BMW 5 сериялы e60 қозғалтқыштары
Мазмұны
BMW 5 сериясының бесінші буыны 2003 жылы шығарылды. Автокөлік 4 есікті бизнес класты седан. Корпус E 60 деп аталды. Модель негізгі бәсекелеске жауап ретінде шығарылды - бір жыл бұрын Mercedes жұртшылықты W 211 E-class жаңа седанымен таныстырды.
Көліктің сыртқы түрі брендтің дәстүрлі өкілдерінен ерекшеленді. Кристофер Бэнгл және Адриан Ван Хуйдонк құрастырған. Олардың жұмысының арқасында модель мәнерлі сызықтар мен динамикалық формаларды алды - дөңгелек алдыңғы жағы, кесілген капюшон және созылған тар фаралар серияның ерекшелігі болды. Сыртқы түрімен қатар көліктің толтырылуы да өзгерістерге ұшырады. Модель барлық дерлік механизмдерді басқаратын жаңа қуат блоктарымен және электронды жабдықтармен жабдықталған.
Көлік 2003 жылдан бері шығарылады. Ол 39 жылдан бері шығарылып келе жатқан және ең сәтті әзірлемелердің бірі болып саналатын E 1995 сериясының моделін конвейерде ауыстырды. Шығарылым 2010 жылы аяқталды - E 60 F 10 корпусы бар жаңа көлікке ауыстырылды.
Негізгі құрастыру зауыты Бавария облысының аудан орталығы – Динголфингте орналасқан. Сонымен қатар, құрастыру тағы 8 елде – Мексика, Индонезия, Ресей, Қытай, Египет, Малайзия, Қытай және Таиландта жүргізілді.
Күшті қозғалтқыш үлгілері
Модель болған кезде оған әртүрлі қозғалтқыштар орнатылды. Ақпаратты қабылдауды жеңілдету үшін олардың тізімі, сондай-ақ негізгі техникалық сипаттамалары кестеде жинақталған:
| Қозғалтқыш | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Сериялық үлгі | 520i | 520d | 523i | 525i | 525д, 530д | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Көлемі, текше метр см. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Қуат, а.к. бастап. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Отын типі | Бензин | Дизель қозғалтқышы | Бензин | Бензин | Дизель қозғалтқышы | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Орташа тұтыну | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
М 54 іштен жану қозғалтқышын ерекше атап өтуге болады, ол алты цилиндрлі желілік блок.
Цилиндр блогы, сондай-ақ оның басы алюминий қорытпасынан жасалған. Лайнерлер сұр шойыннан жасалған және цилиндрлерге басылған. Даусыз артықшылығы - жөндеу өлшемдерінің болуы - бұл қондырғының техникалық қызмет көрсету қабілетін арттырады. Поршеньдік топ бір иінді білікпен қозғалады. Газ тарату жүйесі екі таратқыш біліктен және шынжырдан тұрады, бұл оның сенімділігін арттырады.
M 54 ең табысты қозғалтқыш болып саналғанына қарамастан, жұмыс жағдайлары мен техникалық қызмет көрсету жиілігін бұзу иесіне көптеген проблемаларды тудыруы мүмкін. Мысалы, қызып кету жағдайында цилиндр басы болттарының жабысып қалуы және бастың өзінде ақаулардың пайда болу ықтималдығы жоғары. Ең жиі кездесетін мәселелер:
- Дифференциалды картер желдеткіш клапанының дұрыс жұмыс істемеуі;
- Газ тарату жүйесінің жұмысындағы үзілістер;
- Майды тұтынудың жоғарылауы;
- Термостаттың пластикалық корпусындағы жарықтардың пайда болуы.
M 54 бесінші буынға 2005 жылға дейін орнатылды. Ол N43 сериялы қозғалтқышпен ауыстырылды.
Енді ең көп қолданылатын қуат блоктарын қарастырыңыз.
N43B20OL
N43 отбасының қозғалтқыштары екі DOHC таратқыш біліктері бар 4 цилиндрлі блоктар болып табылады. Әр цилиндрде төрт клапан бар. Жанармай бүрку үлкен модификациядан өтті - қуат HPI жүйесіне сәйкес ұйымдастырылған - қозғалтқыш гидравликалық басқарумен жұмыс істейтін инжекторлармен жабдықталған. Бұл дизайн отынның тиімді жануын қамтамасыз етеді.
Бұл қозғалтқыштың проблемалары N43 отбасының басқа үлгілерінен ерекшеленбейді:
- Қысқа вакуумдық сорғының қызмет ету мерзімі. Ол 50-80 мың км-ден кейін ағып кете бастайды. жүгіріс, бұл жақын арада ауыстырудың белгісі.
- Қалқымалы жылдамдық және тұрақсыз жұмыс әдетте тұтану катушкасының істен шыққанын көрсетеді.
- Жұмыс кезінде діріл деңгейінің жоғарылауы саптамалардың бітелуіне байланысты болуы мүмкін. Бұл жағдайда мәселені шаю арқылы шешуге болады.
Сарапшылар қозғалтқыштың температурасын бақылауды, сондай-ақ тек жоғары сапалы бензин мен майлауды қолдануды ұсынады. Қызмет көрсету аралығын сақтау, сондай-ақ фирмалық қосалқы бөлшектерді пайдалану мотордың күрделі проблемаларсыз ұзақ мерзімді жұмысының кілті болып табылады.
Бұл қозғалтқыштар BMW 520 i моделіне 2007 жылдан бері орнатылған. Бір қызығы, қуат блогының қуаты өзгеріссіз қалды - 170 а.к. бірге.
N47D20
Ол серияның ең қолжетімді және үнемді дизельдік модификациясына орнатылды - 520d. Ол 2007 жылы модельді рестайлингтен кейін орнатыла бастады. Алдыңғы құрылғы M 47 сериялы құрылғы болып табылады.
Қозғалтқыш қуаттылығы 177 а.к. болатын турбоагрегат. бірге. Төрт желілік цилиндрде 16 клапан бар. Алдыңғыдан айырмашылығы, блок алюминийден жасалған және шойын гильзаларымен жабдықталған. Электромагниттік инжекторлары мен турбокомпрессоры бар 2200-ге дейінгі жұмыс қысымы бар Common Rail айдау жүйесі отынның дәл жеткізілуіне кепілдік береді.
Қозғалтқыштың ең көп таралған мәселесі - уақыт тізбегінің созылуы. Теориялық тұрғыдан оның қызмет ету мерзімі бүкіл қондырғының қозғалтқышының қызмет ету мерзіміне сәйкес келеді, бірақ іс жүзінде оны 100000 XNUMX км-ден кейін өзгертуге тура келеді. жүгіру. Жақын жөндеудің сенімді белгісі - қозғалтқыштың артқы жағындағы бөгде шу.
Бірдей жиі кездесетін мәселе - ресурсы 90-100 мың км болатын иінді білік амортизаторының тозуы. жүгіру. Айналмалы амортизаторлар көптеген проблемаларды тудыруы мүмкін. Алдыңғы модельден айырмашылығы, олар қозғалтқышқа кіре алмайды, бірақ жұмыс кезінде оларда күйе қабаты пайда болады. Бұл EGR жүйесінің жұмысының салдары. Кейбір иелері оларды алып тастауды және арнайы штепсельдерді орнатуды қалайды. Сонымен бірге басқару блогы өзгерген жұмыс жағдайлары үшін жыпылықтайды.
Басқа модельдер сияқты, қозғалтқыш қызып кетуге өте жақсы төзбейді. Бұл цилиндрлер арасындағы сызаттардың пайда болуына әкеледі, оларды жөндеу мүмкін емес.
N53B25UL
523 жылы рестайлингтен кейін 60i E2007 корпусы бар автомобильдерге орнатылған неміс өндірушісінің қуат блогы.
Бұл қуатты және сенімді 6 цилиндрлі желілік қондырғы N52-ден жасалған. Қозғалтқыштың сипатты белгілері:
- Алдыңғыдан жеңіл магний қорытпасы блогы және басқа компоненттер алынды;
- Өзгерістер газ тарату механизміне әсер етті - Double-VANOS жүйесі өзгертілді;
- Өндірушілер Valvetronic ауыспалы клапан көтеру жүйесінен бас тартты;
- Тікелей айдау жүйесі енгізілді, бұл қысу коэффициентін 12-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді;
- Ескі басқару блогы Siemens MSD81 ауыстырылды.
Жалпы алғанда, жоғары сапалы жанар-жағар майларды пайдалану қозғалтқыштың күрделі бұзылуларсыз үздіксіз жұмыс істеуіне кепілдік береді. Салыстырмалы түрде әлсіз нүкте жоғары қысымды отын сорғысы мен саптамалар болып саналады. Олардың қызмет ету мерзімі сирек 100 мың км-ден асады.
N52B25OL
Қозғалтқыш - 218 а.к. бірге. Құрылғы 2005 жылы M54V25 сериясын ауыстыру ретінде пайда болды. Цилиндр блогы үшін негізгі материал ретінде магний-алюминий қорытпасы пайдаланылды. Сонымен қатар, шатун мен поршеньдік топ жеңіл материалдан жасалған.
Бас екі біліктегі тарату фазаларын өзгертуге арналған жүйені алды - Double-VANOS. Жетек ретінде металл шынжыр қолданылады. Valvetronic жүйесі клапандардың жұмысын реттеуге жауапты.
Қозғалтқыштың негізгі мәселесі қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауымен байланысты. Алдыңғы үлгілерде оның себебі картер желдету жүйесінің нашар жағдайы немесе жоғары жылдамдықта ұзақ қозғалыс болды. N52 үшін мұнайды тұтынудың жоғарылауы 70-80 мың км-ге дейін тозатын жұқа май қырғыш сақиналарын қолданумен байланысты. жүгіру. Жөндеу жұмыстары кезінде мамандар клапан діңінің тығыздағыштарын ауыстыруды ұсынады. 2007 жылдан кейін шығарылған қозғалтқыштарда мұндай проблемалар байқалмайды.
M57D30
Сериядағы ең қуатты дизельді қозғалтқыш. Ол 520 жылдан бері BMW 60d E2007-да орнатылған. Алғашқы қозғалтқыштардың қуаты 177 а.к. бірге. Кейіннен бұл көрсеткіш 20 литрге артты. бірге.
Қозғалтқыш M 51 қондырғысының модификациясы болып табылады, ол жақсы техникалық сипаттамалармен қатар жоғары сенімділік пен тиімділікті біріктіреді. Осының арқасында қозғалтқыш көптеген халықаралық марапаттарға ие болды.
Орнату турбокомпрессорды және аралық салқындатқышты, сондай-ақ жоғары дәлдіктегі жалпы рельсті айдау жүйесін пайдаланады. Сенімді уақыт тізбегі қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзімінде ауыстырусыз жұмыс істей алады. Қозғалмалы элементтер тамаша үйлеседі, бұл жұмыс кезінде дірілді іс жүзінде жоюға мүмкіндік берді.
N53B30UL
Бұл атмосфералық қозғалтқыш 530 жылдан бері BMW 2007i қуат блогы ретінде пайдаланылады. Ол нарықта ұқсас көлеммен N52B30 ауыстырды. Өзгерістер қуат көзіне әсер етті - жаңа қозғалтқышқа тікелей отын бүрку жүйесі орнатылды. Бұл шешім қозғалтқыштың өнімділігін арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, дизайнерлер Valvetronic клапанды басқару жүйесінен бас тартты - ол аралас нәтижелер көрсетті, бұл жетекші автомобиль басылымдарының бірқатар сындарын тудырды. Өзгерістер поршеньдік топқа және электронды басқару блогына әсер етті. Енгізілген өзгерістердің арқасында қозғалтқыштың экологиялық таза стандарты артты.
Құрылғының айқын кемшіліктері жоқ. Жұмыстың негізгі шарты - жоғары сапалы отынды пайдалану. Бұл талапты орындамау электр жүйесіне елеулі зақым келтіру қаупін тудырады.
N62B40/V48
Желілік әртүрлі қуат көрсеткіштері бар үлкен көлемді қуат блоктарымен ұсынылған. Қозғалтқыштың ізашары - M 62.
Отбасының өкілдері - 8 цилиндрлі V типті қозғалтқыштар.
Цилиндрлер блогының материалына елеулі өзгерістер енгізілді - массаны азайту үшін олар силуминді қолдана бастады. Қозғалтқыштар Bosch DME басқару жүйесімен жабдықталған.
Серияның тән ерекшелігі электронды жабдықтың үлкен көлеміне байланысты қолмен беріліс қорабынан бас тарту болып табылады. Бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін екі есеге қысқартады.
Негізгі проблемалар 80 мың км-ге жақын жерде пайда бола бастайды. жүгіру. Әдетте, олар газ тарату жүйесінің бұзылуымен байланысты. Кемшіліктердің арасында оталдыру катушкасының қызмет ету мерзімінің аздығы және май тұтынудың жоғарылауы да ерекшеленеді. Соңғы мәселе майлы тығыздағыштарды ауыстыру арқылы шешіледі.
Жұмыс жағдайларына байланысты қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 400000 XNUMX км-ге жетеді. жүгіру.
Қай қозғалтқыш жақсы
5 сериясының бесінші ұрпағы автокөлік жүргізушілеріне 4-тен 8-цилиндрге дейін әртүрлі күштік қондырғыларды ұсынады. Қозғалтқыштың соңғы таңдауы жүргізушінің талғамы мен қалауына байланысты.
«М» отбасының қозғалтқыштары ескі типті, дегенмен сенімділік пен қуат бойынша олар тікелей бүрку арқылы кейінгі нұсқалардан кем түспейді. Оған қоса, жанар-жағармайдың сапасына да соншалықты талғампаздық танытпайды.
Қозғалтқыштар тобына қарамастан, негізгі проблемалар тізбектің созылуымен және майдың көп тұтынылуымен байланысты.
Есте сақтау керек, қазір басты мәселе - мұқият операциямен шынымен жақсы өңделген көшірмені табу.
