Renault K9K қозғалтқышы
Мазмұны
XNUMX ғасырдың басы француздық Renault автоконцернінің қозғалтқыш жасаушылары кейін кең тараған жаңа қозғалтқышты жасауымен ерекшеленді. Бұл Renault, Nissan, Dacia, Mercedes сияқты танымал брендтерге сұранысқа ие болып шықты.
сипаттамасы
2001 жылы K9K кодын алған жаңа қуат блогы өндіріске енгізілді. Қозғалтқыш - 65-тен 116 а.к.-ге дейінгі кең диапазондағы, айналу моменті 134-тен 260 Нм-ге дейінгі дизельді төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы қозғалтқыш.
Қозғалтқыш Испания, Түркия және Үндістандағы қозғалтқыш зауыттарында құрастырылды.
Қуат блогы Renault автомобильдеріне орнатылды:
- Clio (2001 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Megane (2002-н/вр.);
- Көрініс (2003-н/вр.);
- Символ (2002 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Модуль (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Твинго (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Тұмар (2015-2018).
Dacia автокөліктері үшін:
- Сандеро (2009-н/вр.);
- Логан (2012 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Доктар (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan көліктерінде:
- Альмера (2003-2006);
- Микра (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Qashqai (2007-н/вр.);
- Ескертулер (2006-n/vr.).
Mercedes автомобильдерінде:
- A, B және GLA-Class (2013 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
- Цитан (2012 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Көрсетілген модельдерден басқа, қозғалтқыш Suzuki Jimny-ге 2004 жылдан 2009 жылға дейін орнатылған.
Цилиндр блогы дәстүрлі түрде шойыннан жасалған. Ішінде жеңдер қалыптасады. Төменгі бөлікте иінді біліктің мойынтіректері құйылады.
Алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы. Бастың жоғарғы жағында таратқыш білігіне арналған төсек бар.
Уақытты белгілеу белдік жетегі бар SOHC (бір білікті) схемасына сәйкес жасалған. Сынған белдіктің қауіптілігі - поршеньді кездестірген кезде клапандардың иілуі.
Қозғалтқышта гидравликалық көтергіштер жоқ. Клапандардың жылу клиренсі итергіштердің ұзындығын таңдау арқылы реттеледі.
Поршеньдер стандартты, алюминий, үш сақинасы бар. Оның екеуі сығымдау, біреуі май қырғыш. Поршеньді юбка үйкелісті азайту үшін графитпен қапталған. Цилиндр басының металл төсемі.
Иінді білікті болат, негізгі мойынтіректерде (лайнерлерде) айналады.
Аралас майлау жүйесі. Тізбекті май сорғысының жетегі. Жүйедегі майдың көлемі 4,5 литр, бренд белгілі бір автокөлікке арналған нұсқаулықта көрсетілген.
Турбозарядтауды пайдаланылған газдардан айналуды алатын компрессор (турбина) жүзеге асырады. Турбина мойынтіректері қозғалтқыш майымен майланады.
Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесіне жоғары қысымды отын сорғысы, отын сүзгісі, қыздыру шамдары және отын желісі кіреді. Оған ауа сүзгісі де кіреді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Вальядолид Моторес (Испания) Бурса зауыты (Түркия) Орагадам зауыты (Үндістан) |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1461 |
| Қуат, а.к. | 65-116 |
| Момент, Нм | 134-260 |
| Қысым дәрежесі | 15,5-18,8 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80,5 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| EGR | иә |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Бөлшектер сүзгісі | иә (барлық нұсқаларда емес) |
| Отын беру жүйесі | Common Rail, Делри |
| Отын | DT (дизельдік отын) |
| Экологиялық стандарттар | 3-6 евро |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Қызмет ету мерзімі, мың км | 250 |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | 145 |
Өзгерістер
Өндіріс жылдарында қозғалтқыш 60 еседен астам жетілдірілді.
Модификациялардың шартты классификациясы экологиялық стандарттарға сәйкес жүзеге асырылады. 1-ші буынның ICE (2001-2004) Delphi отын жүйесімен және қарапайым BorgWarner KP35 турбинасымен жабдықталған. Модификациялар индексі 728 және 830, 834. Қозғалтқыштың қуаты 65-105 а.к., экологиялық стандарттар - Еуро 3 болды.
2005 жылдан 2007 жылға дейін 9-ші буын K2K модификациялары жасалды. Жанармай бүрку жүйелері, газ шығару жүйесі жетілдірілді, уақыт белдігі мен қозғалтқыш майын ауыстыру мерзімі ұлғайтылды. Қозғалтқыштың 65 а.к. нұсқасына интеркулер орнатылды, бұл қуатты 85 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бұл ретте айналу моменті 160-тан 200 Нм-ге дейін өсті. Экологиялық стандарт Еуро 4 стандарттарына дейін көтерілді.
Үшінші буын (2008-2011 жж.) шығару жүйесін қайта қарауды алды. Бөлшектер сүзгісі орнатылды, USR жүйесі жетілдірілді, отын жүйесінде өзгерістер болды. Экологиялық стандарттар Еуро 5-ке сәйкес келе бастады.
2012 жылдан бастап 4-ші буын қозғалтқыштары шығарыла бастады. Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесі, USR өзгерістерге ұшырады, бөлшектер сүзгісі және май сорғысы жетілдірілді. Қозғалтқыш ауыспалы геометриялық BorgWarner BV38 турбинасымен жабдықталған. Өндірістің соңғы жылдарындағы ICE қондырғылары старт-stop жүйелерімен және мочевина инъекциясымен жабдықталған. Өзгерістердің нәтижесінде іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты артты. Экологиялық стандарттар Еуро 6 стандартына сәйкес келеді.
Қозғалтқыштың негізі өзгеріссіз қалды. Қуатты, айналдыру моментін және қысу коэффициентін өзгерту тұрғысынан жақсартулар жасалды. Бұл ретте Common Rail Delphi отын жабдығын Siemens-ке ауыстыру маңызды рөл атқарды.
Экологиялық стандарттарға көп көңіл бөлінді. Қозғалтқыштың кейбір модификацияларын EGR клапанымен және бөлшектер сүзгісімен жабдықтау тұтастай іштен жану қозғалтқышының дизайны мен техникалық қызмет көрсетуін біршама қиындатты, бірақ зиянды заттардың атмосфераға шығарылуын айтарлықтай азайтты.
Кішігірім өзгерістер уақыт белдеуіне (ауыстыру алдында қызмет ету мерзімін ұзарту) және таратқыш білігінің жұдырықшаларына әсер етті. Олар жұмыс бетінің алмазды (көміртекті) жабындысын алды. Ішкі жану қозғалтқышының модификацияларының арасындағы айырмашылық қондырғыны автоматты беріліс қорабымен немесе қолмен беріліс қорабымен қосуда байқалады.
Қозғалтқыш модификацияларының бір бөлігі пайдалы энергияны қалпына келтіру функциясын алды (қозғалтқышты тежеу кезінде генератор жоғары энергияны шығарады және оны батареяны зарядтауға бағыттайды).
K9K негізгі модификацияларына қысқаша шолу кестеде берілген.
| Қозғалтқыш коды | Энергияны тұтыну | Шыққан жылы | Орнатылды |
|---|---|---|---|
| 9 | 90 а.к. 4000 айн/мин | 2012-2016 | Clio түсірілді |
| 9 | 75-95 3750 айн/мин | 2012- | Дасия: Доккер, Логан, Сандеро, Степвей, Renault Clio |
| 9 | 90 а.к. 4000 айн/мин | 2016 | Renault Clio |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2015-n/vr. | Қаджар, Каптур |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2015-2018 | Қаджар, Grand Scenic IV |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| 9 | 65 а.к. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| 9 | 82 а.к. 4250 айн/мин | 2003-2007 | Кангу, Клио II, Талия I |
| 9 | 65 а.к. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| 9 | 82 а.к. 4250 айн/мин | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| 9 | 101 а.к. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Clio II |
| 9 | 68 а.к. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Кангу, Клио II, Талия I |
| 9 | 84 а.к. 3750 айн/мин | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| 9 | 84 а.к. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| 9 | 82 а.к. 4000 айн/мин | 2002-2006 | Көрініс II, Меган II |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2003-2009 | Көрініс II, Меган II |
| 9 | 101 айн/мин жылдамдықта 106-6000 а.к | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| 9 | 101 а.к. 4000 айн/мин | 2002-2006 | Көрініс II, Меган II |
| 9 | 106 а.к. 4000 айн/мин | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| 9 | 103 а.к. 4000 айн/мин | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| 9 | 64 а.к. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Твинго II, Талия I, Пульс |
| 9 | 88 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2012 | Мод I |
| 9 | 65 а.к. 3750 айн/мин | 2008-2012 | Мод I, Clio III |
| 9 | 86 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2012 | I режим, Үлкен режим |
| 9 | 106 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2008 | Режим, Clio III |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| 9 | 68 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2012 | Мод I, Clio |
| 9 | 75-86 4000 айн/мин | 2008-2013 | Clio III, I режим |
| 9 | 103 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2013 | Clio III, I режим |
| 9 | 106 а.к. 4000 айн/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2015 | лагуна III |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2015 | Лагуна III |
| 9 | 68 а.к. 4000 айн/мин | 2004-2013 | Dacia: Логан, Сандеро, Renault Clio |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2004-2013 | Дасия: Логан И |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2013-2016 | Кангу II |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2007-2013 | Кангу II |
| 9 | 103 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| 9 | 103 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2013 | KangooII |
| 9 | 90 а.к. 4000 айн/мин | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| 9 | 86 а.к. 3750 айн/мин | 2013-2016 | Kangoo Express II |
| 9 | 75 а.к. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Твинго II |
| 9 | 86 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| 9 | 106 а.к. 4000 айн/мин | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| 9 | 90 а.к. 6000 айн/мин | 2008-2014 | Меган III, Флюэнс, Талия II |
| 9 | 110 а.к. 4500 айн/мин | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| 9 | 68 а.к. 4000 айн/мин | 2007-2013 | Кангу II |
| 9 | 110 а.к. 4000 айн/мин | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| 9 | 109 а.к. | 2013- | DaciaDuster I |
| 9 | 90 а.к. 3750 айн/мин | 2008-2013 | Dacia Logan |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Техникалық сипаттамалар іштен жанатын қозғалтқыштың пайдалану мүмкіндіктерін сипаттайтын негізгі факторлармен толықтырылады.
Сенімділік
K9K қозғалтқышының сенімділігі туралы оның иелерінің пікірлері бөлінді. Көбінің оған ешқандай шағымы жоқ, ал кейбіреулері осы моторды алғанына өкініш білдіреді.
Қозғалтқышты пайдалану тәжірибесі бұл мәселеде автокөлік жүргізушілерінің екі санаты дұрыс екенін көрсетеді.
Қозғалтқышқа уақтылы және сапалы техникалық қызмет көрсету, оны пайдалану бойынша өндірушінің барлық ұсынымдарын орындау арқылы қондырғы ешқандай елеулі зақымсыз жарияланған жүгіріс ресурсын айтарлықтай жабуға қабілетті.
Тақырыптық форумдардағы қарым-қатынаста олардың қатысушылары айтылғандарды растайды. Мысалы, Сергей өз әсерімен бөліседі: «... Laguna 3 көлігін k9k дизельдік қозғалтқышымен 250 мың жүгіріспен жүргізді. Қазір жүгіріс 427 мыңды құрайды. Мен кірістіруді өзгерткен жоқпын! ».
Дизельдік қозғалтқыштың сенімділігі әртүрлі өндірушілердің автомобильдерінің көптеген үлгілері онымен ұзақ уақыт бойы, бүгінгі күнге дейін жабдықталғандығымен дәлелденеді. Тағы бір маңызды нюанс - қозғалтқыш үнемі жетілдірілуде, яғни оның сенімділігі үнемі артып келеді.
Осылайша, біз біржақты қорытынды жасай аламыз: K9K - бұл тиісті өңдеуі бар толық сенімді қуат блогы.
Әлсіз жерлер
Кез келген қозғалтқышта сіз оның әлсіз жақтарын таба аласыз. K9K ерекшелік емес. Бірақ мұқият тексергеннен кейін, көлік иесі бұл әлсіздіктердің пайда болуына жиі себеп болатыны белгілі болды.
Кейбір автокөлік жүргізушілері шатундық мойынтіректердің айналуына шағымданады. Иә, мұндай мәселе бар. Оның пайда болуының ең үлкен ықтималдығы 150-200 мың км жүгіру.
Ақаулықтың себебі - сапасыз май немесе келесі техникалық қызмет көрсету уақытының ұлғаюы.
Форум мүшесі Сергей мұны өз тәжірибесінен мысал келтіре отырып растайды: «... Fluence болды, 2010 ж. Мен 2015 жылы Германиядан өзім айдадым 350000 4 жүріспен (көлік таксиде болған). Мен Беларусьте 120000 жылда тағы 12 15 айдадым. Майды 470000-XNUMX мың сайын ауыстырдым. Мен оны XNUMX XNUMX жүріспен саттым, ал моторға, редукторға және жанармай жүйесіне мүлдем шықпадым!. Оны командадасы Юрий қолдайды: «... Кірістірулер туралы бос сөз жазудың қажеті жоқ! Бұл қозғалтқыштағы лайнерлер ұзақ қызмет көрсету аралығымен және бөлшектер сүзгісінің жиі жануымен жойылады, бұл көбінесе қалалық жұмыс кезінде сәтті аяқталмайды. Жұмыс циклінің соңында күйені қыздыру үшін жағу кезінде цилиндрге қосымша отын айдалады, ол күйеде жанып кетеді, бұл оның температурасын жоғарылатады және сүзгіні күйдіреді. Сонымен, бұл отын май қырғыштың сақиналары арқылы цилиндрлердің қабырғаларына қонып, толығымен жанбайды, ол майға түседі, осылайша оны сұйылтады, ал лайнерлер мен турбиналар бірінші кезекте сұйық майдан зардап шегеді!
Delphi отын жабдығындағы ақаулар сапасыз дизельдік отынды (DF) пайдаланған кезде туындайды. Жүйенің саңылаулары тез ластануға бейім. Оларды 30 мың шақырымнан кейін тазалау жеткілікті және бұл мәселе сәтті шешіледі. Бірақ, біздің дизель отынының сапасының төмендігін ескере отырып, саптамаларды жиі (20-25 мың км-ден кейін) шайып тұрған жөн.
Өте нәзік түйін жоғары қысымды отын сорғысы болып саналады. Онда ақаулар сапасыз дизельдік отынның кінәсінен немесе отын сүзгісінің уақтылы ауыстырылмауынан туындайды. Жанармайдағы сорғы тозу өнімдерінің мөлшері де айдау сорғысының плунжер жұптарының тез тозуына ықпал етеді. Ақаулы инъекциялық сорғыны жаңасымен ауыстырған дұрыс, бірақ оны кейде жөндеуге болады.
Турбина ерекше назар аударуды қажет етеді. Оның көліктің алғашқы жүз мың шақырымында сәтсіздікке ұшырауы сирек емес. Ақаулықтың себебі - CPG үйкеліс бөліктерінің тозу өнімдері, өйткені қозғалтқышты майлау жүйесінің майы бір уақытта турбокомпрессордың барлық мойынтіректерін майлайды. Турбинаның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін майды және қозғалтқыштың май сүзгісін жиі өзгерту керек.
Мотордың шынымен әлсіз жақтары:
- Уақыт белдеуінің үлкен ресурсы емес (90 мың км). Бірақ 2004 жылы ол 120 мың шақырымға, ал 2008 жылдан 160 мың шақырымға дейін көтерілді. Кез келген жағдайда, белбеу мұқият назар аударуды қажет етеді, өйткені оның сынуы клапандардың майысуын тудырады. Және бұл күрделі қозғалтқышты жөндеу.
- Гидравликалық көтергіштердің болмауы. Клапандардың жылу саңылауды реттеуге қатысты қызмет көрсету станциясының қызметтеріне жиі жүгіну керек.
- DPKV (иінді біліктің орналасу сенсоры) істен шығуы. Ақаулық жоғары жүгіріс кезінде пайда болады, сенсорды ауыстыру арқылы жойылады.
- EGR клапаны және бөлшектер сүзгісі біршама қиындықтар тудырады. Көптеген автокөлік жүргізушілері клапанды өшіреді, сүзгіні кесіп тастайды. Қоршаған орта стандарттарының төмендеуіне байланысты қозғалтқыш осыдан ғана пайда көреді.
Көріп отырғаныңыздай, әлсіз жақтардың басым көпшілігі өндірушінің ішкі жану қозғалтқыштарына қызмет көрсету бойынша ұсыныстарын орындау арқылы оңай бейтараптандырылуы мүмкін.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың тұрақтылығын бағалай отырып, оның жоғары құнын атап өту керек. Әсіресе бюджеттік - отын жүйесі мен турбинаны жөндеу. Қалпына келтірудің жоғары құны осы элементтерді жаңаларымен ауыстыруға негізделген. Сонымен қатар, Common Rail отын жүйесін жөндеудегі мәселе, тәжірибелі мамандардың болмауына байланысты әр техникалық қызмет көрсету станциясы істен шыққан элементтерді жөндеу арқылы оны қалпына келтіруді қолға алмайды.
Сонымен қатар, форум мүшелерінің шолуларында сіз қызықты мәлімдемелерді таба аласыз. Руслан былай деп жазады: «... Менде Delphi инъекциялық сорғы бар және мен оны Siemens немесе Bosch-қа ауыстырмаймын. Delphi олар айтқандай жаман емес, оның техникалық қызмет көрсетудегі плюс, оны Siemens және Bosch туралы айту мүмкін емес «.
Бөлшектер сүзгісі қымбат. Оны жөндеу мүмкін емес, тек ауыстырылады.
Барлық басқа жағдайларда қозғалтқышты қалпына келтіруде қиындықтар болмайды. Шойын блогы цилиндрлерді қажетті жөндеу өлшемдеріне дейін тесуге мүмкіндік береді.
Қосалқы бөлшектерді әрқашан мамандандырылған немесе интернет-дүкендерде сатып алуға болады. Ең төтенше жағдайда - бөлшектеу кезінде. Бірақ пайдаланылған бөлшектермен қозғалтқышты күрделі жөндеу ұсынылмайды.
Жалпы қорытынды: ICE техникалық қызмет көрсету жақсы, бірақ қымбат.
Тюнинг
Қозғалтқыштың чипті баптауы мүмкін. 1-ші және 2-ші буын қозғалтқыштарының (2001-2008 ж.ж.) ECU жыпылықтауы қуатты 115 а.к., ал айналу моментін 250-270 Нм дейін арттырады.
3-ші ұрпақтың қозғалтқыштары (2008-2012) 20 а.к. Бұл жағдайда айналу моменті 300 Нм жетеді. Бұл сандар 110 ат күші қозғалтқыштарға сәйкес келеді. 75-90 а.к. қуаты бар қозғалтқыштардың модификациялары 110-240 Нм айналу моменті 250 а.к. дейін жаңартылды.
4-ші ұрпақтың қозғалтқыштары (2012 жылдан кейін) баптаудан кейін 135 а.к. және 300 Нм-ден астам моментке ие болады.
Чипті баптаудан басқа, механикалық араласу мүмкіндігі бар (турбинаны неғұрлым қуаттысымен ауыстыру және т.б.). Бірақ мұндай операция қымбат және кеңінен қолданылмаған.
Қозғалтқышты баптау оған әсер ететін жүктемені айтарлықтай арттыратынын есте ұстаған жөн. Тәуелділік пайда бола бастайды - жүктеме неғұрлым көп болса, жұмыстың ресурсы соғұрлым аз болады. Сондықтан қозғалтқышты баптаудан бұрын оның ықтимал салдары туралы мұқият ойлану керек.
Қозғалтқышты ауыстыру
Бұл тақырып бойынша бірнеше сөз. Бұл мүмкін, бірақ қымбат болғандықтан, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу оңайырақ. Ауыстыру процесінің күрделілігі барлық сымдарды, ECU блоктарын өзгерту, корпусқа қозғалтқыш орнатуды ойлап табу және қондырмаларды орнату орындарын қайта жасау қажеттілігінде жатыр. Еңбек шығындары бойынша ең көлемді позициялар тізімделген.
Көптеген құрамдас бөліктер мен бөлшектерді осы іштен жану қозғалтқышы бар автомобильде болғандармен ауыстыруға тура келеді (кабельдері бар көрініс, салқындатқыш, сору жүйесі және т.б.). Дүкен арқылы қажетті қосалқы бөлшектерді сатып алу өте қымбатқа түседі, ал бөлшектеу сапасы жағынан күмәнді болады.
Осылайша, донорлық автокөліксіз бір қозғалтқышты ауыстыру мүмкін болмайды.
Келісімшарттық қозғалтқыш
К9К келісім-шартын алуда ешқандай қиындық жоқ. Көптеген интернет-дүкендер әртүрлі жүгірістері, шығарылған жылы және кез келген толықтығы бар әртүрлі модификациядағы пайдаланылған қозғалтқыштарды ұсынады.
Сатушылар өз өнімдеріне кепілдік береді (бір айдан үш айға дейін).
Қозғалтқыш нөмірі
Кейде қозғалтқыштың нөмірін қарау қажет болады. Цилиндрлер блогында оның орнын бәрі біле бермейді. Осы олқылықты жойайық.
K9K дизельдік қозғалтқышы және оның модификациялары - уақтылы және дұрыс техникалық қызмет көрсететін сенімді және берік қондырғы. Өндірушінің барлық ұсыныстарын орындамау міндетті түрде қызмет ету мерзімін қысқартады және қымбат жөндеуге әкеледі.
