Volkswagen BUD қозғалтқышы
Қозғалтқыштар

Volkswagen BUD қозғалтқышы

VAG инженерлері әйгілі BCA ауыстыратын қуат блогын әзірлеп, өндіріске енгізді. Мотор EA111-1,4 VAG қозғалтқыштарының желісін толықтырды, оның ішінде AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB және CGGA.

сипаттамасы

VW BUD қозғалтқышы танымал Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia және Fabia модельдері үшін жасалған.

2006 жылдың маусымынан бастап шығарылды. 2010 жылы ол тоқтатылып, оның орнына заманауи CGGA қуат блогы қойылды.

Volkswagen BUD қозғалтқышы - бұл 1,4 а.к. қуаты бар 80 литрлік бензинді төрт цилиндрлі сорғыш қозғалтқыш. және айналу моменті 132 Нм.

Volkswagen BUD қозғалтқышы

Көліктерге орнатылған:

  • Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
  • Гольф 6 нұсқасы /AJ5/;
  • 4-полюс (2006-2009);
  • Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
  • Caddy III /2KB/ (2006-2010);
  • Skoda Fabia I (2006-2007);
  • Octavia II /A5/ (2006-2010).

Цилиндр блогы беріктігі жоғары алюминий қорытпасынан жасалған.

Стандартты схема бойынша жасалған алюминий поршеньдері - үш сақинасы бар. Жоғарғы екеуі сығымдау, төменгісі май қырғыш. Қалқымалы типтегі поршеньді түйреуіш, осьтік орын ауыстырудан сақиналармен бекітіледі. Майлы қырғыш сақиналардың конструкциясының ерекшелігі олардың үш компонентті болуы болып табылады.

Volkswagen BUD қозғалтқышы
Поршеньдік топ BUD (Folkswagen қызмет көрсету нұсқаулығынан)

Иінді білік бес мойынтіректерде орналасқан, оның автокөлік иелері үшін жағымсыз қасиеті бар. Қозғалтқышты жөндеу кезінде иінді білікті алып тастауға болмайды, өйткені цилиндрлер блогының негізгі мойынтіректерінің төсектерінің деформациясы орын алады.

Осылайша, тіпті негізгі лайнерлерді, соның ішінде автокөлік қызметінде ауыстыру мүмкін емес. Айтпақшы, форумдардағы автокөлік иелері түбірлік мойынтіректердің сатылмайтындығына назар аударады. Қажет болса, білік цилиндр блогымен бірге жинақта өзгертіледі.

Алюминий цилиндр басы. Жоғарғы жағында екі таратқыш білік және 16 клапан (DOHC) бар. Олардың жылу аралығын қолмен реттеу қажеттілігі жойылды, ол гидравликалық компенсаторлармен автоматты түрде реттеледі.

Уақытша жетек екі белдеуден тұрады.

Volkswagen BUD қозғалтқышы
BUD хронометраждық жетектің схемалық диаграммасы

Негізгі (үлкен) айналуды қабылдау таратқыш білігіне береді. Әрі қарай, қосалқы (кіші) сору білігін айналдырады. Автокөлік иелері белдіктердің қысқа қызмет ету мерзімін атап өтеді.

Өндіруші оларды 90 мың шақырымнан кейін ауыстыруды ұсынады, содан кейін оларды әрбір 30 мың шақырым сайын мұқият тексеріп тұру керек.

Бірақ екі белдікті уақыт жетегі бар ішкі жану қозғалтқышын пайдалану тәжірибесі көмекші белдік 30 мың км-ге сирек төтеп беретінін көрсетеді, сондықтан оны алдын ала ұсынылған уақытта ауыстыру керек.

Инъекциялық типтегі отынмен жабдықтау жүйесі, бүрку және тұтану - Magneti Marelli 4HV. Өзін-өзі диагностикалау функциясы бар ЭКЮ. Қолданбалы бензин АИ-95. Жоғары кернеулі катушкалар әрбір цилиндр үшін жеке болып табылады. Шамдар VAG 101 905 617 C немесе 101 905 601 F.

Аралас типті майлау жүйесі. Май сорғысы тісті беріліспен басқарылады, иінді біліктің ұшымен басқарылады. Ұсынылатын май 502W00, 505W00 немесе 5W30 тұтқырлығымен 5 40/0 30 төзімділігі бар синтетикалық май болып табылады.

Көлік иелерінің көпшілігінің пікірінше, BUD қозғалтқышы сәтті болды.

Қарастырылып отырған іштен жанатын қозғалтқыштың артықшылығы оның қарапайым конструкциясында және жоғары тиімділігінде.

Техникалық сипаттама

Өндірушіавтомобиль концерні VAG
Шығарылған жылы2006
Көлемі, см³1390
Қуат, л. бірге80
Момент, Нм132
Қысым дәрежесі10.5
Цилиндрлер блогыалюминий
Цилиндрлер саны4
Цилиндрдің басыалюминий
Жанармай бүрку тәртібі1-3-4-2
Цилиндрдің диаметрі, мм76.5
Поршеньдік соққы, мм75.6
Уақытша жетекбелбеу
Бір цилиндрдегі клапандар саны4 (DOHC)
Турбо-зарядтаужоқ
Гидравликалық компенсаторларболып табылады
Клапан уақытының реттегішіжоқ
Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л3.2
Қолданылған май5W-30
Мұнай шығыны, л/1000 км0.5
Отын беру жүйесіинжектор, порт инъекциясы
ОтынAI-95 бензині
Экологиялық стандарттарEuro 4
Ресурс, мың км250
Тұрған орыны:көлденең
Тюнинг (потенциал), л. бірге115 *



*100 л дейін ресурсты азайтусыз. бірге

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Сенімділік

Қозғалтқыштың сенімділігін анықтайтын негізгі факторлар оның ресурсы мен қауіпсіздік шегі болып табылады.

Өндіруші күрделі жөндеуге дейінгі жүгірісті 250 мың км-де анықтады. Іс жүзінде, дұрыс техникалық қызмет көрсету және ақылға қонымды жұмыс кезінде қондырғының мүмкіндіктері айтарлықтай артады.

Игорь 1 бұл тақырыпта анық сөйледі: «... қозғалтқышты, егер қаласаңыз, қалай да өлтіруге болады: 4-5 мың айналымнан суық іске қосуда ... және егер машина металл сынықтары ретінде қарастырылмаса, онда ол болмайды. Ал астана 500 мың шақырымнан бұрын келмейді деп ойлаймын«.

Автосервис қызметкерлері жүгірісі 400 мың шақырымнан асатын көліктерді кездестіруге тура келгенін айтады. Сонымен қатар, CPG шамадан тыс тозған жоқ.

Қауіпсіздік шегі бойынша нақты сандарды табу мүмкін болмады. Қуатты арттыру үшін іштен жану қозғалтқышын реттеуге тырысқан өндіруші де, автокөлік иелері де мұны ұсынбайды.

Механикалық араласусыз ECU қарапайым жыпылықтауы қуатты 15-20 а.к. арттырады. бірге. Қозғалтқышты одан әрі мәжбүрлеу айтарлықтай өзгерістер әкелмейді.

Сонымен қатар, тюнинг әуесқойлары қозғалтқыштың дизайнына кез келген араласу ресурстың төмендеуіне әкелетінін және қондырғының сипаттамаларын олардың нашарлауы бағытында өзгертетінін есте сақтауы керек. Мысалы, шығарындыларды тазарту дәрежесі ең жақсы жағдайда Еуро 2 стандарттарына дейін төмендейді.

Әлсіз жерлер

Жалпы, BUD өте сенімді деп саналғанына қарамастан, дизайнерлер әлсіздіктерден аулақ бола алмады.

Уақытша жетек әлсізден гөрі қауіпті деп саналады. Мәселе мынада, белдік үзілгенде немесе секіргенде, клапандардың иілуі сөзсіз.

Жол бойында поршень бұзылады, жарықтар цилиндр басындағы ғана емес, цилиндр блогының өзінде де пайда болуы мүмкін. Кез келген жағдайда қондырғыны күрделі жөндеуге немесе ауыстыруға тура келеді.

Келесі инженерлік қате есептеу - мұнай қабылдағыштың аяқталмаған конструкциясы. Ол жиі бітеліп қалады. Нәтижесінде қозғалтқыш майы ашығуы мүмкін.

Polo 1.4 16V BUD қозғалтқышының шуды ауыстыратын гидравликалық көтергіштер

Дроссель жинағы мен USR клапаны да тез ластануға бейім. Бұл жағдайда мәселе өзгермелі қозғалтқыш жылдамдығына әкеледі. Ақаулықтың кінәлілері - сапасыз жанар-жағармай және іштен жанатын қозғалтқышқа уақытылы техникалық қызмет көрсетпеу. Шаю мәселені шешеді.

Мамандандырылған форумдарда автокөлік жүргізушілері тұтану катушкаларының істен шығуы туралы мәселені көтереді. Бұл жағдайдан шығудың жалғыз жолы - оларды ауыстыру.

Қалған ақаулар тән емес, олар әрбір қозғалтқышта бола бермейді.

Қол жетімділік

VW BUD қозғалтқышы жоғары техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне ие. Бұл дизайнның қарапайымдылығымен және қалпына келтіруге қажетті қосалқы бөлшектерді табуда проблемалардың болмауымен көмектеседі.

Автокөлік иелері үшін жалғыз қиындық - бұл бір реттік деп саналатын алюминий цилиндрлер блогы.

Бұл ретте құрылғыдағы кейбір ақауларды жоюға болады. Мысалы, сыртқы жарықшақты дәнекерлеңіз немесе қажет болса, жаңа жіпті кесіңіз.

Қозғалтқышты қалпына келтіру үшін түпнұсқа компоненттер мен бөлшектер қолданылады. Олардың әріптестері әрқашан сапа талаптарына сай бола бермейді. Кейбір автокөлік жүргізушілері жөндеу үшін қайталама нарықта сатып алынған бөлшектерді пайдаланады (демонтаж). Мұны істеудің қажеті жоқ, өйткені мұндай қосалқы бөлшектердің қалдық ресурсын анықтау мүмкін емес.

Тәжірибелі автокөлік иелері қондырғыны гаражда жөндейді. Қалпына келтіру жұмыстарының технологиясы және қозғалтқыш құрылымын мұқият білу жағдайында бұл тәжірибе ақталған. Алғаш рет күрделі жөндеуді өз бетімен шешуге шешім қабылдағандар көптеген нюанстарға дайын болуы керек.

Мысалы, жөндеу кезінде жинақтар мен желілердің тығыз орналасуына байланысты құрастыру кезінде барлық сымдар, шлангтар мен құбырлар бұрын орналастырылған жерге қатаң түрде төселуін қамтамасыз ету қажет.

Бұл ретте олардың қозғалатын және жылыту механизмдерімен және бөлшектерімен жанасуының болмауына назар аудару керек. Бұл параметрлерді сақтамау қозғалтқышты жинау мүмкін еместігіне әкеледі.

Барлық бұрандалы қосылымдардың тартылу моменттерін сақтау маңызды. Бұл мәселеде өндірушінің талаптарын сақтамау, ең нашар жағдайда, қарапайым жіптің үзілуіне байланысты түйісетін бөліктердің істен шығуына, ең жақсы жағдайда, түйіспеде ағып кетудің пайда болуына әкеледі.

Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде мұндай ауытқуларға жол берілмейді.

Барлығы қарапайым сияқты, бірақ көптеген адамдар үшін осы қарапайым технологиялық шарттарды бұзу келесі жөндеумен аяқталады, тек автокөлік қызметінде. Әрине, қосымша материалдық шығындармен.

Жөндеудің күрделілігіне сүйене отырып, кейде келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу нұсқасын қарастырған жөн. Көбінесе мәселенің мұндай шешімі күрделі жөндеуді толық көлемде жүргізгеннен гөрі арзанырақ болады.

ICE келісімшарты 40-60 мың рубльді құрайды, ал толық жөндеу 70 мың рубльден кем болмайды.

Volkswagen BUD қозғалтқышы уақтылы және сапалы қызмет көрсету арқылы сенімді және берік. Сонымен қатар, ол өз класында айтарлықтай үнемді болып саналады.

пікір қалдыру