Opel X30XE қозғалтқышы
1994 жылы Лутондағы (Ұлыбритания) Vauxhall Ellesmere Порт зауытында X25XE зауыттық белгісімен үш литрлік қуат блогы X30XE қозғалтқышының негізінде жаппай өндіріске шығарылды.
Шойын BC Х30ХЕ сыртқы өлшемдері бойынша X25XE сияқты дерлік бірдей болды, бірақ ішінде жұмыс көлемінің ұлғаюы байқалды. Барлық модификацияланған бөлшектер мен тораптар жаңа блокқа сәйкес келуі үшін цилиндр диаметрі 86 мм болды. Сондай-ақ ұзын жүріс иінді білік (поршеньдік жүрісі 85 мм) және ұзындығы 148 мм шатундар орнатылды. Поршеньдік тәжі мен поршеньдік түйреуіш осінің ортаңғы нүктесі арасындағы қашықтық, сондай-ақ қысу коэффициенті өзгеріссіз қалды - сәйкесінше 30.4 мм және 10.8 бірлік.
Ұқсас X25XE электр станциясының үстіне орнатылды, бірақ модификацияланған блокқа бейімделген, екі таратқыш біліктері бар цилиндр басы. X30XE-дегі қабылдау және шығару клапандарының диаметрлері X25XE-ден алынған - тиісінше 32 және 29 мм. Қалқымалы клапан бағыттағышының қалыңдығы 6 мм.
Тарату біліктерінің қуат жетегі тісті белдік арқылы жүзеге асырылады. Қабылдау коллекторы Multi Ram айнымалы секциясымен жабдықталған. Саптама өнімділігі - 204 см. X30XE Bosch Motronic M 2.8.3 ECU арқылы басқарылады.
X30XE сипаттамалары
1998 жылы X30XE шағын модификациялардан өтті. Қабылдау коллекторы мен арналары жетілдірілді, басқару блогы қайта конфигурацияланды, бұл қозғалтқыш қуатын 211 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Сонымен қатар, электр станциясының өндірісі X30XEI сериялық нөмірімен басталды (бұл қозғалтқыш өте сирек кездесетін Opel үлгісінде кездеседі - Vectra i30), ол X30XE-ден таратқыш біліктерде, шығатын газдарда және ECU микробағдарламасында ерекшеленді. Екі модификацияның нәтижесінде X30XEI қуаты 220 а.к. дейін өсті.
| X30XE негізгі мүмкіндіктері | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 2962 |
| Максималды қуат, hp | 211 |
| Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 9.6-11.3 |
| Түрі | V пішінді, 6 цилиндрлі |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 86 |
| Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Қысым дәрежесі | 10.08.2019 |
| Поршеньдік соққы, мм | 85 |
| Модельдер | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Іштен жану қозғалтқышының нөмірі оның беріліс қорабына қосылған жерінде (егер автомобиль бағытында болса, онда сол жағында) орналасқан.
АҚШ-та X30XE қозғалтқышы Cadillac Catera-да орнатылған Chevrolet L81 ретінде белгілі (Omega B Солтүстік Америка нұсқасына бейімделген). Сондай-ақ, L81-ді әлі де Saturn Vue және Saturn L капоттарының астында табуға болады. Бірінші швед бизнес-класс көлігі SAAB 9000, сондай-ақ X30XE блогының аналогы, B308I жабдықталған.
2001 жылы Opel X30XE қозғалтқышын Y32SE қозғалтқышына ауыстырды.
X30XE жұмысының ерекшеліктері және типтік ақаулары
Үш литрлік X30XE қозғалтқышының барлық дерлік әлсіз жақтары оның алдындағы X25XE-ге ұқсас және негізінен майдың ағып кетуіне байланысты.
Плюсы
- Қуат.
- Қолдау мүмкіндігі.
- Қозғалтқыш ресурсы.
Минусы
- Май ағып жатыр.
- Антифриздегі май.
- Май қабылдағыштың орны.
Мұнайдың ағуы және оның шырақ ұңғымаларына түсуі цилиндр қақпағының тозғанын көрсетеді. Айтпақшы, клапан қақпағының тығыздағышын ауыстырған кезде, картер желдету жүйесін тазалауға болады.
Картер желдету жүйесіндегі ақаулар май шығынының артуына және тіпті қозғалтқышты күрделі жөндеу қажеттілігіне әкелуі мүмкін, сондықтан оны үнемі тазалау керек.
Егер салқындатқышта май іздері табылса, онда блоктың құлауындағы мәселе жылу алмастырғышта болуы ықтималдығы жоғары. Бұл қозғалтқыштың май салқындатқышы жиі ағып кетеді.
X30XE қозғалтқыш шұңқырының шамалы деформациясы да май қабылдағышқа зақым келтіруі мүмкін екені белгілі. Оның ішінара немесе толық блокталуымен салдары өте қайғылы болуы мүмкін. Егер май қысымының шамы жанса, ең алдымен кастрюльді тексеріп, қажет болған жағдайда оны ауыстыру немесе зауыттық күйіне келтіру керек.
X30XE-де орнатылған уақыт белдеуінің қызмет ету мерзімі 60 мың километрден аспайды. Ауыстыруды уақытында жасаған дұрыс, әйтпесе түзетілмейтін жағдай болуы мүмкін - X30XE әрқашан клапанды майыстырады.
Бұдан басқа, X30XE - бұл әдеттегі V6 құрылғысы. Тұрақты техникалық қызмет көрсету жағдайында, жөндеуде брендтік қозғалтқыш майымен және жоғары сапалы бензинмен жұмыс істейтін түпнұсқа бөлшектерді пайдаланған кезде оның ресурсы 300 мың км белгіден оңай асып түседі.
X30XE баптау
Тұтастай алғанда, X30XE электр станциясының қуатын арттырудың ұтымды, дәлірек айтқанда қол жетімді нұсқалары аз. Сонымен қатар, бұл ең тиімді кәсіп емес. Ақылға қонымды көзқараспен жасалуы мүмкін нәрсе - катализаторларды алып тастау және чипті баптау. Бұл сізге қазірдің өзінде бар 211 а.к. 15 а.к. дейін, бұл қалыпты жүргізу кезінде тіпті байқалмайды.
X30XE баптау жағдайында ең жақсы нұсқа модификациялардан бас тарту және одан да қуатты көлік сатып алу болады.
Бірақ егер сіз шынымен де осы қозғалтқышты жылдамырақ жасағыңыз келсе, онда сіз әлі де суық ауа сорғышын, жеңіл маховикті орнатуға және басқару блогын реттеуге тырысуға болады. Мүмкін бұл тағы 10-20 а.к. қосады. маховикте. X30XE негізінде одан да қуатты құрылғыны құру тым қымбатқа түседі.
қорытынды
X30XE қозғалтқыштары көптеген заманауи V6 қондырғыларынан әдеттегі 54 градустық электр станцияларынан айырмашылығы цилиндр басының 60 градус бұрышына ие болуымен ерекшеленеді. Бұл X30XE ықшамдылығын арттырды, бұл қозғалтқышты алдыңғы және артқы доңғалақты көліктерде пайдалануға мүмкіндік беру үшін қажет болды.
Ресей Федерациясының жағдайында өзекті болып табылатын қысқы жұмысқа келетін болсақ, X30XE туралы айтуға болады, ол қатты аязды «ұнатпайды» және төмен температурада қиындықтар туындайды.
