Volkswagen Passat және Golf көліктеріндегі 5 л VR2.3 қозғалтқышы - тарих, техникалық сипаттамалар және мүмкіндіктер!
Мазмұны
V5 қозғалтқыштарын көптеген өндірушілер пайдаланды. Дегенмен, өте үлкен өлшемдерге байланысты шығарылатын бірліктердің саны айтарлықтай қысқарды. Қозғалтқыш көлемі бойынша белгілі бір шешімдерді қамтитын балама дизайнды Фольксваген инженерлері жасаған. Нәтижесінде Passat және Golf көліктерінде табылған VR5 қозғалтқышы пайда болды. Біз бұл туралы ең маңызды ақпаратты ұсынамыз!
VR5 қозғалтқышының отбасы - негізгі ақпарат
Топқа шикі мұнаймен жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқыштар кіреді. Жетектерді жобалау жұмыстары 1997 жылдан 2006 жылға дейін жүргізілді. VR5 отбасынан үлгілерді жасау кезінде VR6 нұсқасын жасаған инженерлердің тәжірибесі пайдаланылды.
VR5 санатына 15° көлбеу бұрышы бар жетектер кіреді. Дәл осы аспект мотоциклдерді ерекше етеді - стандартты параметр V180, V2 немесе V6 қозғалтқыштарында 8 ° құрайды. Бес цилиндрлі қозғалтқыштардың жұмыс көлемі 2 см324.
VR5 қозғалтқышы - техникалық деректер
5 литрлік VR2,3 қозғалтқышында сұр шойын цилиндр блогы және жеңіл, жоғары берік алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы бар. Саңылау 81,0 мм, инсульт 90,2 мм.
Қондырғылар блогында сәйкесінше үш және екі цилиндрден тұратын екі қатар цилиндрлер бар. Көлденең жүйеде орналасуды орналастыру - алдыңғы жағында, ал бойлық - оң жақта. Атыс тәртібі 1-2-4-5-3.
VR5 AGZ нұсқасы
Қозғалтқыш өндірістің басында - 1997 жылдан 2000 жылға дейін AGZ белгісімен 10 клапандық нұсқада шығарылды. Нұсқа 110 айн/мин жылдамдықта 148 кВт (6000 а.к.) шығарды. және 209 айн/мин жылдамдықта 3200 Нм. Қысу коэффициенті 10:1 болды.
AQN AZX нұсқасы
Бұл 20 айн / мин кезінде 4 кВт (125 а.к.) қуаты бар цилиндрде 168 клапаны бар 6200 клапандық модель. және айналу моменті 220 Нм 3300 айн/мин. Дискінің осы нұсқасындағы қысу коэффициенті 10.8:1 болды.
Драйвер дизайны
Инженерлер клапанның ауыспалы уақыты бар қозғалтқышты және әр цилиндрлік банкке бір тікелей әсер ететін жұдырықшаны әзірледі. Тартқыш біліктерде шынжыр жетегі болды.
VR5 отбасының тағы бір ерекшелігі - сору және қабылдау порттарының цилиндрлер арасындағы ұзындығы бірдей емес. Сонымен қатар, цилиндрлерден оңтайлы ағын мен қуатты қамтамасыз ететін тең емес ұзындықтағы клапандарды қолдануға тура келді.
Сондай-ақ көп нүктелі, дәйекті отын бүрку - Common Rail орнатылды. Жанармай тікелей қабылдау коллекторының түбіне, цилиндр басының қабылдау саңылауларының дәл жанында құйылды. Сору жүйесі Bosch Motronic M3.8.3 басқару жүйесімен басқарылды.
VW қозғалтқышындағы қысым толқындарын оңтайлы пайдалану
Сондай-ақ, Motronic ECU басқару компонентіне отынның дұрыс мөлшерін жеткізуге мүмкіндік беретін потенциометрі бар кабельдік дроссель болды.
2.3 V5 қозғалтқышы реттелетін қабылдау коллекторын да қамтиды. Ол қуат блогының вакуумдық жүйесінің бөлігі болып табылатын клапан арқылы ECU арқылы вакуумды басқарды және басқарды.
Ол қозғалтқыш жүктемесіне, жасалған айналу жылдамдығына және дроссельдің өзіне байланысты клапан ашылатын және жабылатын етіп жұмыс істеді. Осылайша, қуат блогы қабылдау терезелерін ашу және жабу процесінде пайда болған қысым толқындарын пайдалана алды.
Golf Mk4 және Passat B5 мысалында қуат блогының жұмысы
Өндірісі 90-шы жылдардың аяғында басталған мотор 2006 жылға дейін неміс өндірушісінің автомобильдерінің ең танымал нұсқаларына орнатылды. Ең тән, әрине, VW Golf IV және VW Passat B5.
Олардың біріншісі 100 секундта 8.2 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 244 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Өз кезегінде, Volkswagen Passat B5 100 секундта 9.1 км / сағ дейін жеделдеді, ал 2.3 литрлік блок әзірлеген максималды жылдамдық 200 км / сағ жетті.
Басқа қандай көліктерде қозғалтқыш орнатылған?
VR5 негізінен Golf және Passat үлгілеріндегі тамаша өнімділігі мен бірегей дыбысы арқасында танымал болғанымен, ол басқа автомобильдерге де орнатылды.
Фольксваген оны Jetta және New Beetle модельдерінде қозғалтқыш шағын турбокомпрессорлары бар кірістірілген төрт блокқа ауыстырылғанға дейін қолданды. VR5 блогы сонымен қатар Volkswagen тобына тиесілі басқа брендке орнатылды - Seat. Ол Толедо үлгісінде қолданылған.
2.3 VR5 қозғалтқышы бірегей
Бұл оның цилиндрлердің стандартты емес санына байланысты. Танымал V2, V6, V8 немесе V16 қондырғыларында бөліктердің жұп саны бар. Бұл қозғалтқыштың бірегейлігіне әсер етеді. Цилиндрлердің бірегей, біркелкі орналасуы және тар орналасуы арқасында қуат блогы тек жеделдету немесе қозғалыс кезінде ғана емес, сонымен қатар тұрақта да бірегей дыбыс шығарады. Бұл жақсы ұсталған VR5 үлгілерін өте танымал етеді және жылдар өткен сайын құны артады.
