар әртүрлі болғандықтан, техникалық қызмет көрсету және пайдалану біршама ерекшеленеді.
Төменде техникалық қызмет көрсетудің негізгі нюанстарын, сондай-ақ қозғалтқыштың кейбір типтік ақауларын қарастырамыз. Бұл көлікке қатысты проблемаларды болдырмауға көмектеседі.
Қызмет
Бастау үшін іштен жанатын қозғалтқышқа жоспарланған техникалық қызмет көрсетуді қарастырған жөн. Бұл қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін міндетті процедура. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес, негізгі техникалық қызмет көрсету арасындағы ең аз жүгіріс 15 мың шақырымды құрайды. Бірақ, іс жүзінде, мұны әрбір 10 мың сайын жасаған дұрыс, өйткені жұмыс жағдайлары әдетте идеалдан нашарға қарай ерекшеленеді.
Негізгі техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқыштың барлық компоненттерін визуалды тексеру жүргізіледі. Компьютерлік диагностика да міндетті болып табылады. Ақаулар анықталған кезде олар жөнделеді. Сондай-ақ қозғалтқыш майы мен сүзгіні ауыстыруды ұмытпаңыз. Ауыстыру үшін келесі майлау материалдарын қолдануға болады.
| ICE моделі | Жанармай құю көлемі l | Майды таңбалау |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (температурасы төмен аймақтар) | ||
| 0W-40(Төмен температура аймақтары) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (температурасы төмен аймақтар) | ||
| 0W-40 (температурасы төмен аймақтар) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| ТҮЙІН | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Дилердің сипаттамаларына сәйкес тек синтетикалық өнімдер ұсынылады. Бірақ жылы мезгілде жартылай синтетикалық майларды да қолдануға болады.
Тұтанудың біркелкі жұмысын қамтамасыз ету үшін шамдар әр 30 мың шақырым сайын ауыстырылады. Егер олар жоғары сапалы болса, онда олар осы уақыт бойы ешқандай проблемалар мен сәтсіздіктерсіз қызмет етеді.
Уақыт белдеуі әрқашан көбірек назар аударуды қажет етеді. M13A-дан басқа барлық қозғалтқыштар белдік жетекті пайдаланады. Оны 60 мыңға ауыстырыңыз, бірақ кейде ол ертерек қажет болуы мүмкін. Қиындықтарды болдырмау үшін белдіктің күйін үнемі тексеріп отырыңыз.
M13A уақыт тізбегі жетегін пайдаланады. Дұрыс пайдаланған кезде ол сенімдірек болады. Әдетте, ауыстыру 150-200 мың шақырымнан кейін қажет. Осы уақытқа дейін қозғалтқыш әбден тозғандықтан, уақыт жетегін ауыстыру қуат блогын күрделі жөндеумен біріктірілді.
Типтік ақаулар
Кез келген қозғалтқыштың өзіне тән кемшіліктері мен ақаулары бар. Осыны ескеріп, туындаған проблемаларды дер кезінде шешу керек. Chevrolet Cruze иелері қандай қиындықтарға тап болуы мүмкін екенін қарастырайық.
A14NET-тің негізгі кемшілігі - жеткіліксіз қуатты турбина, ол мұнайды да талап етеді. Егер сіз оны төмен сапалы маймен толтырсаңыз, істен шығу қаупі артады. Сондай-ақ, бұл қозғалтқышты үнемі жоғары жылдамдықпен жүргізбеңіз, бұл турбинаның және, мүмкін, поршеньдің мерзімінен бұрын «өлуіне» әкеледі. Сондай-ақ, клапан қақпағының астынан майдың ағып кетуі бар барлық Opel қозғалтқыштарына тән ақаулық бар. Көбінесе сорғы мойынтіректері істен шығады, оны ауыстыру керек.
Z18XER қозғалтқышында фазалық реттегіш кейде істен шығады, бұл жағдайда қозғалтқыш дизельдік қозғалтқыш сияқты дірілдей бастайды. Ол фазалық реттегіште орнатылған электромагниттік клапанды ауыстыру арқылы шешіледі, оны ластанудан тазалауға болады. Мұндағы тағы бір проблемалық түйін - термостат, ол 80 мың километрден аспайды, ал іс жүзінде ол әлдеқайда ертерек істен шығады.
F18D4 қозғалтқышының мәселесі - блоктың негізгі элементтерінің тез тозуы. Сондықтан оның қызмет ету мерзімі салыстырмалы түрде қысқа. Сонымен қатар, кішігірім бұзылулар іс жүзінде болмайды.
F16D3 қуат блогын ескере отырып, оның сенімділігін жалпы атап өтуге болады. Бірақ, сонымен бірге, гидравликалық клапан компенсаторларының істен шығуына байланысты проблемалар болуы мүмкін, олар жиі істен шығады. Қозғалтқышта сондай-ақ бөлек шығарындыларды басқару жүйесі бар. Бұл блок сонымен қатар үнемі сәтсіздікке ұшырайды.
Ең сенімді M13A деп атауға болады. Бұл қозғалтқыштың өмір сүру мүмкіндігінің үлкен маржасы бар, бұл драйверді көптеген мәселелерден құтқарады. Егер сіз оған дұрыс күтім жасасаңыз, бұзылулар іс жүзінде болмайды. Кейде иінді біліктің позициясының сенсорында ақаулық болуы мүмкін, бұл қозғалтқыштың ең көп таралған ақауы болуы мүмкін. Сондай-ақ, төмен сапалы отынды пайдаланған кезде чек жанады және қуат жүйесінің ақаулығы қатесі пайда болады.
Тюнинг
Көптеген драйверлер қозғалтқыштардың стандартты сипаттамаларын ұнатпайды, сондықтан қуатты арттыруға немесе қозғалтқыштың басқа жұмысын жақсартуға көмектесетін көптеген жолдар ойлап табылды. Біз әрбір нақты қуат блогы үшін ең қолайлысын талдаймыз.
A14NET қозғалтқышы үшін чипті баптау - ең жақсы шешім. Мұнда ол ең тиімді, өйткені турбина қолданылады. Басқару блогының дұрыс жыпылықтауымен сіз қуатты 10-20% арттыруға болады. Бұл қозғалтқышқа басқа жақсартулар жасаудың мағынасы жоқ, өсім аз болады, ал шығындар айтарлықтай болады.
Z18XER қозғалтқышын жетілдірудің көптеген мүмкіндіктері бар, бірақ мұнда жұмыстың көп бөлігі дөңгелек сомаға кететінін есте ұстаған жөн. Ең қарапайым опция - чипті баптау, оның көмегімен қозғалтқышқа шамамен 10% қуат қосуға болады. Егер сіз неғұрлым елеулі өсуді алғыңыз келсе, турбинаны орнату керек, сондай-ақ шатун мен поршеньдік топты ауыстыру керек, ал цилиндрлер бір уақытта скучно. Бұл тәсіл 200 а.к. дейін қуат алуға мүмкіндік береді. Бұл ретте сізге басқа беріліс қорабын қойып, тежегіштерді және суспензияны күшейту керек.
F18D4 әдетте өте үлкен баптау инвестициясын қажет етеді және нәтижелер өте даулы болады. Мұнда тіпті чипті баптау жұмыс істемейді, 15% ұлғайту үшін стандартты сорғыш шалбарды «өрмекшіге» ауыстыру керек. Үлкен әсер ету үшін турбинаға қарау керек, ол қуаттың ең үлкен өсуін береді. Бірақ, сонымен қатар, шатун мен поршеньдік топтың осындай жүктемелерге төзімді жаңа бөліктерін орнатқан жөн. Әйтпесе, қозғалтқышты жиі жөндеуге тура келеді.
F16D3 қозғалтқышы негізінен бұрғылау цилиндрлері арқылы жеделдетіледі. Бұл ең аз шығынмен жоғары қуатқа қол жеткізуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар чипті баптау да қажет.
M13A көбінесе чипті баптау арқылы үдеткішпен орындалады, бірақ бұл қуаттың дұрыс өсуін бермейді, әдетте 10 а.к. аспайды. Қысқа шатундарды пайдалану тиімдірек, бұл қозғалтқыш көлемін айтарлықтай арттырады және сәйкесінше көбірек қуат алады. Бұл опция ең тиімді болып табылады, бірақ ол үшін отын шығынының жоғарылауымен төлеуге тура келеді.
SWAP
Танымал тюнинг әдістерінің бірі - SWAP, яғни қозғалтқышты толық ауыстыру. Тәжірибеде мұндай нақтылау бекіткіштерге сәйкес келетін қозғалтқышты таңдау қажеттілігімен, сондай-ақ қозғалтқышқа кейбір стандартты блоктарды орнату қажеттілігімен қиындайды. Әдетте неғұрлым қуатты опциялар орнатылады.
Шын мәнінде, Chevrolet Cruze-де мұндай жұмыс іс жүзінде жүргізілмейді, себебі қолайлы қуат блоктарының аздығы. Көбінесе олар z20let немесе 2.3 V5 AGZ орнатады. Бұл қозғалтқыштар іс жүзінде ешқандай модификацияны қажет етпейді, бірақ олар өте күшті және сенімді.
Ең танымал модификациялар
Бұл машинаның нұсқаларының қайсысы ең жақсы болғанын біржақты айту мүмкін емес. Мұның бірнеше себептері бар. Біріншіден, белгілі бір уақытта нарыққа тек кейбір модификациялар жеткізілді, ал басқалары өндірілмеді. Әрине, адамдар дилерлер ұсынған нәрсені қабылдады.
Жалпы, егер сіз статистикаға қарасаңыз, онда олар көбінесе F18D4 қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алды (немесе сатып алғысы келді). Көптеген автокөлік жүргізушілерінің пікірінше, қуат пен басқа параметрлердің, атап айтқанда тиімділіктің ең тиімді қатынасы бар.
Қандай модификацияны таңдау керек
Қозғалтқыштың сенімділігіне қарасаңыз, M13A қозғалтқышы бар автомобильді сатып алған дұрыс. Ол бастапқыда жеңіл жол талғамайтын көліктер үшін жасалған және қауіпсіздіктің жоғарылауы бар. Сондықтан, егер сіз әдеттегі ұсақ ақаулармен араласқыңыз келмесе, бұл ең жақсы нұсқа болады.
F18D4 де кейде мадақталады. Бірақ ол үлкен қуат пен дроссель реакциясына байланысты ауылдық жолдар үшін қолайлы.
