Volkswagen CLRA қозғалтқышы
Мазмұны
Ресейлік автокөлікшілер Volkswagen Jetta VI қозғалтқышының артықшылықтарын жоғары бағалап, оны бірауыздан ең жақсыларының бірі деп таныды.
сипаттамасы
Ресейде CLRA қозғалтқышы алғаш рет 2011 жылы пайда болды. Бұл қондырғының өндірісі Мексикадағы VAG концернінің зауытында орнатылған.
Қозғалтқыш 6-шы ұрпақтың Volkswagen Jetta автомобильдерімен жабдықталған. Бұл көліктерді Ресей нарығына жеткізу 2013 жылға дейін жүргізілді.
Негізінде, CLRA - бұл біздің автокөлік жүргізушілеріне белгілі CFNA клоны. Бірақ бұл қозғалтқыш аналогтың көптеген оң қасиеттерін сіңіріп, кемшіліктердің санын азайтты.
CLRA - цилиндрлердің қатардағы орналасуы бар тағы бір бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш. Мәлімделген қуат - 105 литр. с 153 Нм айналу моментінде.
Цилиндр блогы (BC) дәстүрлі түрде алюминий қорытпасынан құйылады. Корпусқа жұқа қабырғалы шойын жеңдер басылады. Негізгі мойынтірек төсектері блокпен тұтас өңделеді, сондықтан жөндеу кезінде оларды ауыстыру мүмкін емес. Бұл қажет болған жағдайда иінді білікті БС құрастыруымен бірге өзгерту керек дегенді білдіреді.
Блок басы көлденең цилиндрді тазарту схемасымен жасалған (қабылдау және шығару клапандары цилиндр басының қарама-қарсы жағында орналасқан). Бастың үстіңгі жазықтығында екі шойын таратқыш біліктерге арналған төсек бар. Цилиндр басының ішінде гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған 16 клапан бар.
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Поршеньді юбкалар графитпен қапталған. Поршеньдік түбі арнайы май саптамалары арқылы салқындатылады. Поршеньдік түйреуіштер қалқымалы, ұстағыш сақиналармен осьтік орын ауыстырудан қорғалған.
Шатундар болат, соғылған. Бөлімде олардың I-бөлімі бар.
Иінді білік бес мойынтіректе бекітілген, үйкеліске қарсы жабыны бар жұқа қабырғалы болат төсемдерінде айналады. Дәлірек теңестіру үшін білік сегіз қарсы салмақпен жабдықталған.
Уақыт жетегі көп қатарлы пластинкалы тізбекті пайдаланады. Автокөлік иелерінің айтуынша, уақытылы техникалық қызмет көрсету арқылы 250-300 мың км оңай емделеді.
Осыған қарамастан, дискінің бұрынғы ақауы әлі де сақталды. Бұл тарауда егжей-тегжейлі талқыланады. «Әлсіз жерлер».
Жанармай беру жүйесінің инжекторы, бөлінген бүрку. Ұсынылатын бензин АИ-95, бірақ автокөлік жүргізушілері АИ-92 пайдалану қондырғының жұмысына мүлде әсер етпейді деп мәлімдейді. Жүйені Magnetti Marelli 7GV ECU басқарады.
Аралас майлау жүйесінің арнайы дизайны жоқ.
Жалпы, автокөлік иелерінің пікірінше, CLRA ең табысты VAG қозғалтқыштары тобына кіреді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | VAG автокөлік концерні |
| Шығарылған жылы | 2011 * |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 105 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 66 |
| Момент, Нм | 153 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 38.05 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.9 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | 5W-30, 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5 ** |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| Ресурс, мың км | 200 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 150 *** |
*Ресей Федерациясында бірінші қозғалтқыштың пайда болған күні; ** жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқышында, 0,1 л артық емес; *** ресурсты жоғалтпай 115 л дейін. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Кез келген қозғалтқыштың сенімділігі оның ресурсы мен қауіпсіздік шегінде. 500 мың шақырым ол үшін шек емес деген жүгіріс туралы ақпарат бар. Бірақ сонымен бірге оның уақытылы әрі сапалы қызмет көрсетуі алдыңғы қатарда.
График қозғалтқыштың жүрісі 500 мың км-ден асатынын көрсетеді.
Жоғары сапалы майды пайдалану қондырғының ресурсын арттыруға көмектеседі. Төмендегі фотосуреттен ұсынылған майдың брендінің сәйкес келмеуі майлауды қажет ететін ішкі жану қозғалтқышының элементтерін «ағызу» әсеріне әкелетіні анық. Дәл осындай сурет оны ауыстыру мерзімі сақталмаған кезде байқалады.
Бұл жағдайда қозғалтқыштың төзімділігін ұмыту керек екені анық.
Өндіруші уақыт жетегін жетілдіре отырып, оның қызмет ету мерзімін арттыруға назар аударды. Тізбек пен кергіштің модернизациясы олардың ресурсын 300 мың км-ге дейін арттырды.
Қозғалтқышты 150 а.к. дейін арттыруға болады. s, бірақ мұны істеудің қажеті жоқ. Біріншіден, мұндай араласу қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Екіншіден, техникалық сипаттамалар жақсы жаққа емес, өзгереді.
Егер бұл мүлдем төзгісіз болса, онда ECU-ны жыпылықтау жеткілікті (қарапайым чипті баптау) және қозғалтқыш қосымша 10-13 а.к. алады. күштер.
Көлік иелерінің басым көпшілігі CLRA-ны сенімді, төзімді, берік және үнемді қозғалтқыш ретінде сипаттайды.
Әлсіз жерлер
CLRA Volkswagen қозғалтқыштарының өте сәтті нұсқасы болып саналады. Осыған қарамастан, оның кемшіліктері бар.
Көптеген автокөлік жүргізушілерін суық қозғалтқышты іске қосу кезінде қағу мазалайды. Ставропольдік бульдозер 2018 бұл тақырыпта былай дейді: «… Jetta 2013. Қозғалтқыш 1.6 CLRA, Мексика. 148000 мың км жүгіріс. Суық 5-10 секундта іске қосылғанда шу бар. Сонымен, бәрі жақсы сияқты. Әрине, шынжырлы қозғалтқыштар шулырақ«.
Соққылардың пайда болуының екі себебі бар - гидравликалық көтергіштердің тозуы және поршеньдердің TDC-ге ауысуы. Жаңа қозғалтқыштарда бірінші себеп жоғалады, ал екіншісі - ішкі жану қозғалтқышының конструктивтік ерекшелігі. Қозғалтқыш қызған кезде соққы жоғалады. Бұл құбылыспен келісімге келу керек.
Өкінішке орай, хронометраждық жетек өзінің предшественінің мәселелерін өз мойнына алды. Тізбек секірген кезде, клапандардың иілісі сөзсіз қалды.
Мәселенің мәні гидравликалық кергіш плунжер тығынының жоқтығында жатыр. Майлау жүйесіндегі қысым төмендеген бойда жетек тізбегінің керілуі бірден босатылады.
Бұдан шығатыны, секіру мүмкіндігін болдырмаудың бір ғана жолы бар - көлікті тұрақта беріліспен қалдырмаңыз (тұрақ тежегішін пайдалану керек) және көлікті оталдыруға тырыспаңыз. сүйреу.
Кейбір автокөлік иелерінің тұтану-инъекция жүйесінде проблемалары бар. Бұл жағдайда шамдар мен дроссель жинағы мұқият талдауға жатады. Төмен сапалы бензинді пайдалану дроссельде және оның жетегінде көміртегі шөгінділеріне әкеледі, бұл қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді.
Және, мүмкін, соңғы әлсіз нүкте - бұл майдың сапасына және оны ауыстыру уақытына сезімталдық. Бұл көрсеткіштерді елемеу бірінші кезекте иінді біліктің төсеніштерінің тозуының жоғарылауына әкеледі. Мұның не әкелетіні түсініксіз.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың қарапайым дизайны оның жоғары тұрақтылығын білдіреді. Бұл дұрыс, бірақ бұл жерде қалпына келтіру жұмыстарының күрделілігін ескеру қажет. Автокөлік қызметтері үшін бұл маңызды емес, бірақ өзін-өзі жөндеу қайтымсыз салдарға әкеледі.
Мәселенің мәні қалпына келтірудің технологиялық процестерін, қажетті құралдармен және құрылғылармен жабдықтауды жетік білуге келіп тіреледі. Мысалы, жалпы операция TDC орнату болып табылады.
Егер теру индикаторы болмаса, онда бұл жұмысты қабылдаудың қажеті жоқ. Бұл жағдайда арматура міндетті түрде таратқыш білік пен иінді біліктің қысқыштарын және, әрине, арнайы құралды қамтуы керек.
Иінді біліктің тығыздағышын ауыстыру оңай емес. Жаңасын орнатқаннан кейін иінді білікті бұрмай төрт сағат тұру керек екенін бәрі біле бермейді. Технологиялық процесті бұзу сальниктің бұзылуына әкеледі.
Моторды жөндеуге арналған қосалқы бөлшектерді кез келген мамандандырылған дүкеннен оңай табуға болады. Ең бастысы, контрафактілік өнімді сатып алмау. Құрылғыны жөндеу тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді пайдалану арқылы жүзеге асырылады.
Шойын жеңдер CPG-ді толығымен өзгертуге мүмкіндік береді. Қажетті жөндеу өлшеміне дейін бұрғылау лайнерлері іштен жанатын қозғалтқышты толық жөндеуді қамтамасыз етеді.
Қозғалтқышты қалпына келтірген кезде сіз бірден елеулі материалдық шығындарға дайын болуыңыз керек. Жөндеудің жоғары құны тек қымбат қосалқы бөлшектерге ғана емес, сонымен қатар орындалатын жұмыстардың күрделілігіне де байланысты.
Мысалы, цилиндрлер блогын қайта өңдеу жоғары білікті мамандарды тартуды талап етеді. Тиісінше, олардың жалақысы да көтеріледі.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Мұндай қозғалтқыштың орташа бағасы 60-80 мың рубльді құрайды.
Volkswagen CLRA қозғалтқышы ресейлік автомобильшілерге жақсы әсер қалдырды. Сенімді, қуатты және үнемді және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы ол ұзаққа созылады.
