Volkswagen CJZB қозғалтқышы
Мазмұны
Неміс қозғалтқыш құрастырушылары жасалған CJZA қозғалтқышының кемшіліктерін ескеріп, оның негізінде азайтылған қуатты қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасын жасады. Өзінің әріптесі сияқты, Volkswagen CJZB қозғалтқышы EA211-TSI ICE желісіне жатады (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
сипаттамасы
Құрылғы Volkswagen концернінің (VAG) зауыттарында 2012 жылдан 2018 жылға дейін шығарылды. Негізгі мақсат - өз өндірісіміздің «В» және «С» сегменттерінің барған сайын танымал үлгілерін жабдықтау.
Ішкі жану қозғалтқышы жақсы сыртқы жылдамдық сипаттамаларына, үнемділікке және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығына ие.
CJZB қозғалтқышы 1,2 Нм айналу моменті бар 160 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин блогы.
Ол VAG автоөндірушісінің келесі үлгілеріне қойылды:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018 ж.).
Қозғалтқыш бұрынғыдан, әсіресе EA111-TSI желісінен айтарлықтай жақсырақ. Ең алдымен цилиндр басы 16 клапанмен ауыстырылды. Құрылымдық жағынан ол 180˚ орналастырылған, шығару коллекторы артқы жағында орналасқан.
Екі таратқыш білік үстіңгі жағында орналасқан, кірісте клапанның уақыт реттегіші орнатылған. Клапандар гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған. Олардың көмегімен термиялық саңылауды қолмен реттеу тарихта қалды.
Уақыт жетегі белдікті пайдаланады. Жарияланған ресурс 210-240 мың км. Біздің жұмыс жағдайында оның жағдайын әрбір 30 мың км сайын тексеріп, 90-нан кейін ауыстыру ұсынылады.
Қатты зарядтау қысымы 0,7 бар турбина арқылы жүзеге асырылады.
Құрылғы қос тізбекті салқындату жүйесін пайдаланады. Бұл шешім қозғалтқышты ұзақ жылытудан құтқарды. Су сорғы және екі термостат бір жалпы блокқа (модуль) орнатылған.
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU арқылы басқарылады.
Қозғалтқыштың орналасуына өзгеріс енгізілді. Енді ол 12˚ артқа қисайтумен орнатылды.
Жалпы алғанда, дұрыс күтіммен ішкі жану қозғалтқышы біздің автокөлік иелерінің барлық қажеттіліктерін толығымен қанағаттандырады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Млада-Болеслав қаласындағы зауыт, Чехия |
| Шығарылған жылы | 2012 |
| Көлемі, см³ | 1197 |
| Қуат, л. бірге | 86 |
| Момент, Нм | 160 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 71 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбина |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | бір (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 4 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5 * |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Салмағы, кг | 104 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 120 ** |
* қызмет көрсетілетін қозғалтқышта 0,1 дейін; ** 100-ге дейін ресурстарды қысқартусыз
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Алдыңғылармен салыстырғанда, CJZB әлдеқайда сенімді болды. Жобалау мен құрастырудағы инновациялық технологиялар оң рөл атқарды. Тәжірибе бұл қозғалтқыштардың бүгінгі күні де өз жұмысын дұрыс атқаратынын растайды. Жарияланған ресурстан екі есе көп жүгірісі бар қозғалтқыштарды жиі таба аласыз.
Форумдардағы автокөлік иелері қондырғының сапа факторын атап өтеді. Сонымен, Уфадан келген Сергей былай дейді: «... мотор тамаша, қорлар байқалмады. Ламбда зондында кейбір мәселелер бар, ол жиі істен шығады және тұтынудың жоғарылауы басталады. Сонымен, жалпы алғанда, бұл өте үнемді және сенімді. Көбісі 1.2 литрлік қозғалтқыш тым әлсіз деп шағымданады. Мен олай айтпас едім - динамика мен жылдамдық жеткілікті. Шығын материалдары арзан, VAG басқа өкілдерінен қолайлы«.
Динамика мен жылдамдыққа қатысты Мәскеуден CarMax қосады: «...Механика бойынша болса да, осындай қозғалтқышы бар жаңа гольф міндім. «Жарыссыз» жүргізу үшін жеткілікті. Тас жолда 150-170 км/сағ жүрдім«.
Қозғалтқыштың үлкен қауіпсіздік шегі бар. Терең баптау қозғалтқышқа 120 ат күші береді. s, бірақ мұндай өзгертуге қатысудың мағынасы жоқ. Біріншіден, CJZB мақсатты пайдалану үшін жеткілікті қуатқа ие. Екіншіден, қозғалтқыштың дизайнына кез келген араласу оның жұмысының нашарлауына әкеледі (қордың азаюы, шығарындыларды тазалау және т.б.).
Терең баптау қарсыластарының бірі айтқандай: «... мұндай баптауларды көлікті тезірек өлтіру және бағдаршамда өзі сияқты жеңілгендерді басып озу үшін қолдарын жабыстыратын жері жоқ ақымақтар жасайды.«.
ECU қайта конфигурациялау (чипті баптау 1-кезеңі) қуатты шамамен 12 а.к. дейін арттырады. бірге. Зауыттың техникалық сипаттамаларының сақталуы маңызды.
Әлсіз жерлер
Турбиналық жетек. Wastegate жетек штангасы жиі қышиды, кептеледі және үзіледі. Ыстыққа төзімді майлау материалдарын қолдану және тартқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету жетектің өнімділігін арттыруға көмектеседі, яғни кептелісте болған кезде де қозғалтқышты мезгіл-мезгіл жоғарылатылған жылдамдыққа дейін жеделдету қажет (қысқа мерзімді қайта газдандыру).
Майды тұтынудың жоғарылауы. Әсіресе бұл кемшілік қозғалтқыштың алғашқы нұсқаларымен белгіленеді. Бұл жерде кінә өндірушіде – цилиндр қақпағын дайындаудың технологиялық процесі бұзылған. Кемшілік кейін түзетілді.
Клапандарда күйенің пайда болуы. Көбінесе бұл құбылыстың пайда болуына сапасыз жанар-жағармай немесе октан саны төмен бензинді пайдалану ықпал етеді.
Уақыт белдеуі үзілген кезде бүгілген клапандар. Белдіктің жағдайын уақтылы бақылау және ұсынылған мерзімге дейін ауыстыру бұл қиындықты болдырмауға көмектеседі.
Сорғы модулі мен термостаттардың тығыздағышының астынан салқындатқыш сұйықтықтың ағуы. Пломбаның жанармаймен жанасуына жол берілмейді. Қозғалтқышты таза ұстау - салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетпеуінің кепілі.
Қалған әлсіз жақтары сыни емес, өйткені оларда бұқаралық сипат жоқ.
Қол жетімділік
Қозғалтқыш жақсы техникалық қызмет көрсетеді. Бұл құрылғының модульдік дизайнымен жеңілдетілген.
Бөлшектерді табу қиын емес. Олар әрқашан кез келген мамандандырылған дүкенде қол жетімді. Жөндеу үшін тек түпнұсқа бөлшектер мен бөлшектер пайдаланылады.
Қалпына келтіру кезінде қалпына келтіру жұмыстарының технологиясын жақсы білу қажет. Мысалы, қозғалтқыштың конструкциясы иінді білікті алып тастауды қарастырмайды. Оның түбірлік мойынтіректерін де ауыстыруға болмайтыны анық. Қажет болса, цилиндрлер блогының жинағын өзгертуге тура келеді. Салқындату жүйесінің немесе термостаттардың су сорғысын бөлек ауыстыру мүмкін емес.
Бұл дизайн мүмкіндігі іштен жанатын қозғалтқыштарды жөндеуді жеңілдетеді, бірақ сонымен бірге оны қымбатқа түсіреді.
Көбінесе келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу ең ұтымды нұсқаға айналады. Құны көптеген факторларға байланысты және 80 мың рубльден басталады.
Volkswagen CJZB қозғалтқышы уақтылы және сапалы қызмет көрсету арқылы ғана сенімді және берік. Келесі техникалық қызмет көрсету шарттарын сақтау, ақылға қонымды пайдалану, дәлелденген бензинмен және маймен жанармай құю күрделі жөндеу мерзімін екі еседен астам ұзартады.
