F3, G30 корпустарындағы BMW 20 сериялы қозғалтқыштары
Мазмұны
BMW 3 орта тапқа жататын автомобильдердің көптеген буындарын біріктіреді. Алғашқы «үштік» конвейерден 1975 жылы шықты. BMW 3 үшін дененің көптеген нұсқалары мен әртүрлі қозғалтқыштары болды. Сонымен қатар, спорттық жүргізу үшін арнайы «зарядталған» модификациялар бар. Бұл өндірушінің автомобильдерінің ең сәтті сериясы. Бүгін мен осы көліктердің екі буынына тоқталғым келеді:
- алтыншы буын (F30) (2012-2019);
- жетінші буын (G20) (2019 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
F30
Бұл модель алдыңғы E90 ауыстырды. Оны компания алғаш рет 14 жылы 2011 қазанда Мюнхенде өткен шарада көрсетті. Бұл седанның сатылымы бес айдан кейін (11 жылдың 2012 ақпанында) басталды. F30 алдыңғысынан сәл ұзарды (93 мм-ге), кеңірек (корпустағы 6 мм-ге және айналармен 42 мм-ге) және ұзынырақ (8 мм-ге). Доңғалақ базасы да өсті (50 мм-ге). Сондай-ақ, инженерлер жүксалғыштың пайдалы кеңістігін (50 литрге) ұлғайтып, автомобильдің жалпы салмағын азайта алды. Бірақ өзгерістер құнын да арттырды, Германияда жаңа «үштік» бір уақытта E90-ға қарағанда мың еуроға жуық қымбаттады.
Бұл ұрпақта барлық «сортталған» алынып тасталды, тек турбокомпрессорлық қозғалтқыштар ұсынылды. Сегіз бензин ICE және екі «дизель» болды.
F30 нұсқалары
Бұл модельдің болуы кезінде өндіруші бірнеше нұсқаларды ұсынды:
- F30 - сериядағы бірінші вариация, ол төрт есікті седан, ол сатылым басынан бастап сатылды;
- F31 - станциялық вагон үлгісі, 2012 жылдың мамырында нарыққа шықты;
- F34 - Gran Turismo, төбесі бар ерекше нұсқасы, бұл классикалық седан мен станция вагонының бір түрі, GT нарығына 2013 жылдың наурызында кірді;
- F35 - автокөліктің кеңейтілген нұсқасы, 2012 жылдың шілдесінен бастап сатылған, тек Қытайда сатылады;
- F32, F33, F36 - арнайы жасалған BMW 4 сериясына бірден дерлік біріктірілген нұсқалар.F32 - классикалық купе, F33 - стильді айырбасталатын купе, F36 - төрт есікті купе.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Бұл машиналар үшін бір TwinPower-Turbo N13B16 қозғалтқышы қатарынан төрт цилиндрі және 1,6 литр көлемі ұсынылды. 316i-де 136 жылқы, ал 320i-де 170 жылқы шығарды. Бір қызығы, әлсіз қозғалтқышта құжаттарға сәйкес шығын 6 шақырымға шамамен 100 литр, ал 170 ат күші бар ішкі жану қозғалтқышында 0,5 литрге аз болды.
Бұл автомобильдегі дизельді екі литрлік R4 N47D20 турбо 116 а.к., аралас циклде 4 шақырымға шамамен 100 литр отын шығыны үшін бапталған.
318i, 318d
Мұнда 1,5 ат күші бар 38 литрлік TwinPower-Turbo B15B136 орнатылды. Бұл «нәресте» шамамен 5,5 литр / 100 км тұтынды.
Бұл көліктегі дизель R4 N47D20 турбо 143 атқа бапталған, ол паспортқа сәйкес 4,5 литр / 100 км жұмсады.
320i, 320d Efficient Dynamics және 320d (328d АҚШ)
Бұл көлікке арналған қозғалтқыш алдымен TwinPower-Turbo R4 N20B20 деп белгіленді, содан кейін ол қайта конфигурацияланды және B48B20 деп аталды. Жұмыс көлемі 2,0 ат күші бар 184 литр. Аралас жүргізу режимінде тұтыну N6B20 үшін шамамен 20 литрді және B5,5B48 үшін шамамен 20 литрді құрайды. Қозғалтқыштың таңбалануының өзгеруі жаңа экологиялық талаптарға байланысты болды.
Осы 4d-дегі дизель R47 N20D320 турбо 163 «биені (шығыны шамамен 4 литр / 100 км) шығарды, ал 320d (328d АҚШ) қуаты 184 ат күшіне жетті (төлқұжат тұтынуы 5 км-ге 100 литрден аспады).
325d
Мұнда екі сатылы турбокомпрессорлары бар «дизель» N47D20 орнатылды. Бұл екі литр көлемі бар қозғалтқыштан 184 ат күшін шығаруға мүмкіндік берді. Мәлімделген шығын да әрбір 5 шақырымға 100 литр дизель отынынан аспады.
328i
Автокөлік TwinPower-Turbo R4 N20B20 қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 245 «биеге» жетті, ал жұмыс көлемі 2 литр болды. Мәлімделген тұтыну «жүзге» шамамен 6,5 литрді құрайды. АҚШ нарығына арналған дизель 328d туралы, ол сәл жоғарырақ айтылды.
330i, 330d
Сорғыштың астында бұл машина TwinPower-Turbo R4 B48B20 252 ат күшіне дейін жарылған. Оның жұмыс көлемі 2 литр болды. Өндірушілерге берген уәделеріне сәйкес, бұл қозғалтқыш аралас циклдегі әрбір «жүзге» шамамен 6,5 литр бензин тұтынуы керек еді.
Дизельдік нұсқада сорғыштың астында N57D30 R6 турбо болды, көлемі 3 литр, ол 258 а.к. дейін дами алады, бірақ сонымен бірге оның паспортта көрсетілген тұтынуы 5 литрден әрең асты.
335i, 335d
Бұл модель қатты 6 ат күшін шығара алатын 55 литр ығысуы бар TwinPower-Turbo R30 N3B306 бензинімен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштың мәлімделген тұтынуы 8 литр бензин / 100 км.
Дизель 335-де бірдей N57D30 R6 қуат блогы ретінде ұсынылды, бірақ екі турбокомпрессор сериялы орнатылған. Бұл өнімділікті 313 «биеге» жеткізуге мүмкіндік берді. Өндірушінің мәліметтері бойынша тұтыну 5,5 км жолға шамамен 100 литр дизель отынын құрады. Бұл дизельді қозғалтқышы бар ең қуатты «үш» F30.
340i
Мұнда модификацияланған TwinPower-Turbo R6 орнатылды, ол B58B30 деп белгіленген, бірдей көлемі 3 литр, одан да әсерлі 326 «жылқы» осы қозғалтқыштан шығарылды, ал инженерлер ішкі қозғалтқыштың осы нұсқасында отын шығыны деп сендірді. жану қозғалтқышы 7,5 литрге дейін төмендейді. Бұл F30 сериясындағы ең қуатты ұсыныс.
G20
Бұл нарыққа 2019 жылы шыққан «үштіктің» жетінші ұрпағы. G20 седанының классикалық нұсқасынан басқа, эксклюзивті кеңейтілген G28 бар, ол тек Қытай нарығында қолжетімді. Сондай-ақ G21 вагоны сәл кейінірек шығарылады деген ақпарат бар.
Әзірге бұл көлік тек екі мотормен жабдықталған. Олардың біріншісі - дизель B47D20, оның жұмыс көлемі екі литр және ол 190 а.к. дейін жеткізуге қабілетті. Неғұрлым қуатты қозғалтқыш - B48B20 бензині, ол бірдей 2 литр жұмыс көлемімен 258 «биеге» баламалы қуатқа қабілетті.
BMW 3 F30 және BMW 3 G20 қозғалтқыштарына арналған техникалық деректер
| ICE белгісі | Отын түрі | Қозғалтқыштың көлемі (литр) | Мотор қуаты (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Бензин | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Бензин | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель қозғалтқышы | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель қозғалтқышы | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель қозғалтқышы | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 258 |
Сенімділік және қозғалтқышты таңдау
Жоғарыда сипатталған әртүрліліктен бір қозғалтқышты бөліп алу мүмкін емес. Неміс өндірушісінің барлық қозғалтқыштары өте сенімді және әсерлі ресурсы бар, бірақ ішкі жану қозғалтқышы дұрыс және уақтылы қызмет көрсетілсе ғана.
Көптеген автокөлік жүргізушілерінің айтуынша, BMW иелерінің көпшілігі қуат беру жүйесінің ақауларына байланысты автокөлік қызметтеріне жиі барады. Мұның бір ғана себебі бар - бұл осы түйінге уақтылы немесе дұрыс қызмет көрсетпеу. Жартылай заңды гараж қызметтерінде ақша үнемдеу және моторға техникалық қызмет көрсету немесе кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін емес. Бавариялық асыл көліктер мұны кешірмейді.
Сондай-ақ, еуропалық дизельдік қозғалтқыштар біздің сапасыз «солярийді» ұнатпайды деген пікір бар, сондықтан BMW үшін жанармай құю станциясын мұқият таңдаған жөн, жанармай жүйесін жөндеу бірнеше ондаған артық төлеуден бірнеше есе қымбат болуы мүмкін. өте жақсы дизель отынының литріне тиын.
