Volkswagen BWK қозғалтқышы
Мазмұны
VAG инженерлері жасаған келесі 1,4 TSI қозғалтқышын сәтті деп атауға болмайды. Қозғалтқыш жұмысының бірқатар параметрлері күтілгеннен сәл төмен болып шықты.
сипаттамасы
BWK коды бар қуат блогы Volkswagen зауытында 2007 жылдың қыркүйегінен бастап құрастырылған. Оның негізгі мақсаты 2018 жылдың шілдесіне дейін орнатылған жаңа Tiguan үлгілерін жабдықтау болды.
Қозғалтқыштың озық технологиялармен қанықтығы қарапайым автокөлік жүргізушілерін ғана емес, әртүрлі деңгейдегі техникалық мамандарды да назардан тыс қалдырмады.
Өкінішке орай, пайдалану тәжірибесі бірқатар маңызды кемшіліктерді анықтады, соның салдарынан қозғалтқыш, әсіресе Ресей Федерациясында кеңінен танымал болмады.
Агрегат пайдалану ережелеріне, жанар-жағармайдың, шығын материалдарының сапасына, білікті техникалық қызмет көрсетуге және оны орындау мерзіміне өте талапшыл болып шықты. Біздің көлік иесіне толық көлемде мұндай талаптар бірқатар себептерге байланысты орындалмайтыны анық.
Құрылымдық жағынан қозғалтқыш қуаттылығы жоғары BMY модификацияланған нұсқасы болып табылады.
BWK - қос суперзарядтауы бар қатардағы төрт цилиндрлі бензин блогы. Оның көлемі 1,4 литр, қуаты 150 литр. с және айналу моменті 240 Нм.
Шойын цилиндрлер блогы. Блоктың корпусында жеңдер скучно.
Поршеньдер стандартты, алюминийден жасалған, үш сақинасы бар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш.
Иінді білікті болат, соғылған, конустық пішінді. Бес тірекке орнатылған.
Алюминий цилиндр басы. Жоғарғы бетінде екі таратқыш білігі бар төсек бар. Ішінде - 16 клапан (DOHC), гидравликалық көтергіштермен жабдықталған. Қабылдау таратқыш білігінің таратқыш білігінің реттегіші бар.
Уақыт тізбегінің жетегі. Ол дизайндағы бірқатар кемшіліктердің болуымен ерекшеленеді (әлсіз жақтары тарауын қараңыз).
Отын беру жүйесі – инжектор, тікелей бүрку. Айырықша ерекшелігі - бензиннің сапасына қойылатын талап. Сапасыз отын поршеньдерді бұзатын детонацияны тудырады. Сонымен қатар, клапандар мен бүріккіш саптамаларда күйе пайда болады. Поршеньдердің қысылуын жоғалту және жану құбылыстары сөзсіз болады.
инъекция/жану. Құрылғы өзін-өзі диагностикалау функциясы бар Motronic MED 17 (-J623-) басқару блогымен басқарылады. Әрбір цилиндр үшін тұтану катушкалары жеке болып табылады.
Қатты зарядтау мүмкіндігі. 2400 айн/мин жылдамдыққа дейін оны Eaton TVS механикалық компрессоры жүзеге асырады, содан кейін KKK K03 турбинасы қабылдайды. Көбірек момент қажет болса, компрессор автоматты түрде қайтадан іске қосылады.
Мұндай тандем турбо-лагтың әсерін толығымен жояды және түбінде жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді.
Аралас майлау жүйесі. VAG Special G 5W-40 майы (мақұлдаулар мен сипаттамалар: VW 502 00 / 505 00). Жүйенің сыйымдылығы 3,6 литр.
Өндіруші іштен жану қозғалтқышын бірнеше рет жетілдірді, бірақ ресейлік нарық үшін қажетті нәтижеге қол жеткізілмеді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Млада Болеслав зауыты (Чехия) |
| Шығарылған жылы | 2007 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Қуат, л. бірге | 150 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 108 |
| Момент, Нм | 240 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | KKK K03 турбинасы және Eaton TVS компрессоры |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | иә (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | VAG арнайы G 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | бензин АИ-98** |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| Ресурс, мың км | 240 |
| Салмағы, кг | ≈126 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 230*** дейін |
* қызмет көрсетілетін қозғалтқышта, 0,1 л артық емес, ** АИ-95 қолдануға болады, *** 200 л дейін. ресурстарды жоғалтпай
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Volkswagen BWK қозғалтқышы, өндірушінің ниеті бойынша, өз класындағы ең технологиялық жетілдірілген болуы керек. Өкінішке орай, іс жүзінде ол ең капризді көрсетті.
Әсіресе діріл, уақыт тізбегінің созылуы, проблемалы поршеньдік топ, май мен салқындатқыш сұйықтықтың прогрессивті дақтары және басқалары айқын болды. Мамандандырылған форумдарда сіз автокөлік иелерінің осы мотор туралы көптеген теріс мәлімдемелерін оқи аласыз. Мысалы, Мәскеуден SeRuS тікелей жазады: «… CAVA мега проблемалы BWK ауыстырды«.
Сонымен қатар, көптеген адамдар үшін қарастырылатын ICE оң эмоцияларды тудырады. wowo4ka пікірі (Липецк): «...Мен осындай екі көліктің өмірі көз алдымнан өткен компанияда жұмыс істеймін (біз Тигуан туралы айтып отырмыз). Бірінде, сату кезінде 212 мың, екіншісінде 165 мың км жүгіріс болды. Екі машинада қозғалтқыштар әлі тірі болды. Және бұл қозғалтқышқа араласусыз. Сонымен, бұл мотор соншалықты жаман емес !!!«.
Немесе TS136 (Воронеж) мәлімдемесі: «... Еуропадағы бірнеше рет мойындалған ең жақсы қозғалтқышта қандай проблемалар болуы мүмкін екенін түсінбеймін !!! Tiguan 2008, BWK, ол 150000 XNUMX км жүгірді - ештеңе бұзылған жоқ. Барлығы жақсы жұмыс істейді, мен мүлдем май қоспаймын«.
Қауіпсіздік ресурсы мен шегі іштен жану қозғалтқышының сенімділігінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады. Осыған байланысты сұрақтар жоқ. Өндіруші 240 мың км жөндеусіз жүгіруді мәлімдейді. Қозғалтқышты мәжбүрлеу мүмкіндігі де әсерлі. ECU қарапайым жыпылықтауы (1-кезең) қуатты 200 а.к. дейін арттырады. бірге. Тереңірек баптау 230 а.к. түсіруге мүмкіндік береді. бірге.
Осыған қарамастан, қозғалтқышты оның сапасыз бензинге «ауырсынатын» реакциясы және техникалық қызмет көрсету бойынша өндірушінің талаптарынан ауытқуына байланысты сенімді деп атауға болмайды.
Әлсіз жерлер
Қарастырылып отырған қозғалтқыштың көптеген әлсіз тұстары бар. Олардың ішінде ең қиыны - уақыттық жетек.
Операциялық тәжірибе тізбектің ең көп қиындық әкелетінін көрсетті. Оны ауыстыруға дейінгі нақты ресурс 80 мың км. Бұл ретте иінді біліктің жұлдызшасы мен клапанның уақыт реттегішін өзгерту қажет. Сонымен қатар, бұл шынжырдың өзіне арналған жөндеу жинағына қосымша (кернеу бөліктері, жұлдызшалар және т.б.).
Гидравликалық кергіштің сәтсіз конструкциясы (оның плунжерінің қарсы қозғалысының блокталуы жоқ) қозғалтқышты майлау жүйесінде қысым болмаған кезде тізбектің керілуінің әлсіреуіне әкелді. Бұл секіруге әкеледі және клапандардың поршеньдерге әсер етуімен аяқталады.
Нәтиже әрқашан өкінішті - CPG бөліктерінің және клапан механизмінің істен шығуы. Бұзылуларды болдырмау үшін автокөлікті сүйреткіштен іске қоспау және ұзақ уақыт тұрақта (әсіресе еңісте) оны берілісте қалдырмау ұсынылады.
Жанармай сапасына жоғары талаптар. Бұл мәселедегі жеңілдіктер поршеньдердің жарылуына, күйіп қалуына және бұзылуына әкеледі.
Сапасыз мұнай вентильдер мен шығару жолында, май қабылдағышында кокс шөгінділерінің пайда болуына әкеледі. Бұл агрессивті жүргізу стилінде айқын көрінеді.
Ұзақ қызмет ету мерзімімен қозғалтқыш майының күйіп кетуі байқалады. Май қырғыштың сақиналарын коксыздандыру және клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру бұл мәселені уақытша жояды.
Салқындатқыштың жоғалуы жиі байқалады. Ақаулықты уақытында анықтау әрдайым мүмкін емес. Өйткені, сұйықтықтың анық ағуы жоқ, ал ағып кетудің кішкене бөліктері булануға уақыт алады. Тек кейінірек, қалыптасқан шкаланың ізімен ағып кетудің нақты орнын анықтауға болады. Әдетте мәселені интеркулерден іздеу керек.
Көбінесе қозғалтқышты суық іске қосу кезінде дыбыс дизельді қозғалтқыштың жұмысына ұқсас. Жағымсыз, бірақ қауіпті емес. Бұл құрылғының қалыпты жұмыс режимі. Жылытқаннан кейін бәрі қалыпты жағдайға оралады.
Турбиналық жетек сенімді емес. Мұқият тазалау мәселені жояды.
Қозғалтқышта басқа да ақаулар бар, бірақ олар жаппай сипатқа ие емес.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың жоғары өнімділігін ескере отырып, оны жөндеуге болатындығы туралы қорытынды жасауға болады. Жөндеуге болады, бірақ автокөлік қызметінде. Сонымен қатар, сіз қалпына келтірудің жоғары құнына дайын болуыңыз керек.
Цилиндрлердің шойын блогы толық жөндеуге мүмкіндік береді. Бөлшектерді табу қиын емес.
Іштен жану қозғалтқышын қалпына келтіруді жүзеге асырғандарға келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу ұсынылады. Шығындар бойынша бұл опция арзанырақ болады. Келісімшарттық қозғалтқыштың құны 80-120 мың рубльді құрайды.
Жөндеу процесін бейнені көру арқылы көруге болады:
Volkswagen BWK қозғалтқышы, оның барлық артықшылықтарына қарамастан, ресейлік автокөлік иелері арасында танымал емес, ол капризді және сенімді емес деп саналады.
