Volkswagen Golf V-тегі 1.6 FSi және 1.6 MPi қозғалтқыш - бірліктерді және сипаттамаларды салыстыру

Көлік заманауи дизайнмен жабдықталған. Ол заманауи көліктердің кескінінен еш айырмашылығы жоқ. Сонымен қатар, оларды тартымды бағамен сатып алуға болады, және қайталама нарықта жақсы өңделген модельдердің жетіспеушілігі жоқ. Ең сұранысқа ие қозғалтқыштардың бірі - 1.6 FSi қозғалтқышы және MPi түрі. Не таңдау керектігін білу үшін олардың қалай ерекшеленетінін тексерген жөн. Бізден үйрен!

FSi vs MPi - екі технологияның сипаттамалары қандай?

FSi атауы стратификацияланған отын бүрку технологиясына қатысты. Себебі, оның дизельдік отынға тікелей қатысы бар. Жоғары қысымды отын әрбір цилиндрдің жану камерасына жоғары қысымды жалпы отын рельсі арқылы тікелей жеткізіледі.

Өз кезегінде, MPi жұмысы қуат блогында цилиндрлердің әрқайсысы үшін көп нүктелі бүрку бар екеніне негізделген. Инжекторлар қабылдау клапанының жанында орналасқан. Ол арқылы цилиндрге жанармай беріледі. Қабылдау клапандарындағы жоғары температураға байланысты поршеньдің жүрісі ауаның айналуына әкеледі, бұл ауа-отын қоспасының пайда болу уақытының ұлғаюына әкеледі. МПи-дегі айдау қысымы төмен.

1.6 FSi және MPi қозғалтқыштары R4 отбасына жатады.

Volkswagen Golf V-де орнатылған барлық басқа қозғалтқыштар сияқты, FSi және MPi нұсқалары төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқыштары тобына жатады. 

Бұл қарапайым схема толық теңгерімдеуді қамтамасыз етеді және көбінесе эконом-класс қуат блоктарында қолданылады. Ерекшелік - VR3.2 бастапқы VW жобасына сәйкес жасалған 32 R6.

1.6 FSi қозғалтқышы бар VW Golf V - техникалық сипаттамалары және жұмысы

Бұл қуат блогы бар автомобиль 2003 жылдан 2008 жылға дейін шығарылды. Хэтчбекті әр корпуста 3 орындық 5-5 есікті нұсқада сатып алуға болады. Оның 115 ат күші бар қондырғысы бар. максималды айналу моменті 155 Нм 4000 айн/мин. 

Автокөлік 192 км/сағ максималды жылдамдықты дамытып, 10.8 секундта жүздегенге дейін өсті. Жанармай шығыны 8.5 л/100 км қалада, 5.3 л/100 км тас жолында және 6.4 л/100 км біріктірілген. Жанармай багының көлемі 55 литр болды. 

Техникалық сипаттамалар 1.6 FSI

Қозғалтқыш көліктің алдында көлденең орналасқан. Ол сонымен қатар BAG, BLF және BLP сияқты маркетингтік атауларға ие болды. Оның жұмыс көлемі 1598 текше метрді құрады. Оның бір поршенді қатардағы төрт цилиндрі болды. Олардың диаметрі 76,5 мм поршеньдік жүріспен 86,9 мм болды. 

Аспирациялық қозғалтқыш тікелей бүрку технологиясын пайдаланады. DOHC клапанының орналасуы таңдалды. Салқындату сұйықтығы резервуарының сыйымдылығы 5,6 литр, май 3,5 литр болды - оны әр 20-10 км сайын өзгерту керек. км. немесе жылына бір рет және 40Вт-XNUMXВт тұтқырлық дәрежесі болуы керек.

1.6 MPi қозғалтқышы бар VW Golf V - техникалық сипаттамалар мен жұмыс

Бұл қозғалтқышы бар автомобильдің өндірісі де 2008 жылы аяқталды. Бұл да 3-5 есік, 5 орындық көлік болатын. Көлік 100 секундта 11,4 км/сағ жылдамдыққа жетті, ал максималды жылдамдығы 184 км/сағ болды. Жанармай шығыны 9,9 л/100 км қалада, 5,6 л/100 км трассада және 7,2 л/100 км қосынды. 

Техникалық сипаттамалары 1.6 MPi

Қозғалтқыш көліктің алдында көлденең орналасқан. Қозғалтқыш BGU, BSE және BSF деп те аталды. Жалпы жұмыс көлемі 1595 текше метрді құрады. Модельдің дизайны бір цилиндрде бір поршеньі бар төрт цилиндрден тұрды, сонымен қатар желілік орналасуда. Қозғалтқыштың ойығы 81 мм, поршеньдің жүрісі 77,4 мм болды. Бензин блогы 102 а.к. шығарды. 5600 айн/мин. және 148 айн/мин жылдамдықта 3800 Нм. 

Дизайнерлер көп нүктелі жанама инъекция жүйесін пайдалануды шешті, яғни. көп нүктелі жанама инъекция. Аспирациялық қондырғының клапандары OHC жүйесінде орналасқан. Салқындату цистернасының сыйымдылығы 8 литр, май 4,5 литр болды. Ұсынылған май түрлері 0W-30, 0W-40 және 5W-30 болды және белгілі бір майды әрбір 20 XNUMX миль сайын өзгерту қажет болды. км.

Қозғалтқыш бөлігінің істен шығу жылдамдығы

FSi жағдайында ең көп кездесетін мәселелердің бірі созылған тозған уақыт тізбегі болды. Ол сәтсіз болғанда поршеньдер мен клапандарды зақымдауы мүмкін, бұл қозғалтқышты күрделі жөндеуді қажет етеді.

Сондай-ақ пайдаланушылар қабылдау порттары мен клапандарда жиналған күйе туралы шағымданды. Бұл қозғалтқыш қуатының біртіндеп жоғалуына және қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуіне әкелді. 

MPi қатесіз диск болып саналмайды. Тұрақты техникалық қызмет көрсету үлкен проблемаларды тудырмауы керек. Сізге ұстану керек жалғыз нәрсе - майды, сүзгілерді және уақытты дәйекті ауыстыру, сондай-ақ дроссельді немесе EGR клапанын тазалау. Тұтану катушкалары ең ақаулы элемент болып саналады.

Fsi немесе MPi?

Бірінші нұсқа жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді және сонымен қатар үнемді болады. MPi, керісінше, істен шығу деңгейі төмен, бірақ отын шығыны жоғары және үдеткіш параметрлері нашар. Қалаға немесе алыс сапарларға көлік таңдағанда осыны есте ұстаған жөн.