BMW 5 сериялы e34 қозғалтқыштары
Мазмұны
E 5 корпусындағы BMW 34 сериялы автомобильдер 1988 жылдың қаңтарынан бастап шығарыла бастады. Модельді әзірлеу 1981 жылы басталды. Дизайн ерекшеліктерін таңдап, серияны әзірлеуге төрт жыл қажет болды.
Модель серияның үшінші буынын білдіреді. Ол E 28 корпусын ауыстырды.Жаңа автомобильде әзірлеушілер брендтің тән ерекшеліктері мен заманауи технологияларды біріктіре алды.
1992 жылы модель қалпына келтірілді. Негізгі өзгерістер күш блоктарына әсер етті - бензин мен дизельді қозғалтқыштар заманауи қондырғылармен ауыстырылды. Сонымен қатар, дизайнерлер ескі торды кеңірек ауыстырды.
Седанның корпусы 1995 жылы тоқтатылды. Вагон тағы бір жыл жиналды - 1996 жылға дейін.
Күшті қозғалтқыш үлгілері
Еуропада бесінші серияның үшінші буындағы седаны кең таңдаулы күштік қондырғылармен таныстырылды:
| Қозғалтқыш | Көлік моделі | Көлемі, текше метр см. | Максималды қуат, л. бірге. | Отын түрі | Орташа тұтыну |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Бензин | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Бензин | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Бензин | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель қозғалтқышы | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Бензин | 10,7 |
| M51D25 | 525 тд/тдс | 2497 | 143 | Дизель қозғалтқышы | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Бензин | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Бензин | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Бензин | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Бензин | 15,6 |
Ең танымал қозғалтқыштарды қарастырыңыз.
M40V18
M 4 отбасының бірінші қатардағы 40 цилиндрлі бензин қозғалтқышы.Олар ескірген M 1987 қозғалтқышын ауыстыру ретінде 10 жылдан бастап автомобильдерді аяқтай бастады.
Құрылғы тек 18i индексі бар қондырғыларда ғана қолданылды.
Орнату мүмкіндіктері:
- Шойын цилиндрлер блогы;
- Бір таратқыш білігі бар 8 клапан басы;
- Гидравликалық компенсаторлардың арқасында клапандарды реттеудің қажеті жоқ;
- Уақыт белдеуінің жетек.
Сарапшылардың пікірінше, бұл бірлік бестікке қарағанда әлсіз. Жанармайдың үнемді тұтынылуына және майды тұтынудың жоғарылауымен байланысты проблемалардың болмауына қарамастан, жүргізушілер сериядағы автомобильдерге тән динамиканың жоқтығын атап өтеді.
Уақыт белдеуі ерекше назар аударуды қажет етеді. Оның ресурсы небәрі 40000 XNUMX км. Сынған белбеу клапандарды бүгуге кепілдік береді, сондықтан техникалық қызмет көрсету кестесін сақтау керек.
Мұқият жұмыс істегенде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 300000 XNUMX км-ден асады.
Айта кету керек, газ қоспасында жұмыс істейтін осындай көлемі бар қозғалтқыштардың шектеулі сериясы шығарылды. 298 г үлгісінде орнатылған конвейерден барлығы 518 дана қалды.
M20V20
Қозғалтқыш 5i индексі бар BMW 20 сериялы автомобильдерге орнатылды. Қозғалтқыш 1977-1993 жылдар аралығында шығарылды. Алғашқы қозғалтқыштар карбюраторлармен жабдықталған, олар кейіннен бүрку жүйесімен ауыстырылды.
Автокөлік жүргізушілері арасында коллектордың ерекше пішініне байланысты қозғалтқыш «өрмекші» деген лақап атқа ие болды.
Құрылғының ерекше белгілері:
- 6 цилиндрлі қозғалтқыш;
- 12 клапанға арналған шойын блогы және алюминий басы;
- Бір білік пен белдік беріліспен газ тарату механизмі;
Гидравликалық көтергіштердің болмауына байланысты клапандарды 15000 XNUMX км аралықпен реттеу қажет.
Орнатудың негізгі кемшілігі - қызып кету үрдісі бар аяқталмаған салқындату жүйесі.
Қуаты 129 л. бірге. - мұндай ауыр көлік үшін әлсіз көрсеткіш. Дегенмен, бұл жайбарақат сапарларды ұнататындар үшін өте қолайлы - тыныш режимде жұмыс отынды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
M50V20
Қозғалтқыш - ең кішкентай алтылық. Сериялық өндіріс M1991V20 қуат блогын ауыстыру ретінде 20 жылы іске қосылды. Модификация келесі түйіндерге әсер етті:
- Бір цилиндрде екі емес, төрт клапан;
- Екі DOHC таратқыш біліктері;
- Қабылдау білігінде фазалық ауыстырғыш механизмі енгізілді - VANOS;
- Уақыт тізбегінің жетегі;
- От жағу жүйесін жаңғырту - ол әрбір шам үшін жеке катушкалар бар электронды болды.
Жұмыстағы негізгі қиындықтар оталдыру катушкалары мен инжекторлардың ақауларымен байланысты, олар сапасыз бензинді пайдалану кезінде бітеліп қалады. Шамамен әрбір 100000 XNUMX сайын клапан бағанының тығыздағыштарын өзгертуге тура келеді. Әйтпесе, қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы мүмкін. Кейбір иелер жөндеу жинағын сатып алу арқылы шешілетін VANOS жүйесінің ақауларына тап болады.
Оның жасына қарамастан, қозғалтқыш ең сенімділердің бірі болып саналады. Тәжірибе көрсеткендей, мұқият өңдеу кезінде күрделі жөндеуге дейінгі ресурс 500-600 мың км-ге жетуі мүмкін.
M21D24
M20 бензин қозғалтқышы негізінде жасалған турбиналы алты қатарлы дизель. Онда алюминийдің үстіңгі жұдырықша блогының басы бар. Электрмен жабдықтау жүйесі Bosch шығарған тарату түріндегі айдау сорғысымен жабдықталған. Инъекцияны басқару үшін ME электронды басқару блогы бар.
Тұтастай алғанда, құрылғы жұмысында ешқандай проблемаларсыз өте сенімді болып саналады. Осыған қарамастан, қозғалтқыш қуаты төмен болғандықтан иелеріне танымал болмады.
M20V25
Инъекциялық қуат жүйесі бар тікелей алты бензин. Бұл M20V20 қозғалтқышының модификациясы. Ол E 5 артқы жағындағы 525 сериялы BMW 34i автомобильдеріне орнатылды. Құрылғының ерекшеліктері:
- Жаңартылған Bosh Motronic инъекция жүйесі;
- Цилиндр диаметрі 80-ден 84 мм-ге дейін өсті;
- ұлғайтылған инсультпен иінді білік (75 орнына 66 мм);
- Ұзартылған шатундар - 130-дан 135 мм-ге дейін;
- 50000 XNUMX км ресурсы бар уақыт белдігінің жетегі.
Қозғалтқыштың негізгі артықшылықтары - жақсы ресурс және тамаша динамика. 100 км/сағ жылдамдыққа жету уақыты 9,5 секунд.
Отбасының басқа модельдері сияқты, қозғалтқыштың салқындату жүйесінде проблемалары бар. Ақаулық болған жағдайда қозғалтқыштың қызып кетуі өте оңай. Сонымен қатар, 200-250 мың шақырымнан кейін таратқыш білік төсектерінің тозуына байланысты цилиндр басын өзгертуге тура келеді.
M50V25
Бұрынғы үлгіні ауыстырған жаңа отбасының өкілі. Негізгі өзгерістер блоктың басына қатысты - ол 24 клапанға арналған екі таратқыш білікпен заманауирақ ауыстырылды. Сонымен қатар, VANOS жүйесі енгізіліп, гидравликалық көтергіштер орнатылды. Басқа өзгерістер:
- Уақыт тізбегінің жетегі;
- Момент пен қозғалтқыш шуының оңтайландырылған өнімділігі;
- Жанармай шығынын азайту және уыттылықты азайту;
- Электронды тұтану жүйесі енгізілді;
- Bosch Motronic 3.1 басқару блогы.
Қондырғы өзінің алдындағыдан жұмыс кезіндегі қиындықтар мен қиындықтарды мұра етті.
M51D25
Дизельді қондырғының модификациясы. Алдыңғы нұсқаны автокөлік жүргізушілері аса ынтасыз қабылдады - негізгі шағымдар төмен қуатқа қатысты. Жаңа нұсқа динамикалық және күштірек - бұл көрсеткіш 143 а.к. жетеді. бірге.
Қозғалтқыш цилиндрлердің бір қатардағы орналасуымен қатардағы алтылық болып табылады. Цилиндр блогы шойыннан, ал оның басы алюминийден жасалған. Негізгі өзгерістер газды рециркуляциялау жүйесіне және жоғары қысымды отын сорғысының жұмыс алгоритміне қатысты.
M30V30
Қозғалтқыш 5i индексі бар BMW 30 сериялы автомобильдерге орнатылды. Бұл желі концерн тарихындағы ең табысты болып саналады. Қозғалтқыш көлемі 6 литр болатын 3 цилиндрлі желілік блок.
Айырықша ерекшелігі - бір білікпен газ тарату механизмі. Оның дизайны қозғалтқышты шығарудың бүкіл кезеңінде - 1971 жылдан 1994 жылға дейін өзгерген жоқ.
Автокөлік жүргізушілері арасында ол «үлкен алтылық» ретінде танымал.
Мәселелер желінің үлкен ағасынан ерекшеленбейді - M30V35.
M30V35
35i индексі бар BMW автокөліктеріне орнатылған үлкен көлемді алты бензин қозғалтқышы.
Үлкен ағасынан - M30V30, қозғалтқыш поршеньдік соққының жоғарылауымен және цилиндр диаметрінің ұлғаюымен ерекшеленеді. Газ тарату механизмі 12 клапанға арналған бір білікпен жабдықталған - әрбір цилиндр үшін 2.
Қозғалтқыштардың негізгі проблемалары қызып кетумен байланысты. Бұл неміс өндірушісінің 6 цилиндрлі қондырғыларының жиі кездесетін ауруы. Ақаулықтарды уақтылы жою цилиндр басы жазықтығының бұзылуына, сондай-ақ блокта жарықтардың пайда болуына әкелуі мүмкін.
Бұл қуат блогының ескіргеніне қарамастан, көптеген автокөлік жүргізушілері осы модельді пайдалануды жөн көреді. Таңдау себебі - техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы, жақсы қызмет ету мерзімі және ерекше проблемалардың болмауы.
M60V40/V30
Жоғары қуатты қондырғылардың жарқын өкілі 1992-1998 жылдар аралығында шығарылды. Ол M30B35-ті кірістірілген алтылықтар мен үлкен V12 қозғалтқыштары арасындағы аралық буын ретінде ауыстырды.
Қозғалтқыш - цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы бар 8 цилиндрлі блок. Айрықша ерекшеліктері:
- 90º камералық алюминий блок;
- Никасил төсемдері және соғылған иінді білік;
- Екі таратқыш білікпен және шынжыр жетегі бар уақытты белгілеу;
- Жеке тұтану катушкалары;
- Bosch Motronic 3.3 қозғалтқышты басқару жүйесі.
M60V40
M60B40 иелері бос тұрғанда діріл деңгейінің жоғарылауын атап өтеді. Мәселе әдетте клапан уақытын реттеу арқылы шешіледі. Сондай-ақ, газ клапанын, ламбданы тексеру, сонымен қатар цилиндрлердегі қысуды өлшеу артық болмайды. Қозғалтқыш отын сапасына өте сезімтал. Нашар бензинмен жұмыс істеу никасилдің тез тозуына әкеледі.
Тәжірибе көрсеткендей, қондырғының қозғалтқышының қызмет ету мерзімі 350-400 мың км құрайды.
1992 жылы осы қозғалтқыштың негізінде M30V30 ауыстыру ретінде V-тәрізді сегіздіктің - M60V30 ықшам нұсқасы жасалды. Негізгі өзгерістер KShM-ге әсер етті - иінді білік қысқа жүріспен ауыстырылды, ал цилиндр диаметрі 89-дан 84 мм-ге дейін қысқарды. Газ тарату және тұтану жүйелері өзгеріске ұшыраған жоқ. Сонымен қатар, электронды басқару блогы бұрынғысынша қалды.
Сондай-ақ, бөлімше өзінің жұмысындағы кемшіліктерді де қабылдады.
Қандай қозғалтқышты таңдау керек?
Көріп отырғанымыздай, BMW E 34-де 1,8-ден 4 литрге дейін әртүрлі қозғалтқыштар орнатылды.
M 50 сериялы қозғалтқыштар отандық автокөлік жүргізушілері арасында ең жақсы пікірлерге ие болды.Жоғары сапалы отынды пайдалану және техникалық қызмет көрсету ережелерін сақтау жағдайында қондырғы өзін жұмыс кезінде ешқандай проблемаларсыз сенімді қозғалтқыш ретінде көрсетті.
Сериядағы қозғалтқыштардың жеткілікті жоғары сенімділігіне қарамастан, ең жас қондырғының жасы 20 жастан асқанын ескеру қажет. Автокөлікті таңдағанда, қозғалтқыштың жас проблемаларын, сондай-ақ қызмет көрсету және пайдалану шарттарын ескеру керек.
