V16 қозғалтқышы - таңғажайып блок туралы білуіңіз керек барлық нәрсе
Мазмұны
Бұл қозғалтқыштағы алғашқы жұмыс 1927 жылы басталды. Басқарушы Ховард Мармонт 1931 жылға дейін Sixteen өндірісін аяқтамады. Кадиллак сол кезде Мармонтпен жұмыс істеген бұрынғы инженер Оуэн Накер әзірлеген қондырғыны енгізген болатын. V16 қозғалтқышын жасау бойынша жұмыс Peerless зауытында да жүргізілді. Оның тарихы қандай болды? Қосымша ақпаратты кейінірек мақалада қараңыз.
Мотордың ерекшеліктері қандай?
«V» белгісі цилиндрлердің орналасуын, ал 16 - олардың санын білдіреді. Құрылғының үнемділігі шамалы. Жеке құрамдас бөліктерге техникалық қызмет көрсетудің қиындығы қозғалтқыштың бұл түрі жиі емес болуының тағы бір себебі болып табылады.
V16 қозғалтқышының тән ерекшелігі - қондырғының тамаша тепе-теңдігі. Бұл V бұрышына қарамастан дұрыс.. Дизайн басқа үлгілерде кірістірілген 8 цилиндрлі немесе тақ блоктарды теңгерімдеу үшін қажет болатын қарсы айналмалы теңгерім біліктерін және теңестірілген иінді білікті пайдалануды қажет етпейді. Соңғы жағдай - V90 XNUMX ° блогы.
Неліктен V16 блогы кең тараған жоқ?
Бұл негізінен V8 және V12 нұсқалары V16 қозғалтқышымен бірдей қуатты қамтамасыз ететіндіктен, бірақ оны іске қосу арзанырақ. BMW бренді G8, G14, M15i және G850 сияқты үлгілерде V05 пайдаланады. Өз кезегінде, V12, мысалы, G11/G12 BMW 7 сериясында орнатылған.
V16 қозғалтқышын қайдан табуға болады?
Төменгі шығындар өндіріс процесіне де қатысты. V16-ның бірнеше нұсқасы сәнді және өнімді көліктердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін шығарылды. Модельдер тегіс жүру үшін бағаланады, сонымен қатар олар саяхат жайлылығына әсер ететін төмен діріл тудырады. V16 қондырғылары тек автомобильдерде қолданылды ма? Оларды келесі машиналарда да табуға болады:
- локомотивтер;
- реактивті шаңғы;
- стационарлық электр генераторлары.
Коммерциялық көліктердегі қондырғының тарихы
Жоғарыда айтқанымыздай, коммерциялық көліктердегі V16 қозғалтқышы қондырғыны бұрынғы Marmon инженері Оуэн Накер жасағаннан кейін енгізілді. Бұл 452-ші Cadillac сериясы болды. Бұл өте талғампаз көлік көптеген фильмдерден белгілі. Оны ең ірі кино және эстрада жұлдыздары басқарды. Модель өзінің гүлдену кезеңін 1930-1940 жылдар аралығында бастан кешірді. Зауыт 2003 жылы қайтадан өндіріске қосылды.
Блок OHV және 431 CID
Қол жетімді екі сорт болды. 7,4 а.к. OHV және V 45 ° бұрышы 1930-1937 жж. 431 сериясындағы жаңа дизайн 7,1 CID 90 L 1938 жылы енгізілді. Оның жалпақ клапан жинағы және 135 ° V бұрышы болды. Бұл қақпақ биіктігінің төмендеуіне әкелді. Сорғыштың астындағы бұл V16 қарапайым дизайнмен және сыртқы май сүзгісімен берік және тегіс болды.
OHV блогын қайта белсендіру 2003 ж
Көптеген жылдар өткен соң, V16 қозғалтқышы 2003 жылы Cadillac құрылғыны қайта жандандырған кезде қайта жанданды. Ол Cadillac Sixteen концепті машинасына орнатылды. Бұл 16 ат күші V1000 OHV қозғалтқышы болды.
Автокөлік жарысындағы V16 қозғалтқышы
V16 қозғалтқышы 1933 жылдан 1938 жылға дейін Mercedes-пен бәсекеге түскен орта қуатты Auto Union жарыс автомобильдерінде қолданылған. Қозғалтқыштың бұл түрін Alfa Romeo Tipo 162 (135° V16) және Tipo 316 (60° V16) үшін таңдаған.
Біріншісі прототип болса, екіншісі 1938 жылы Триполи Гран-приінде қолданылған. Құрылғыны Wifredo Ricart құрастырған. Ол 490 а.к. (меншікті қуат литріне 164 а.к.) 7800 айн/мин. V16 қондырғысын тұрақты пайдалану әрекеттерін BRM де жасады, бірақ көптеген жүргізушілер күйікке ұшырады, осы себепті оның өндірісі тоқтатылды.
V16 қозғалтқышы өте қызықты қондырғы, бірақ ол кең танымалдылыққа ие болмады. Дегенмен, XNUMX ғасырда оның сипаттамасымен және қызықты тарихымен танысу керек болды!
Фото. негізгі: Wikipedia арқылы Haubitzn, CC BY-SA 4.0
