Volkswagen CMBA қозғалтқышы
Мазмұны
Әсіресе жетінші сериядағы Volkswagen Golf-ты жабдықтау үшін EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) желісіне енгізілген түбегейлі жаңа қуат блогы жасалды.
сипаттамасы
CMBA қозғалтқышы 2012 жылы жасалды, бірақ бір жылдан кейін оны басқа модель (CXSA) ауыстыра бастады. 2014 жылы тоқтатылды.
Ішкі жану қозғалтқышының қызмет ету мерзімінің қысқаруына қозғалтқышты пайдалану кезінде пайда болған мәселелер ықпал етті.
Қондырғыны әзірлеу кезінде VAG концернінің инженерлері қате есептеулер жасады, нәтижесінде CMBA сәтсіз болды. Кемшіліктер төменде толығырақ талқыланады.
Volkswagen CMBA ICE 1.4 TSI EA211 қозғалтқышының негізгі бастапқы модификациясы болып табылады. Қозғалтқыштың көлемі 1,4 литр, қуаты 122 литр. с 200 Нм айналу моментінде. Қатты зарядтау TD025 M2 турбинасы арқылы жүзеге асырылады (артық қысым 0,8 бар).
Бұл қондырғы VAG концернінің автомобильдеріне орнатылды:
Құрылғының ерекшелігі оның модульдік дизайны болып табылады. Мұндай техникалық шешімнің «плюстермен» қатар көптеген «минустары» бар.
Цилиндр блогы алюминийден жасалған, қаптамалары шойын, жұқа қабырғалы. Жеңіл поршеньдер, иінді білік және шатундар. Ішкі жану қозғалтқышының салмағын азайту өнімділікке оң әсер етеді. Сонымен қатар, бұл оның жөндеу құнын айтарлықтай арттырады.
Блоктың басы алюминийден жасалған, екі таратқыш біліктері (DOHC) және гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған 16 клапандары бар. Қабылдау білігіне клапанның уақыт реттегіші орнатылған.
Уақыт белдеуінің жетек. Тізбекке қарағанда аз шулы, бірақ проблемалық. Әр 30 мың шақырым сайын белдіктің жағдайын тексеріп, 90 мың шақырымнан кейін ауыстыру қажет. Егер белдік үзілсе, клапандар майысып қалады.
Турбина иесіне көп қиындық тудырмайды, бірақ оның жетегі айтарлықтай соманы шығарады. Кейде жетекті ауыстыру арқылы құтылуға болады, бірақ кейбір жағдайларда турбинаның толық жинағын ауыстыруға тура келеді.
Қозғалтқыш 95-ші бензинде баяу жұмыс істейді, бұл қосымша бірқатар күрделі мәселелерге ықпал етеді және қондырғының қызмет ету мерзімін қысқартады.
Салқындату жүйесі қос тізбекті. Сорғы пластиктен жасалған және берік емес. Термостаттарды 90 мың шақырымнан кейін ауыстыру ұсынылады. Сорғы сәл көбірек күтім жасайды.
Қозғалтқышты Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU басқарады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Млада Болеслав зауыты, Чехия |
| Шығарылған жылы | 2012 |
| Көлемі, см³ | 1395 |
| Қуат, л. бірге | 122 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемге | 87 |
| Момент, Нм | 200 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 74.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбинасы Mitsubishi TD025 M2 |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | бір (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.8 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Салмағы, кг | 104 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 200-ден астам** |
* ресурсты жоғалтпай 155 ** жұмыс істейтін қозғалтқышта 0,1 артық емес
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Өкінішке орай, CMBA сенімділер санатына жатпайды. Өндіруші 250 мың км жүгіріс ресурсын анықтады, бірақ тәжірибе көрсеткендей, қозғалтқыш әлдеқайда ертерек істен шығады. Көптеген автокөлік иелері 70 мың шақырымнан кейін қондырғыны жөндеуге мәжбүр болды.
Ішкі жану қозғалтқышын дұрыс пайдалану арқылы сіз жүгірістің ұлғаюына қол жеткізе аласыз. Бірақ бұл «дұрыс» іске асыру әрқашан мүмкін емес. Мәселен, біздегі жанар-жағармайдың, әсіресе, бензиннің сапасы көп сын тудырады. Көлік иелері жөндеу жұмыстарында тиісті тәжірибесіз («кітапқа сәйкес») кейбір ақауларды өз қолдарымен жөндеуге тырысатын жағдайлар көп.
Өндіруші қозғалтқыш сенімділігі мәселелерін тұрақты бақылауда ұстайды. Осылайша, 2013 жылдың қыркүйегінде цилиндр басының дизайны өзгертілді. Масложор айтарлықтай төмендеді, бірақ толығымен жойылған жоқ. Құрылғының басқа жақсартулары да күткен нәтиже бермеді. Қозғалтқыш проблемалы болып қала берді.
CMBA жақсы қауіпсіздік шегіне ие. Оны 200 литрге дейін арттыруға болады. с, бірақ сонымен бірге барлық бар «жараларды» күшейтеді. Тюнинг жанкүйерлері қарапайым чипті баптау (1-кезең) қуатты 155 а.к. дейін көтеретінін білуі керек. s, күрделірек (2-кезең) қазірдің өзінде 165-ке дейін. Бірақ тағы да есте сақтаңыз, қозғалтқышты жобалауға кез келген араласу оның шағын ресурсын айтарлықтай азайтады.
Әлсіз жерлер
Майды тұтынудың жоғарылауы (масложор). Бұл цилиндр басындағы, клапан бағанының тығыздағыштарындағы және поршеньдік сақиналардағы ақауларға байланысты.
Турбинаны басқару жетегінің бұзылуы (қалқымалы қақпаның жетек штангасының кептелуі). Ақаулықты тудыруы - жетек бөліктеріне арналған материалдарды дұрыс таңдамау және ішкі жану қозғалтқышының бірдей ырғақта ұзақ уақыт жұмыс істеуі (қозғалтқыштың тұрақты айналуымен дерлік).
Тұтану катушкаларының сәтсіз дизайны - шамдарды ауыстыру кезінде де жиі үзіледі.
Екі терморегуляторы бар су сорғы бөлігінен салқындатқыш сұйықтықтың ағуы. Мұның себебі дұрыс емес тығыздағыш материалында жатыр.
Қозғалтқышты баяу қыздырыңыз. Негізгі мәселе цилиндр басындағы.
Құрылғының шулы жұмысы. Көбінесе жеделдету және баяулау кезінде көрінеді. Мәселенің нақты көзі анықталған жоқ.
Қол жетімділік
Тұрақтылық туралы пікірді мәскеулік Профи В.В. айқын білдірді: «... техникалық қызмет көрсету - жоқ! Модульдік дизайн, модульдер жинақтарды өзгертеді«. Оны көлік иелерінің басым көпшілігі қолдайды.
Күрделі жөндеу – үлкен мәселе. Иінді білік бөлек ауыстырылмайды, тек блокпен бірге жиналады. Бұл көп жағдайда жеңдерді жағудың мағынасыз екенін білдіреді.
Кішігірім жөндеулер мүмкін. Қосалқы бөлшектерге қатысты проблемалар жоқ. Бірақ ішкі жану қозғалтқыштарын қалпына келтірудің жоғары құнын ескере отырып, көптеген автокөлік иелері CMBA келісімшартын сатып алу туралы шешімге келеді. Оның құны жүгіріске, тіркемелердің толықтығына және басқа факторларға байланысты. «Жұмыс істейтін» қозғалтқыштың бағасы 80 мың рубльден басталады.
Volkswagen CMBA қозғалтқышы тұтастай алғанда сенімсіз, аяқталмаған қондырғы болып шықты. Көптеген автокөлік иелері оны басқа, неғұрлым сенімді ішкі жану қозғалтқышымен ауыстырған жөн деген қорытындыға келеді.
