Volvo B5244S қозғалтқышы

Қысу коэффициенті 2,4 бірлік болатын 10,3 литрлік қуат блогы. Табиғи аспирациялық нарық екі нұсқада ұсынылды: сыйымдылығы 144 литр. бірге. және 170 л. бірге. 2000 жылы қозғалтқыш модернизациядан өтті - атап айтқанда, қабылдау қайта жасалды. B5244S Volvo S70, V70, S60 және басқаларында орнатылған.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

B5244S қозғалтқышы

S кодтық белгісімен Volvo тек атмосфералық ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды шығарады. Оларға 2,4 литрлік B5244S қуат блогы кіреді. Бұл бес цилиндрлі қозғалтқыш, әр цилиндрде 4 клапан бар. Барлық басқа танымал қозғалтқыштар сияқты, бұл қондырғыны түпнұсқа және сенімді деп атауға болады. Алюминий BC және цилиндр басы, соғылған шатундар мен екі таратқышты жүйенің сәтті үйлесімі швед концернін ұзақ уақыт бойы дәріптеді. Өкінішке орай, бір кездері ол қиындықтарды бастан өткерді, нарықтық үлестен бас тартуға мәжбүр болды, бірақ қазір жағдай жақсарып келеді.

Volvo өзінің модульдік қозғалтқыштарын өткен ғасырдың 70-ші жылдары жасай бастады. Дегенмен, бірінші сериялық қозғалтқыш жарықты тек 1990 жылы Volvo 960 капотының астына қойған кезде көрді. Алғашқы 5 цилиндрлі қозғалтқыш B5254F деп аталды - бұл VIS қабылдау коллекторы бар инъекциялық нұсқа болды. Айтпақшы, біз сипаттайтын B5244S одан көп нәрсені қабылдады. Жаңа ауыспалы қабылдау жүйесі табиғи сорылатын қуат блогының айналу моментінің сипаттамаларын айтарлықтай жақсартты.

Бір қызығы, мұндай айнымалы ұзындықты сору коллекторы компанияның Bosch басқару жүйесі бар 5 цилиндрлі қозғалтқыштарында ғана болуы мүмкін. 1996 жылдан кейін бұл технология толығымен жойылды, оның орнына VVT және т.б.

Техникалық көлем, текше. см	2435
Қуат, а.к. бастап.	140-170
Тор	220-230 нм
Цилиндр диаметрі	83 мм (3,3 дюйма)
Поршеньдік инсульт	90 мм (3,5 дюйма)
Қысым дәрежесі	10,3: 1 бірлік
Қабылдау жүйесі	VVT (2000 жылдан бастап)
Цилиндрлер саны	5
Клапандар саны	20
иінді біліктің мойынтіректері	6
Қозғалтқыштың пішіні	саны
Жанармай түрі	Superplus (98/99) қорғасынсыз
Жанғыш қоспаны беру	бензин бүрку
цилиндр басы	DOHC
Уақыт	Тісті белдік
Салқындату	су салқындатылған
Максималды қуаттағы жылдамдық	5000 1/мин
Максималды моменттегі айналымдар саны	4000 1/мин
Клапанның клиренсі - қабылдау клапаны (суық қозғалтқыш)	0,17 – 0,23 мм
Клапанның клиренсі - шығатын клапан (суық қозғалтқыш)	0,37 – 0,43 мм
От жағу тәртібі	1-2-4-5-3
Бос жүрістегі қозғалтқыш майының минималды қысымы	1,00 бар
Термостат температурада ашылады	90 °
Жанармай қысымы	3,80 – 4,80 бар
Бос күйдегі CO мазмұны	0,00 – 0,50 %
Жоғары бос режимде CO мазмұны	0,00 – 0,30 %
Ламбда зондтарын орындау	Кең жолақты оттегі сенсоры
Анықтамалық жылдамдықтағы ток күші	-0,0005 – +0,0005 Амп
Ламбда зонды сигналының анықтамалық жылдамдығы	2500 – 3000 1/мин

Қозғалтқыштың модификациясы

B5244S - негізгі модификация, кейінірек тағы 3 танымал нұсқасы шығарылды:

• B5244S2 - 2435 cc атмосфералық қуат блогы см, 140 а.к. бірге. қуаты 5700 айн/мин, VVT қабылдау жүйесімен;
• B5244S4 - 170 ат күші бар атмосфералық қозғалтқыш. бірге. 6000 айн/мин жылдамдықта, Volvo C30, C70 екінші буынында және басқа автомобильдерде орнатылған;
• B5244S5 - 140 ат күші бар атмосфералық қозғалтқыш. бірге. 5000 айн/мин.

Техникалық қызмет көрсету кестесі

Кез келген ішкі жану қозғалтқышы сияқты, B5244S уақытылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

1. Әр 15 мың км сайын қозғалтқыш майы мен сүзгіні ауыстыру керек.
2. Шамамен 30 мың км қашықтықта оталдыру шамдарын жаңартыңыз.
3. Ауа сүзгісі - мезгіл-мезгіл тазалаңыз, әр 15 мың км сайын жаңартыңыз.
4. Әр 90 мың км сайын уақыт белдеуі мен қосалқы белдікті ауыстырыңыз.

Төмен сортты отынды пайдалану ұшқын шамдарының ерте істен шығуына, дроссель клапанының тез бітелуіне және нәтижесінде қондырғы қуатының төмендеуіне әкелетінін түсіну маңызды. Бұл қозғалтқышты тұтқырлығы 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy немесе басқа танымал өндіруші маймен толтырған жөн.

Mobil 1 Fuel Economy швед қозғалтқышы үшін ең жақсы деп саналады

Қозғалтқышты декарбонизациялау

Ескі, пайдаланылған қозғалтқыштарда цилиндрлерді декодтау пайдалы. Бұл детонация шығындарын толығымен жоюға көмектеседі.

Көміртекті жою қалай орындалады:

• көлікті тегіс жерге қойыңыз;
• қозғалтқышты 90 градусқа дейін қыздырыңыз;
• поршеньдерді ортаңғы күйге қойыңыз;
• ұшқындарды алып тастаңыз және ерітіндіні тікелей цилиндрлерге құйыңыз;
• 12-13 сағатқа декоктен тазарту үшін қалдырыңыз, шамдарды орнына қойыңыз - бұл пайда болатын будың шығуына жол бермейді, ал күйе тезірек жұмсарады;
• содан кейін алдымен оталдыру шамдарын алып, ұңғымалардың саңылауларын шүберекпен жабу арқылы артық химиялық сұйықтықты кетіріңіз.

Шешім стартерді қосу арқылы, яғни иінді білікті айналдыру арқылы жойылады. Он минут ішінде қозғалтқыш айнымалы жылдамдықпен жұмыс істеуі керек - жаңа оталдыру шамдарын орнатуды ұмытпау керек. Сіз 50 шақырым жүре аласыз, содан кейін май мен сүзгіні ауыстыруды ұмытпаңыз.

Пайда болуы мүмкін қиындықтар:

1. Поршеньдерді бір деңгейде орнату қиын болады.
2. Қазіргі кезде кең таралған антикокс картридждері тым жұқа шлангпен жабдықталған, ол арқылы цилиндрлерге сұйықтықты енгізу өте қиын.

Бірінші қиындыққа келетін болсақ, тәжірибе мен біліктілік қажет болғандықтан, біржақты кеңес беру мағынасыз. Екінші жағдайда, кәдімгі медициналық тамызғышты табуға кеңес беруге болады, оның түтігі өте қолайлы. Жоғары сапалы оқшаулағыш таспаны пайдаланып, жергілікті шланг пен тамызғышты бір-біріне мұқият қосу керек.

Паллет тазалау

Табаны дұрыс тазалау қозғалтқышқа жаңа өмір береді. Егер сіз бәрін сол күйінде қалдырсаңыз, проблемаларды болдырмау мүмкін емес. Шындығында, декоксинациядан кейін кастрюльді тазалау міндетті болып табылады, өйткені майды ағызғаннан кейін барлық көміртегі шөгінділері резервуардың қабырғаларында қалады. Паллетті гаражда бар барлық заттармен - еріткішпен, ацетонмен, бензинмен, керосинмен өңдеуге болады. Оны жуу үшін түні бойы сулаңыз.

Мұнда да қиындықтар туындайды.

1. Бұл процедура кезіндегі негізгі қиындық - кастрюльдің түбінде төртбұрышты қимасы бар ағызу арнасы. Ол ілмек түрінде болады, көп кірді жинайды және дренажды бітеп тастайды. Бұл қалың затты алып тастау керек.
2. Паллет ашылған кезде екі тығыздағыш сақинаны сақтау мүмкін емес, уақыт өте келе олар тотығады және ауыстыруды қажет етеді. Қақпақты қайта орнатқан кезде, беттерді майсыздандырыңыз және Reinzoplast сияқты тығыздағышты қолданыңыз. Бұл полиуретанды композиция жоғары статикалық жүктемелерге ғана емес, сонымен қатар -50-ден 250 градус Цельсийге дейінгі температураға төтеп бере алады. Силиконды тығыздағыштарды қолдануға болмайды!

Қысуды өлшеу

Паллет орнатқаннан кейін қысудың соңғы өлшемін орындау керек. Сапалы құрылғымен дереу қаруланған жөн. Мысалы, жіппен икемді KM-04 бар болғаны 600 рубль тұрады және өз жұмысын жақсы орындайды.

Қысу коэффициенті зауыттық параметрлерден өзгеше болмауы керек. Осы процедуралармен бір мезгілде дроссельді бір уақытта тазалау ұсынылады.

Қозғалтқыштың қысылуын тексеру

Бейне: қысу сынағы

Қозғалтқыштың ҚЫСЫЛУ көрсеткіші. PISTON ICE диагностикасы

Қандай машиналарға орнатылды

B5244S қозғалтқышы танымал Volvo және Renault Safran үлгілеріне орнатылды. Қосымша мәліметтер алу үшін төмендегі кестені қараңыз.

B5244S	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 Volvo S80; 1996–1998 Renault Safrane
B5244S2	1999–2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60
B5244S4	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II
B5244S5	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II

Борифан	S60 келді, ұқыптылықтағы температура қателерден 50-ден 120 градусқа дейін көтеріледі: температура сенсорынан қате деректер. Көліктің өзі, жолда температура секірсе, ол тоқтап қалуы мүмкін.Мен сенсорды белгілі жақсыға ауыстырдым, ештеңе өзгерген жоқ. Сымдар сенсордан миға дейін бұзылмаған. Сіздің миыңыз өлді ме? Егер біреу мидан сенсорға дейінгі O.e кернеуі қандай болуы керек екенін білсе, Митчелл бар бұранданы іздеуге болатын жер жоқ. Немесе басқа не себеп болуы мүмкін?
Метроном	Әдетте ECU-дан сенсорларға сілтеме +5 вольтты құрайды - 7 қайдан келеді? Мұнда не ЭКЮ-дағы түтік сифонда немесе гендердің ұшы бар.
Бірегей	Бұл сандық масса байланыспаған кезде орын алады
Борифан	Сіз сандық массаның қай түйреуіште екенін және оның қай аймақта бұралғанын еш жерде болмаған кезде айта алмайсыз.
Ведилер	Ксенон кездейсоқ стандарт емес, бұл тұр емес пе? Кондиционердің қысым сенсорын 7/8 өшіріңіз - оның қалай әрекет ететінін қараңыз ... Ксенонның қалыпты емес болуына байланысты Saab-пен жағдай болды .... тұтану блогы кондиционер құбырына тиіп кетті .... кедергі жасалды.
Борифан	миға тірелді, тұтануды бірден қосқаннан кейін 1 істікшелі 11в, кеше ол 7в болды, қозғалтқышты 1 істікшелі 13 вольтта іске қосқаннан кейін, түтіктің миында өлгенін көруге болады.
Борифан	Жазылымнан бас тартуды ұмытып кетіппін, мәселе температура сенсорынан миға дейінгі сымда болды, сым оксиді арқылы +12-ге дейін ысқыланып, тігілген, мен оны кездейсоқ байқадым. Өмірде кез келген нәрсе болады
Сенбі	қай жерде?
Борифан	иілуде, қозғалтқыш блогының төменгі жағында. онда генератордан + жапсырмада және температура сенсорының сымдары генератордан 20-30 сантиметр төмен түседі.
Атас	B5244S2 қозғалтқышы (140 а.к.) мен B5244S (170 а.к.) арасындағы айырмашылық неде. Ал догкуда.140-тың 170-ін жинауға болады ма?
Николай	айырмашылық инъекция жүйесінде, цилиндрдегі клапандардың саны және кішкене нәрселер бар. бірін екіншісінен жинау перспективалы емес және негізсіз.
Максималист	Клапандар санының айырмашылығы неде?
Кішкентай	Ал қозғалтқыш үлгісіндегі сандарды декодтау? 5(цилиндрлер) 24(көлем) 4(цилиндрдегі клапандар саны). Барлығы 5244
Николай	Иә, мен науқанды 5252-мен шатастырдым
Жынды бала	Біз 60-ты айтып отырғандықтан, бәрі бірдей. Ал ауыстыруға келетін болсақ, бәрі қарапайым. сері де сол. Барлығы миды бағдарламалау арқылы шешіледі. Оны OD орындаңыз. Жақсырақ, Chipani BSR z.y. Тұтастай алғанда, ең дұрыс таңдау, егер сіз сорғыш қозғалтқышты сатып алсаңыз, 140 ат күшін сатып алып, оны көтеріп, көңіл көтеру.
Viper	Немесе турбинаны сатып алғанша
Иван Бекинев	Неге таң қалу керек? Қазір көптеген өндірушілер мұны жасайды. Мен жаңа Aktion-дағы дизельдік қозғалтқыш туралы нақты білемін - әртүрлі бағалар үшін 140 және 170 күштердің екі нұсқасы бар, олардың екеуі де салоннан опция ретінде 190-ға дейін чиптелген және Folz-да екі литрлік бизинум бар. , біреуі 170, екіншісі 200, сонымен қатар айырмашылығы жоқ. Менің ойымша, салықтар мен жанармай үнемдеу сияқты қоқыстар. Ал ең басты үнемдеу – кеденге байланысты көлік құны.
Евгений	Қозғалтқыштар арасындағы айырмашылық туралы түсінуімше, айырмашылықтар 4000 айн / мин кейін пайда болады. 4000-ға дейін бұл дерлік бірдей қозғалтқыштар.
Ғажайып	Бірақ S-тен айырмашылығы, клапанның уақыты S2-де көрсетілмейді ме?
Олег басшысы	Біз 140 және 170 ат күші қозғалтқыштары арасындағы салыстыруды оқыған сайын, біз әрқашан бір нәрсені ұмытып кетеміз - негізгі жұп. Негізгі жұп қалай әсер етеді? Бізде екі абсолютті бірдей көлік бар делік, бірақ біріншісінің негізгі жұбы 5, ал екіншісі 4. Екінші берілістегі бұл машиналар бірдей жылдамдықта қозғалтқышының жылдамдығы қандай болады? Автокөліктердің бірдей жылдамдығы (дөңгелегі бірдей) дөңгелектің айналу жылдамдығының бірдей болуын білдіреді (айлық 600 айн/мин). Содан кейін жай ғана бірінші машина үшін 600*2*5=6000, ал екіншісі үшін 600*2*4=4800, негізгі жұбы азайтылған. Барлық осы есептеулерден кейін біз бірінші қорытынды жасай аламыз: егер өндіруші автомобильдің қозғалтқыштың шамадан тыс айналуын қажет етпеуін және әрбір берілісте максималды жылдамдықты жоғарылатуды қаласа, онда беріліс коэффициенттері мен негізгі берілістерді азайту қажет. Ал, егер өндіруші жеделдету динамикасын жақсартқысы келсе, онда бәрі керісінше жасалуы керек. Осылайша: қозғалтқыш 170 а.к. – негізгі жұп 4.25 жеделдету 100 км/сағ 8.7 сек. Қозғалтқыш - 140 ат күші – негізгі жұп 4 100 км/сағ-қа 10.2 секундта жетеді – ал екі көліктің де максималды жылдамдығы бірдей 210 ​​км/сағ. Қорытынды: қозғалтқыштар бірдей, тек 140 а.к. дейінгі микробағдарламамен тұншықтырылған. – ол қайта сұралады және оны 180 а.к. дейін көтеруге болады. – ТЕК АЙЫРМАШЫЛЫҚ негізгі жұпта және қозғалтқыштың микробағдарламасында, бірақ қандай да бір себептермен бұған ешкім назар аудармайды.
Кішкентай	Бұл MCP үшін екенін көрсетуді ұмытып қалдыңыз. Автоматты беріліс қорабының негізгі жұбы бірдей 2,44.
Maestro	Менде қосалқы B5244S қозғалтқышы бар, мамба турбосын қою идеясы бар. Турбоқозғалтқышқа турбоны орнатқан кезде ілініс шығарғышта болуы керек пе немесе оны сорғышта қалдыруға бола ма? Сымдар мен микробағдарлама туралы нені өзгерту керек? Қазір B5244S2 көлігінде. S60 2005
Майлы ақсақал	Тым жаһандық өзгерістер, екі муфта болуы керек, интеркулер орнату керек, қабылдау және шығару жүйелерін толығымен өзгерту, ВКГ, ішкі жану қозғалтқышының белдіктерін, қандай да бір микробағдарламаны өзгерту. Мұндай колхоз жасаудан гөрі, көлікті турбоға ауыстыру оңайырақ.