Volvo B5244T3 қозғалтқышы

S60, XC70, S80 және басқаларында орнатылған танымал Volvo қозғалтқыштарының бірі. B5244T3 - турбокомпрессорлық қуат блогы, 2000 жылы шығарылған. Жеткілікті сенімді, бірақ кез келген қозғалтқыш сияқты, ақырында техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді қажет етеді.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

B5244T3 жұмыс көлемі 2,4 литр. 5 цилиндрлі қондырғы бензинмен жұмыс істейді. Қысу коэффициенті 9 бірлік. 200 а.к. дейін қуатты дамытуға қабілетті. бірге. турбина мен салқындату арқасында. Шығару жүйесі VVT болып табылады.

Volvo қозғалтқышы

B5244T3 алдыңғы жағындағы сорғыштың астына көлденең орнатылған. Цилиндрдің орналасуы желіде, оны сарапшылар мұндай қозғалтқыш үшін ең жақсы шешім деп санайды. Бір цилиндрде 4 клапан бар, сондықтан қозғалтқыш 20 клапан. Volvo V70 XC 2,4 T мысалында жанармай шығыны аралас циклде 10,5 км-ге 11,3-100 литр отын құрайды. Жеделдету уақыты - 8,6-9 секунд.

Осы қозғалтқышпен жабдықталған 80 жылғы Volvo S2008 иесінің қызықты шолуы. Міне, ол былай деп жазады: «Бұл аралық салқындатқышы және қателеспесем, 0,4 күшейткіші бар төмен қысымды турбинасы бар қатардағы жиырма клапан бес. Қазірдің өзінде 1800 айн / мин, айналу моменті 285 Нм қол жетімді. Төменгі жағындағы тарту өте керемет, керемет! Турбо шұңқырларды, пикаптарды сезбеңіз. Мотор тұрақты, біркелкі, сенімді жұмыс істейді. Орналасуы көлденең, уақыт белдеуімен жабдықталған, автоматты клапан компенсаторлары қарастырылған. Майды тұтыну 100 километрге шамамен 1000 граммды құрайды, бұл турбо қозғалтқыш үшін жақсы».

Қозғалтқыш көлемі	2435 см
Қозғалтқыш түрі	Бензин, 20В турбо
Модель қозғалтқышы	B5244T3
Тор	285/1800 нм
Газ таратушы механизм	DOHC
Энергияны тұтыну	200 а.к.
Турбо зарядтың болуы	Турбо-зарядтау
Қуат беру жүйесі	Бөлінетін инъекция
Цилиндрлер саны	5
Уақытша жетек	Белбеу
Гидравликалық компенсаторлар	бар
Мысал ретінде Volvo V0 XC 100T пайдалану арқылы жеделдету уақыты (70-2.4 км/сағ).	8.6 (9) c
Мысал ретінде Volvo V70 XC 2.4T қолданатын максималды жылдамдық	210 (200) км/сағ
Қаладағы отын шығыны, Volvo V70 XC 2.4T мысалында	13.7 (15.6) л/100 км
Volvo V70 XC 2.4T мысалында тас жолдағы жанармай шығыны	8.6 (9.2) л/100 км
Біріктірілген отын шығыны, мысал ретінде Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) л/100 км
Цилиндр орналасуы	Жол
Поршеньдік инсульт	90 мм
Цилиндр диаметрі	83 мм
Негізгі жұптың беріліс қатынасы	4.45 (2.65)
Қысым дәрежесі	9
Отын	AI-95

Қол жетімділік

B5244T3 - швед қозғалтқышы, сондықтан мұнда тізе жөндеу жұмыс істемейді. Бұл техникалық қызмет көрсету үшін жұп кілттер мен мүйізді кілттер жеткілікті болатын кейбір жапон қозғалтқышы емес. Volvo-да бұл жұмыс істемейді, сізге әртүрлі ратчеттер, торкстар, арнайы өлшемдегі бастар, тартқыштар қажет. Жалпы, бәрі немістер сияқты - көптеген күрделі, күрделі түйіндер. Мысалы, генераторды немесе рампаны және отын желісін қосу. Бұл түйіндерді ажырату үшін сізге кемінде үш адамның көмегі және көптеген құралдар, соның ішінде қуатты фонарь, тістеуік және иілгіш қажет болады.

Енді бағалар туралы:

• түпнұсқа ауа сүзгісі - шамамен 1500 рубль;
• май сүзгісі, VIC - шамамен 300 рубль.

Мәскеудегі ресми дилері - Bilprime, Краснодарда - Musa Motors.

Volvo B5244T3 жұмысының жалпы түрлері

Бірақ бұл қозғалтқышта әдетте қандай жұмыс істеу керек:

• жууға арналған саптамалар;
• күрделі жөндеу;
• Мұнайдың өзгеруі;
• уақыт белдеуін және жетек белдіктерін ауыстыру;
• алдын ала қыздырғышты жөндеу;
• EGR клапанын тазалау;
• дроссельдің корпусын тазалау;
• желдету жүйесін және картер газдарын тазалау.

Күрделі жөндеу

Күрделі жөндеу әрқашан қымбат, бірақ сөзсіз. Сондықтан оның мерзімін мүмкіндігінше кейінге қалдырған жөн. Міне, сондықтан, әдетте, күрделі жөндеу мерзімі мерзімінен бұрын келеді:

• сапасыз май құйылған немесе майлау ұзақ уақыт бойы ауыстырылмаған;
• жанармай құйылған төмен сұрыпты бензин;
• стандартты техникалық қызмет көрсету процедурасы сақталмаған;
• бөтен заттар хронометраждық жетектің қуысына түсіп, әртүрлі механикалық бұзылыстарды тудырды.

Күрделі жөндеу әрқашан бастапқы диагноздан басталады, содан кейін бөлшектеу, ақауларды жою және ақаулы бөлшектерді ауыстыру жүзеге асырылады. Соңғы кезең - құрастыру және реттеу, жұмысты тексеру.

Қозғалтқышты күрделі жөндеу

Мұнай

Ең танымал техникалық қызмет көрсету процедураларының бірі - майды ауыстыру. Көптеген волвоводовтар бұл операцияны өз бетімен жасайды. Швед өндірушісінің ережелеріне сәйкес, бұл 20 мың км сайын немесе жылына бір рет жасалуы керек. Ресейлік пайдалану шарттарын ескере отырып - жылына екі рет немесе әрбір 10 мың шақырым сайын.

Өндіруші ұсынған май - Castrol. Ол майлау циклінің барлық жұмыс режимдерінде тұрақты жоғары өнімділікті қамтамасыз ететін барлық қажетті қоспаларды қамтиды.

Төмендегі жағдайлар майлауды ертерек өзгертуді қажет етеді:

• қалада автомобильдің мерзімді жұмысы, кептеліс;
• қатты аязда, таңертең жиі ұшыру;
• минутына 3000-нан жоғары айналымдармен тұрақты қозғалыс;
• ұзақ бос жүріс.

Белдіктер

Белдіктерді уақтылы ауыстыруды бағаламау мүмкін емес. Дәл осы бөліктер қондырмаларды және уақыт жетегінің өзін басқарады. Қосымша компоненттерге генератор, компрессор, сорғы кіреді. Оңтайлы жағдайларда аксессуар белдіктері кемінде 5 жыл жұмыс істеуі керек, бірақ іс жүзінде олар әлдеқайда ертерек жарамсыз болады. Көбінесе белдіктер реагенттерге, ресейлік климатқа және тұрақты жүктемелерге ұзақ әсер етуден нашарлайды.

Уақыт белдеуі - бұл бөлек мәселе. Бұл қондырғы қозғалтқыштың сенімді және дұрыс жұмысының негізгі буыны болып табылады, өйткені ол айналу моментін иінді біліктен салқындату жүйесінің сорғысына және клапан механизмдерінің таратқыш біліктеріне береді. Өндірушінің айтуынша, уақыт белдеуін кем дегенде 120 мың километрге ауыстыру керек, бірақ іс жүзінде бұл кезеңді екі есе немесе тіпті үш есеге азайту ұсынылады.

Белдіктердің бұзылу белгілерін анықтау оңай:

• қозғалтқыш бөлігінен ысқырықты еске түсіретін бөгде шу;
• визуалды тексеру кезінде белдіктегі жарықтар.

Іске қосу жылытқышы

Әдетте, екі компанияның іске қосу жылытқыштары B5244T3 қозғалтқышында орнатылған: Webasto және Eberspeacher. Уақыт өте келе бұл құрылғылар жөндеуді қажет етуі мүмкін, өйткені қазандықтың ішінде көміртегі шөгінділері жиналады, желдеткіш нашарлайды, саптамалар жинағы немесе қыздыру шамы істен шығады.

1. Көміртекті шөгінділер сапасыз отынның жануынан пайда болады. Ақаулық қазандықты толық бөлшектеу, механикалық тазалау және құрастыру арқылы жөнделеді.
2. Желдеткіш қазандыққа ауа жіберуге арналған, сол жерден пайдаланылған газдарды ығыстырып шығарады. Егер ол сәтсіз болса, қыздырғыш іске қосылмайды. Мәселе желдеткіш жинағын жұмыс дөңгелегімен және жетекпен, ал кейбір жағдайларда жинақты басқару модулімен ауыстыру арқылы шешіледі.
3. Инжекторлар жанармайды жану камерасына айдайды. Егер процесс дұрыс орындалмаса, бензин жай ғана қазандықты толтырады, күшті түтін және дыбыс өшіргіште пайда болады. Volvo-да саптамалардың керамикалық бөлігі жиі зардап шегеді, бірақ олар құрастыру ретінде өзгереді (XC90-дан басқа - мұнда бөлек ауыстыру қарастырылған).
4. Шам жанып кетуге бейім. Бұл жағдайда басқару модулі электрлік ақауды анықтайды - қысқа тұйықталу немесе ашық тұйықталу. Сондықтан, іске қосу алдындағы құрылғы іске қосылмайды. Шешім – оталдыру шамын ауыстыру.

B5244T3 қозғалтқышын ауыстыру

Көптеген баллдар саны, бір немесе бірнеше цилиндрлердегі қысудың төмендеуі, дұрыс жұмыс істемеуі күрделі жөндеуді немесе ауыстыруды қажет ететін қозғалтқыштың тозғанының белгілері болып табылады. Бұл жағдайда, егер сіз қалпына келтіруді жүзеге асырсаңыз, сізге қайтадан жеңді жабуға тура келеді. Дегенмен, кейбір жағдайларда бұл оны келісімшарттық опциямен ауыстыруға қарағанда қымбатырақ. Егер сәттілік болса, жүрісі төмен моторды бар болғаны 50-60 мың рубльге саудалай аласыз.

Процедура барысында тығыздағыштарды, тығыздағыштарды, болттарды, қысқыштарды және шпилькаларды ауыстыруды ұмытпаңыз. Әрине, сіз май мен сүзгілерді ауыстыруыңыз керек. Генераторға ерекше назар аудару қажет - қажет болса, мойынтіректерді, бос доңғалақты ауыстырыңыз. Термостатты тексеріңіз, ол ескі қозғалтқышта жарылуға бейім. Әдетте, ескі радиатор да ауыстыруға жатады, ол жаңа қозғалтқыштың қуатына төтеп бере алмайды. Nissens моделі тамаша.

Өзгерістер

B5244T3 жалғасы бар:

• Тайланд және Малайзия нарығына шығарылды B5244T4, әзірлеу 220 литр. бірге. - VVT жүйесі қабылдау және шығарумен жабдықталған;
• BorgWarner компаниясының жетілдірілген турбо зарядтауымен жабдықталған B5244T5260 а.к бірге. - Volvo S60 T5, V70 T5 сорғыштарының астына орналастырылды;
• B5244T7 Bosch ME7 басқару жүйесі бойынша, 200 а.к. бірге. - VVT тек C кабриолетінде орнатылған сору жүйесінде

үлкен аға	Жақсы адамдар, Volvo гурулары, маған B5234T және B5244T қозғалтқыштарының айырмашылығы неде екенін айтыңыз. Мен 2400 және 2300 көлемінің әртүрлі екенін түсінемін, соның салдарынан айырмашылық бар. поршень диаметрі немесе инсульт?
Мишель	Егер біз S/V70 1997-2000 қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, онда мен тапқан каталог бойынша айырмашылық мынада: Қозғалтқыштың көлемі 2319 см3 - 2435 см3 Қуаты 250 а.к. – 170 ат күші Момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбозарядтау иә/жоқ Цилиндр диаметрі 81мм-83мм Поршеньдік жүріс 90мм-90мм Қысу коэффициенті 8.5-10.3
үлкен аға	Иә, дұрыс айтасыз, осы жылдары менде V70 бар.Мотор 2400 өлді, оған 850 көлемі бар 2300-ден мотор орнатуға болады ма?
Күйеу	ауыстырымдылық есебінен арнайы қарау керек
Сонымен Ра	Оғаш. VIN сәйкес, менің B5244T 193 а.к. және осы сияқты деректер Қозғалтқыштың орны: Алдыңғы, көлденең
NordHest	Сізде төмен қысымды турбиналар бар, ал алдыңғы жоғары қысымды, жоғары қысымды салыстыру кезінде Еркі жүргендей болды.
Сонымен Ра	Менің есімде, жоғары қысымды турбинаның қуаты шамамен 240 ат - бұл B5234T. Ол 5 литрге арналған T2.3. B5244T - Төмен қысымды турбина, 193 ат, 2,4 литр. Ал 170 аттың қозғалтқышында, негізінен, турбина жоқ. Жоғары да, төмен де емес. Егер мен шатастырмасам.
Мишель	иә, каталогта біреуі бар, тек мазмұнда көлемі 2.5 193 а.к., каталогта 2.4 170 а.к.
үлкен аға	Дұрыс, менде просто 2,4 193 ат төмен қысымды дөңгелегі бар, бірақ ол қайтыс болды, дәлірек айтсақ, цилиндр блогын ауыстыру керек.2,3-ке жақсы мотор бар ма?!!!
Буян	жоқ 2.3 жақсы, олардың барлығы жартылай өлі, соңында 2.4 немесе 2.5 табу оңайырақ
Ұшқыш	дәл осындай жылдардан 2.3 жақсылық келетіні ......
Джеловек	ал дін капиталға жол бермейді?
Лавиночка	бұл жерде, ол тірі ме, жартылай өлі ме, әлде керісінше 70-тен 850-ге дейін емес, нақты сұрақ болды және сіз қандай қиындықтарға тап боласыз? Мені де осыған қызықтырады. Ал тек блокты ауыстырып, басын қалдырсаңыз, ол айнала ма, жоқ па?
Серго	Бас әріппен жазу??! Қызықты! Ал сізге қанша ақша кетеді? Ал ендірмелерді қайдан табуға болады?
NordHest	сондықтан менің B5254T өлді (дәлірек айтқанда, блок). Мен қазір не істерімді білмеймін ... Оның орнына не бере аламын?
Зиппер	92-ден 2000-ға дейінгі кез келген қозғалтқыш, мейлі 850 ки-ден немесе S70-тен болсын, және сыртқы борт осы жылдар бойына толығымен бірдей болып көрінеді !!
NordHest	шарнирлі жарайды ... Ал ми мұның бәрін қалай қабылдайды? мотор қалай жұмыс істейді? Милар қозғалтқыштың белгілі бір сипаттамаларына бейімделгені анық?
Финн	ондай жылдар жоқ 2.3 емес 2.4 жақсы. поршень 300 мың және скиф, негізінен, қозғалтқыштар қоқыс болып табылады, оны 99 және одан кейінгі қозғалтқыштар туралы айту мүмкін емес. егер сіз 23-тен 24-ке ауыссаңыз және керісінше болса, онда сізге күрделі ауыстыру қажет - моторлы компьютер турбо, коллекторлар да, мен бірден есімде жоқ басқа да кішкене нәрселер. егер сіз барлық негізгі түйіндерді ауыстырмасаңыз, қозғалтқышты өлтіресіз.
Зиппер	Әрине, қозғалтқыш мимен бірге ауысады!
NordHest	егер милар қайта реттелсе, иммобилизатор іске қосылмайды деген пікір бар ма? Поршеньді 300 000-ға дейін өлтіру үшін қозғалтқышты зорлау керек пе? Сол форумда қозғалтқыштарға қатысты мүлдем қарама-қайшы пікірлер болды. Менде, егер жоғарыдан келген газдар жейтін ойық болмаса ... қалғанының бәрі тамаша.
үлкен аға	мотор орнатылды, бәрі жақсы және ұқыпты болды, сізге Magenti Marelli дроссельді клапан сатып алу керек, сондықтан менде басы, маховик, поршенді иінді білік, катушкалар, қақпақ болттары бар. ескі қозғалтқыш. B5244T
Дыбыс	Кез келген адамда 70 жылғы XC2002 5 цилиндрлі B5244T3 қозғалтқышында клапан уақытының толқын пішіндері бар ма? Dpkv және dprv, синхрондаңыз. Алдын ала рахмет!
Владимир	XC70 бар Px бар, бірақ 2.5 мотор сияқты. Бұл Px бойынша, шығарылым кеш болды, бірақ ертерек тісті қайта реттегенде, DPRV тексеруі жанды.
Миша	Неліктен осциллограмма?
Дыбыс	жай ғана синхрондау қатесі көрсетіледі және ұзақ уақыт бойы іске қосылады, қозғалтқыш шулы.
Дыбыс	Шығару білігі екі тіс дұрыс емес, тым кеш. Осциллограмма дұрыс орнатуға көмектесті.
Антоха Мәскеу	Мен мәселеге тап болдым, кейде қозғалтқышты іске қосу үш еселене бастағанда, борттық көлікте қозғалтқыш өнімділігінің төмендеуі 41 қатесі пайда болады. Мен қысқыштарды 15 минутқа шешіп тастадым және барлығы үш-төрт апта бойы қайта жұмыс істейді. шамамен екі жыл бұрын осындай ақаулық болды, содан кейін мәселе кронштейн білігінің иінді датчигінде болды, бірақ қазір не екені белгісіз.Әрине, диагностикаға баруға болады, бірақ олар ештеңе таппайды деп қорқамын.
Денис	осындай бақытсыздық бар, иінді біліктің сенсоры, қандай да бір себептермен бұл моторлар үшін «бұл магниттелген», ол 4-6 жыл жұмыс істейді, содан кейін ми көтеріле бастайды, менде 960-та осындай проблема болды, (датчиктер бірдей) немесе тройл, немесе екіншіден, содан кейін оныншы рет басталды. Ақырында ол мүлдем жұмысын тоқтатты. Қысқасы, мен жерлерде қосқыштағы контактілерді өзгерттім, ал Wo Ale, көшеде -20, жарты поке бастап, біршама отырғызылған батареяда басталды, өйткені. апта, қыста бастауға тырысты.
Антоха Мәскеу	Мен де оған күнә жасаймын.Ал массалық ауа ағынының сенсорының арқасында мұндай қоқыс болуы мүмкін емес пе?
Денис	Ауа ағынының сенсоры ағын жылдамдығына жауап береді, менің қосқышым бұралып жатыр, жылдамдық көтеріледі және сәйкесінше ағын жылдамдығы, бірақ бұл мені алаңдатпайды. Тарату білігінің сенсоры мида болуы мүмкін, дәлірек айтсақ, қосқышта, бір апта бұрын мен бұл мәселеге тап болдым, қозғалтқышты жуғаннан кейін жасыл сым (+) жанып кетті, диагностика екі жағдайда да қателерді көрсетпеді немесе байланысты емес сенсорларға, бірақ DPKV жоқ ол шамамен 30к бензинді тұтынды. Мен бұл өнімділікке байланысты қатені білдіреді.