VR6 қозғалтқышы - Volkswagen-тен құрылғы туралы ең маңызды ақпарат
Мазмұны
VR6 қозғалтқышын Volkswagen жасаған. Бірінші қондырғы 1991 жылы енгізілді. Қызықтыратын болсақ, дизайны VR5 қондырғысына негізделген VR6 қозғалтқышын өндіруге VW да қатысқан деп айта аламыз. VR6 орнату туралы қосымша ақпаратты біздің мақаладан табуға болады.
Volkswagen құрылғысы туралы негізгі ақпарат
Ең басында сіз VR6 аббревиатурасын «дешифрлеуге» болады. Бұл атау неміс өндірушісі жасаған аббревиатурадан шыққан. «V» әрпі «V-моторға», ал «r» әрпі тікелей, желідегі қозғалтқыш деп аударылатын «Reihenmotor» сөзіне қатысты.
VR6 үлгілерінде екі цилиндрлік банктер үшін ортақ басы қолданылған. Сондай-ақ қондырғы екі таратқыш білікпен жабдықталған. Олар цилиндрде екі және төрт клапандары бар қозғалтқыш нұсқасында да бар. Осылайша, қондырғының дизайны техникалық қызмет көрсетуде жеңілдетілген, бұл оның пайдалану шығындарын азайтады. VR6 қозғалтқышы әлі де өндірісте. Бұл қозғалтқышпен жабдықталған үлгілерге мыналар жатады:
- Volkswagen Golf MK3, MK4 және MK5 Passat B3, B4, B6, B7 және NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 және MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 және Mk2, Q7 (4L);
- Орналасқан жері: Альгамбра және Леон;
- Porsche: Cayenne E1 және E2;
- Skoda: керемет 3T.
12 цилиндрлі нұсқасы
Бастапқыда шығарылған қондырғыларда цилиндрде екі клапан болды, барлығы он екі клапан болды. Олар сондай-ақ әрбір блокта қабылдау және шығару клапандары үшін бір таратқыш білік пайдаланды. Бұл жағдайда рокер қолдары да пайдаланылмаған.
VR6-ның бірінші нұсқасы 90,3 литр жалпы ығысу үшін 2,8 миллиметрді құрады. Кейбір Еуропа елдерінде тараған және көлемі 2,9 литр болатын ABV нұсқасы да жасалды.Сонымен қатар поршеньдер мен цилиндрлердің екі қатарының арқасында ортақ бастиегі және поршень басы тығыздағыш немесе оның үстіңгі беті бар екенін атап өткен жөн. бейім.
12 цилиндрлі нұсқа үшін 15 ° V бұрышы таңдалды. Қысу коэффициенті 10:1 болды. Иінді білік жеті негізгі мойынтіректерде орналасқан, ал мойындар бір-бірінен 22 ° ығысқан. Бұл цилиндрлердің орналасуын ауыстыруға, сондай-ақ дәйекті цилиндрлер арасында 120 ° бос орынды пайдалануға мүмкіндік берді. Сондай-ақ Bosch Motronic қондырғысын басқару жүйесі пайдаланылды.
24 цилиндрлі нұсқасы
1999 жылы 24 клапан нұсқасы енгізілді. Оның екі қатардағы қабылдау клапандарын басқаратын жалғыз таратқыш білігі бар. Екіншісі, керісінше, екі қатардың шығатын клапандарын басқарады. Бұл клапан тұтқалары арқылы жасалады. Бұл дизайн ерекшелігі DOHC қос таратқыш білігіне ұқсас. Бұл қондырғыда бір таратқыш білік қабылдау клапандарын басқарады, ал екіншісі - шығару клапандарын басқарады.
W-моторлары - олардың VR моделіне қандай қатысы бар?
Фольксваген концерні жасаған өте қызықты шешім W белгісі бар қондырғылардың дизайны болды. Дизайн бір иінді білікке - 72 ° бұрышта екі BP қондырғысын қосуға негізделген. Бұл қозғалтқыштардың біріншісі W12 болды. Ол 2001 жылы шығарылды.
Мұрагері W16 2005 жылы Bugatti Veyron көлігіне орнатылды. Құрылғы екі VR90 құрылғысы арасындағы 8° бұрышпен жобаланған және төрт турбокомпрессормен жабдықталған.
Дәстүрлі V6 қозғалтқышы мен VR6 қозғалтқышының айырмашылығы неде?
Айырмашылығы мынада, ол екі цилиндрлі банктер арасында 15° тар бұрышты пайдаланады. Бұл VR6 қозғалтқышын V6-ға қарағанда кеңірек етеді. Осы себепті, VR блогы бастапқыда төрт цилиндрлі блокқа арналған қозғалтқыш бөлігіне оңай орналасады. VR6 қозғалтқышы алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде көлденең орнатуға арналған.
Фотосурет. Қарау: А. Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Уикипедиядан
