2.0 TFSi қозғалтқышы - бұл туралы не білуіңіз керек

Агрегат жолда да, жарыс кезінде де тамаша нәтиже көрсетеді. UKIP Media & Events Automotive Magazine ұсынған сыйлық 150-ден 250 HP санатындағы қозғалтқышқа берілді. 2.0 TFSi төрт цилиндрлі қозғалтқыш туралы не білу керек? Тексеріңіз!

EA113 тобынан құрылғының сипаттамасы қандай болды?

2.0 TFSi құрылғысы EA113 отбасына жатады және 2004 жылы Volkswagen AG автомобильдерінде пайда болды. Ол тікелей жанармай бүркумен жабдықталған табиғи ауа соратын VW 2.0 FSi қондырғысы негізінде әзірленді. Сіз аббревиатурадағы қосымша «T» арқылы жаңарақ нұсқамен жұмыс істеп жатқаныңызды айта аласыз. 

Жаңа қозғалтқыштың спецификациясы және оның алдындағылардан айырмашылығы

Сондай-ақ блок күшейтілді. Осының арқасында 2.0 TFSi қозғалтқышы TFS нұсқасына қарағанда айтарлықтай көп қуат шығарады. Қолданылатын шешімдерді нүкте бойынша қадағалаған жөн.

• Жаңа блокта алюминий цилиндр блогынан гөрі шойын қолданылады.
• Ішінде қос теңгерім біліктері, күштірек иінді білік, сондай-ақ қысу коэффициенті төменірек жаңа поршеньдер мен шатундар бар.
• Блоктың үстіне екі таратқыш білігі бар 16 клапанды цилиндр басы орнатылды.
• Ол сондай-ақ жаңа таратқыш біліктерді, клапандарды және күшейтілген клапан серіппелерін пайдаланады.
• Сонымен қатар, 2.0 TFSi қозғалтқышында тек қабылдау таратқыш білігі үшін клапанның ауыспалы уақыты бар.
• Басқа шешімдерге тікелей отын бүрку және гидравликалық шүмектер кіреді.

Volkswagen концернінің дизайнерлері сонымен қатар шағын BorgWarner K03 турбокомпрессорын (максималды қысым 0,6 бар) пайдалануды шешті, ол жоғары айналу моментін қамтамасыз етеді - 1800 айн / мин. Неғұрлым қуатты нұсқалар үшін жабдықта жоғары өнімді KKK K04 турбокомпрессоры да бар.

EA2.0 тобынан 888 TFSi қозғалтқышы

2008 жылы EA2.0 тобындағы VW 888 TSI / TFSI төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышының өндірісі басталды. Оның дизайны EA1.8 тобының 888 TSI/TFSI бірлігінің архитектурасына негізделген. Жаңа 2.0 құрылғысының үш буыны бар.

2.0 FSi I бірлік

Бұл дизель келесі кодтармен белгілі:

• КЕШКІ;
• АЛКОГОЛ;
• CBFA;
• КТТА;
• ССТБ.

Оның дизайны қадамы 88 мм және биіктігі 220 мм болатын шойын цилиндр блогын қамтиды. 92,8 жүрісі бар жаңа соғылған болат иінді білік бірдей саңылау диаметрі үшін көбірек орын ауыстыруды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ құрылғыда 144 мм қысқа шатундар мен әртүрлі поршеньдер бар. Нәтижесінде қысу коэффициенті 9,6:1-ге дейін төмендеді. Мотор блогы шынжырмен қозғалатын екі қарама-қарсы айналатын теңгерім біліктерімен жабдықталған.

Бұл блокта қандай шешімдер қолданылды?

Бұл TFSi қозғалтқышында сумен салқындатылатын турбокомпрессор және шойын шығару коллекторына біріктірілген KKK K03 турбокомпрессоры бар. Оның максималды күшейту қысымы 0,6 бар. Сондай-ақ Bosch Motronic Med 15,5 ECU басқару құрамдастары пайдаланылды. Қозғалтқыш сонымен қатар CAWB және CAWA үшін Euro 4 шығарындылары стандарттарына, сондай-ақ ULEV 2 стандарттарына сәйкес келетін екі оттегі сенсорымен жабдықталған. Канада нарығы үшін жасалған нұсқа - CCTA 3 оттегі сенсорына ие және SULEV шарттарына сәйкес келеді.

Блок 2.0 TFSi II

Екінші буын 2.0 TFSi қозғалтқышын шығару да 2008 жылы басталды. Құрылғыны құру мақсаттарының бірі үйкелісті азайту, сонымен қатар 1.8 TSI GEN 2-мен салыстырғанда тиімділікті арттыру болды. Жіңішке, төмен үйкелісті поршеньдік сақиналар мен жаңа поршеньдер де қолданылды. Конструкторлар қондырғыны реттелетін май сорғысымен жабдықтады.

Бұл қозғалтқышта AVS бар ма?

Audi-дегі TFSi-де AVS жүйесі де бар (CCZA, CCZB, CCZC және CCZD үшін). AVS жүйесі екі сатылы қабылдау клапанының көтерілуін басқару жүйесі болып табылады. Ол клапанның көтерілуін екі кезеңде өзгертеді: 6,35 мм және 10 айн / мин кезінде 3 мм. 100 EA2.0/888 қозғалтқышы CDNC үлгісі үшін Еуро 2 эмиссия стандарттарына және CAEB үлгісі үшін ULEV 5 стандарттарына сәйкес келеді. Өндіріс 2 жылы аяқталды. 

2.0TFSi III блок

Үшінші буын 2.0 TFSi қозғалтқышының мақсаты қозғалтқышты жеңілірек және тиімдірек ету болды. Оның қалыңдығы 3 мм қабырғалары бар шойын цилиндр блогы бар. Сондай-ақ, оның болат иінді білігі, поршеньдері мен сақиналары, сондай-ақ май сорғысы және жеңіл салмақты теңгерім біліктері бар. 

Дизайнерлер сонымен қатар қондырғының дизайнында біріктірілген сумен салқындатылатын сорғыш коллекторы бар толығымен қайта жасалған 16 клапан DOHC алюминий басын пайдаланды. AVS жүйесі де осында енгізілген және клапанның ауыспалы уақыты екі таратқыш білік үшін де қол жетімді.

Неғұрлым қуатты машиналарға арналған қондырғыда не өзгерді?

Өзгерістер Audi Sportback Quattro сияқты өнімділігі жоғары көліктерде орнатылған қондырғыларға да әсер етті. Бұл CJX коды бар велосипедтер болды. Олар пайдаланды:

• цилиндр басының әртүрлі пішіні;
• тиімді қабылдау таратқыш білігі;
• үлкен сору клапандары;
• Қысу коэффициенті 9,3:1 дейін төмендейді.

Мұның бәрі тиімдірек инжекторлармен және жоғары қысымды отын сорғысымен толықтырылды. Неғұрлым қуатты нұсқаларда үлкенірек ауа-ауа салқындатқышы бар.

Үшінші буын қозғалтқыштары сонымен қатар ECU Siemens Simos 18.1 электронды қозғалтқышты басқару блогымен жабдықталған. Олар еуропалық нарық үшін еуро 6 эмиссия стандарттарына сәйкес келеді.

Қозғалтқыш 2.0 TFSi - ол қандай машиналарға орнатылды?

Volkswagen-тен дискіні Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra немесе Skoda Octavia немесе Superb сияқты топтың көліктерінен табуға болады.

TFSi қозғалтқыштары - қайшылықтар

Әсіресе бірінші TSI/TFSI қозғалтқыштарында ақауларға жиі әкелетін дизайн кемшіліктері болды. Көбінесе қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болған жағдайлар болды. Мұндай жөндеу жұмыстары өте қымбат. Сондықтан бұл қозғалтқыштар туралы жағымсыз пікірлер. 

2.0 TFSi қозғалтқышы 2008 жылдан бері шығарылады және сарапшылар мен жүргізушілердің оң пікірлерін алады. «Жыл қозғалтқышы» сияқты марапаттар және осы қозғалтқышы бар автокөліктерді отынның аз шығыны және сирек бұзылулары үшін бағалайтын сатып алушылар арасындағы танымалдылық осының дәлелі.