1.5 dci қозғалтқыш - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki және Mercedes автомобильдерінде қандай блок қолданылады?

Ең басында бұл қондырғының көптеген нұсқалары бар екенін атап өткен жөн. 1.5 dci қозғалтқышы 20-дан астам модификацияда қол жетімді. Қазірдің өзінде автомобильдерде әртүрлі қуатқа ие қозғалтқыштардың 3 буыны бар. Бұл мақалада сіз ең маңызды ақпаратты таба аласыз!

1.5 дци қозғалтқыш және оның дебюті. Бірінші топ немен сипатталды?

Нарықта алғаш рет шыққан құрылғы K9K болды. Ол 2001 жылы пайда болды. Бұл төрт цилиндрлі турбо қозғалтқыш болды. Ол сондай-ақ жалпы рельс жүйесімен жабдықталған және 64-тен 110 а.к. дейін әртүрлі қуат рейтингтерінде ұсынылды. 

Жеке жетек нұсқаларының арасындағы айырмашылықтар мыналарды қамтиды: әртүрлі инжекторлар, турбокомпрессорлар немесе маховиктер немесе басқалар. 1.5 dci қозғалтқышы жоғары жұмыс мәдениетімен, неғұрлым қуатты нұсқаларда лайықты өнімділігімен және үнемділігімен ерекшеленеді - отын шығыны орташа есеппен 6 км-ге 100 литрді құрайды. 

1.5 dci әртүрлі сорттары - қозғалтқыштың жеке түрлерінің ерекшеліктері

Жеке 1.5 дци қозғалтқыш нұсқаларының ерекшеліктері туралы көбірек білу керек. Олардың ең әлсізі, 65 а.к. шығаратын, қалқымалы маховикпен жабдықталмаған. Сондай-ақ оларда айнымалы геометриялық турбинасы мен салқындатқышы жоқ. Бұл қозғалтқыш жағдайында бүрку жүйесі американдық Delphi Technologies компаниясымен бірлесіп жасалған. 1400 бар қысымда жұмыс істейді. 

82 а.к. нұсқасы аралық салқындатқышпен және 1,0-ден 1,2 барға дейін жоғары турбо қысыммен жабдықталғанымен ерекшеленеді. 

100 а.к. нұсқасы Оның қалқымалы маховигі және ауыспалы геометриялық турбинасы бар. Инъекция қысымы да жоғары – турбо қысымы сияқты 1400-ден 1600 барға дейін, 1,25 бар. Бұл қондырғы жағдайында иінді біліктің және басының конструкциясы да өзгертілді. 

2010 жылдан бері қондырғының жаңа буыны

2010 жылдың басталуымен қондырғының жаңа буыны енгізілді. 1.5 dci қозғалтқышы жаңартылды - бұл EGR клапаны, турбокомпрессор, май сорғысын қамтиды. Сондай-ақ дизайнерлер Siemens отын бүрку жүйесін пайдалануды шешті. Қозғалтқыштың бос тұру уақытын қысқарту және отын шығынын, сондай-ақ пайдаланылған газдардың уыттылық деңгейін азайту үшін жану блогын автоматты түрде сөндіретін және іске қосатын Start-Stop жүйесі де енгізілген.

1,5 дци қозғалтқыш не үшін бағаланады?

Кафедраның ең үлкен артықшылығы – ең алдымен экономикалық тиімділік пен жоғары жұмыс мәдениеті. Мысалы, Renault Megane сияқты автомобильдегі дизельді қозғалтқыш 4 км-ге 100 литр, ал қалада 5,5 км-ге 100 литр жұмсайды. Ол сондай-ақ көліктерде қолданылады, мысалы:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia немесе Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan және Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Сузуки Джимни;
• Мерседес А класы.

Сонымен қатар, мұндай жақсы жану кезінде қозғалтқыш өте қарапайым дизайнға ие, бұл төмен пайдалану шығындарына әкеледі. 1.5 dci қозғалтқышы да төзімді. Дегенмен, түйіннің істен шығу жылдамдығы 200 000 мың км-ден асқаннан кейін күрт артуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. км.

Сәтсіздік жылдамдығы 1.5 дци. Ең жиі кездесетін ақаулар қандай?

Төмен сапалы отын қондырғының істен шығуының ең көп тараған себептерінің бірі болып саналады. Бұл қозғалтқыштың сапасыз отынға шыдамайтындығына байланысты. Бұл әсіресе Delphi компоненттерімен жасалған велосипедтерге қатысты болуы мүмкін. Мұндай жағдайларда инжекторды 10000 XNUMX км-ден кейін ғана пайдалануға болады. 

Күшті қондырғылары бар көліктерді пайдаланатын жүргізушілер де ақауларға шағымданады. Содан кейін зақымдалған EGR клапанымен, сондай-ақ қалқымалы маховикпен байланысты ақаулар бар. Қымбат жөндеу сонымен қатар зақымдалған бөлшектер сүзгісімен байланысты, бірақ бұл қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыштардың көпшілігі үшін проблема болып табылады. 

Кейде дискінің электроникасына қатысты ақаулар болуы мүмкін. Ең көп таралған себеп - электр қондырғысында пайда болатын коррозия. Кейде бұл қысымның немесе иінді біліктің позициясының сенсорларының зақымдануының нәтижесі. Ақаулықтың пайда болуының барлық ұсынылған жағдайларын ескере отырып, автомобильді дұрыс пайдаланудың, сондай-ақ қуат блогына техникалық қызмет көрсетудің рөлін атап өткен жөн.

1.5 dci қондырғысына қалай күтім жасау керек?

140 000 мен 160 000 км аралығында мұқият тексеру ұсынылады. Осындай жұмыстың нәтижесінде электронды жүйеде немесе инъекциялық жүйеде ақаулар туындауы мүмкін. 

Сондай-ақ, инъекциялық жүйені үнемі ауыстырған жөн. Delphi жасаған, оны 100 000 км-ден кейін ауыстыру керек. Siemens, керісінше, сенімдірек және ұзағырақ жұмыс істей алады, бірақ ескі жүйені жаңасына ауыстыру қаржылық қиындықтарды тудырады.

Құрылғының ұзақ уақыт бойы ақаусыз жұмыс істеуі үшін майды үнемі ауыстырып тұру қажет. Әр 10000 км сайын жанармай құю керек. Бұл иінді біліктің зақымдалуымен байланысты проблемаларды болдырмауға көмектеседі. Бұл ақаулықтың себебі - май сорғысының майлауының төмендеуі.

Renault 1.5 dci қозғалтқышы жақсы қозғалтқыш па?

Бұл бірлік туралы пікірлер екіге бөлінеді. Дегенмен, егер барлық жүргізушілер қозғалтқыштарына жүйелі түрде техникалық қызмет көрсетіп, сапалы отынды пайдаланса, 1.5 дци-ге шағымданатындардың саны азаяды деп айтуға болады. Сонымен қатар, француз дизельді қозғалтқышы тұрақты жұмыс пен жоғары тиімділікпен төлей алады.