Volkswagen BXW қозғалтқышы
Мазмұны
VAG автоконцернінің қозғалтқыш жасаушылары өз өндірісінің сатылған автомобильдерін жылжытудың сәттілігін қамтамасыз ететін қуат блогын жасады.
сипаттамасы
2007 жылы BXW қозғалтқышы алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды. Оқиға Женева автосалонында өтті.
Қозғалтқыш VAG концернінің танымал автомобильдерінде қолдануға арналған.
Жобалау кезеңінде сенімділік, қуат, үнемділік және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы бірінші орында болды. Қозғалтқыштың эргономикасы назардан тыс қалмайды.
Фольксваген автогиганты инженерлері алға қойылған міндеттерді сәтті орындағанын уақыт көрсетті.
2006 жылы қозғалтқыш жарық көрді. Өндіріс 2014 жылға дейін жүргізілді.
VW BXW қозғалтқышы 1,4 а.к. қуаты бар 86 литрлік бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш. және айналу моменті 132 Нм.
Көліктерге орнатылған:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Фабиа Комби (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Internship /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ибица (2006-2014).
Алюминий цилиндрлер блогында жұқа қабырғалы шойын төсемдер орнатылған.
Поршень классикалық схема бойынша жасалған - алюминий қорытпасынан жасалған, үш сақинасы бар. Екі жоғарғы сығымдау, төменгі май қырғыш, үш элемент.
Шатундар болат, соғылған, I-секция.
Блоктың басы алюминийден жасалған. Жоғарғы бетінде екі таратқыш білігі бар төсек бар. Ішінде клапан бағыттағыштары бар орындықтар басылған. Клапан механизмі гидравликалық компенсаторларды қамтиды, олар автокөлік иесін термиялық аралықты қолмен реттеуден сақтайды.
Иінді білікті бес подшипникке тіреледі. Үйкеліске қарсы жабыны бар негізгі подшипниктер болаттан жасалған төсемдер. Иінді біліктің конструктивті ерекшелігі - оны алып тастау мүмкін емес.
Егер негізгі журналдарды жөндеу немесе олардың мойынтіректерін ауыстыру қажет болса, цилиндрлер блогының білікпен толық жинағын ауыстыру қажет.
Күрделі конструкцияның хронометраждық жетекі, екі белдік. Негізгі (негізгі) сору таратқыш білігін басқарады.
Одан көмекші (кіші) белбеу арқылы айналу розеткаға беріледі.
Magneti Marelli 4HV бүрку/жану жүйесі. ECU қозғалтқышының жұмысы өзін-өзі диагностикалау функциясын қамтиды. BXW ECM - электронды отын педальды басқаруымен жабдықталған. Ұшқын шығаруға төрт жоғары вольтты катушкалар қатысады. NGK ZFR6T-11G оталдырғыштары.
Аралас майлау жүйесі. Тісті май сорғы, трохойдты түрі. Айналу иінді біліктің ұшынан қозғалады. Жүйенің сыйымдылығы 3,2 литр. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 спецификациясы бар май қолданылады.
Іштен жану қозғалтқышында соққыны басқару жүйесі бар.
BXW жылдамдық сипаттамаларының жақсы қатынасына ие, ол төмендегі графикте анық көрінеді. Автокөлік жүргізушілерінің негізгі бөлігі қозғалтқыштың жоғары жүргізу өнімділігін және жақсы үдеу динамикасын атап өтеді.
Қозғалтқыш шағын өлшемдерге қарамастан қуат пен жылдамдықтың қажетті көрсеткіштерін қамтамасыз етеді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | автомобиль концерні VAG |
| Шығарылған жылы | 2006 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Қуат, л. бірге | 86 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 62 |
| Момент, Нм | 132 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | белбеу (2 дана) |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.2 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны, л/1000 км | 0,3 үшін |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | бензин АИ-95* |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 126 ** |
*ерекше жағдайларда АИ-92 пайдалануға рұқсат етіледі, **чипті баптау нәтижесі (ресурсты жоғалтпай)
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігі оның ресурсы, қауіпсіздік шегі, күрделі жөндеусіз CPG және CCM төзімділігімен бағаланады.
BXW сенімді қозғалтқыш болып саналады. 200 мың км жүгіргеннен кейін де оның CPG іс жүзінде өзгеріссіз қалады - тозудың сыни белгілері жоқ, қысу төмендемейді. Форумдардағы көптеген автокөлік жүргізушілері айтылғандардың дұрыстығын растайды. Мысалы, Gsu85 бұл туралы былай дейді: «… Менің Roomster-де осындай қозғалтқыш бар. Жүгіру қазірдің өзінде 231.000 XNUMX км, әзірге бәрі тамаша«.
Автосервис қызметкерлері мотор бірінші жөндеуге дейін 400 мың шақырымды «өте» алатынын атап өтеді.
Көлік иелері де осыны еске салады. Ростовтан Анатолийдің пікірі: «... техникалық қызмет көрсетуді кешіктірмеңіз және шығын материалдарын үнемдемеңіз - жарты миллион қиындықсыз өтеді«. Оны Vovi6666 (Башқұртстан) қолдайды: «... сенімді және таңқаларлық емес қозғалтқыш. Ең бастысы, бәрін уақытында өзгерту«.
Кейбір автокөлік жүргізушілері құрылғының қарапайымдылығы және төмен температурада жұмыс тұрақтылығы сияқты ерекшелігін байқады. Тіпті -40˚С болса да қозғалтқыш ашық тұрақта түннен кейін сенімді түрде іске қосылды деген ақпарат бар.
Қауіпсіздік шегі оның қуатын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді. Бірақ сіз бірқатар себептер бойынша тюнингке араласпауыңыз керек. Ең алдымен, ішкі жану қозғалтқышының дизайнына кез келген араласу оның ресурсын айтарлықтай азайтады. Мұнда таңдау алдында тұру керек – не көлік сияқты жүріңіз, бірақ ұзақ емес, немесе жөндеусіз және ұзақ уақыт бойы қажетсіз алаңдаушылықсыз жүріңіз.
Ресурсты азайтудан басқа, баптау бірқатар сипаттамаларды нашарлатады. Мысалы, шығарындыларды тазарту дәрежесі Еуро 2 стандарттарына дейін төмендейді.
Есептелген BXW параметрлері құрылғының максималды жылдамдығы мен қуатын қамтамасыз ететінін басшылыққа алу керек. Бұл ретте қозғалтқыш оның қуатын шамамен 125 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік береді. ECU жыпылықтау арқылы. Чипті баптау құрылғының ресурсын іс жүзінде азайтпайды.
Әлсіз жерлер
Әлсіз жақтары BXW-ді айналып өтпеді. Мәселе - уақыттық жетек. Екі белдік жетек цилиндр басының енін азайтуға мүмкіндік берді, сонымен бірге ол әрбір автокөлік иесі үшін кернеуді концентраторға айналды. Біріншіден, белдіктердің шағын ресурсы бар. 80-90 мың шақырымнан кейін оларды ауыстыру керек. Екіншіден, белдік үзілсе немесе секірсе, клапандар майысып қалады.
Одан да ауыр зақым болуы мүмкін - цилиндр басы, поршеньдер.
Біздің жүргізушілер қондырғының бензин сапасына сезімталдығының жоғарылауына риза емес. Дроссель жинағының және USR клапанының бітелуінің нәтижесінде революциялар тұрақтылығын жоғалтады және қалқып кете бастайды.
Автокөлік жүргізушілерінің шамадан тыс кернеуі гидравликалық көтергіштердің қағуынан туындайды. Олар әдетте ұзақ жүгіруден кейін пайда болады. Көбінесе майлау жүйесіндегі ақаулықты көрсетеді.
Тұтану катушкалары олардың беріктігімен танымал емес. Өкінішке орай, бұл әлсіздік барлық Volkswagen қозғалтқыштарына тән.
Ішкі жану қозғалтқышында басқа ұқсас бұзылулар жоқ, бұл оның сенімділігін тағы бір рет көрсетеді.
Қол жетімділік
Техникалық қызмет көрсету мәселелері біздің автокөлік жүргізушілері үшін өзекті, өйткені көпшілігі оларды өз бетімен шешуге тырысады.
BXW құрастыру сапасы даусыз, бірақ ресурстардың тозуы өзін сезінеді. Сол себепті іштен жанатын қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізу қажеттілігі туындады.
Қалпына келтіру кезінде BXW екі кемшілігі бар. Біріншіден, алюминий цилиндр блогы жөнделмейтін, бір рет қолданылатын болып саналады. Екіншісі иінді біліктің конструкциялық ерекшеліктерінде жатыр, ол бөлек ауыстырылмайды.
Жөндеу бөлшектерін кез келген мамандандырылған дүкеннен сатып алуға болады. Мұнда да екі нюанс бар. Біріншіден, жөндеу үшін тек түпнұсқа компоненттер мен бөлшектерді пайдалану қажет. Екіншіден, сіз тікелей жалған сатып алу мүмкіндігін болдырмас үшін мұқият және тәжірибелі болуыңыз керек.
Және тағы бір жағымсыз жағы - бұл шығындар. Айрат К. форумда мұны біршама ретсіз, бірақ түсінікті түрде білдірді: «... қосалқы бөлшектер мен шығын материалдары бойынша, егер сіз уәкілетті дилерден сатып алсаңыз, онда бағалар өте жоғары болады.«.
BXW дизайны қарапайым. Оны тіпті гараж жағдайында да қалпына келтіруге болады. Бірақ бұл қозғалтқышты және оны жөндеу технологиясын мұқият білу арқылы ғана мүмкін болады. Мысалы, поршеньдер жоғарғы өлі нүктеде болғанда, цилиндр басын алып тастау мүмкін емес. Немесе басын қалыпты орнына орнату сияқты нюанс.
Цилиндр блогы бар тығыздауыш ретінде тығыздағыш қолданылады, ал тығыздағыш қақпақпен (таратқыш білік төсеніші) қолданылады. Мұндай тұзақтар көп. Іштен жану қозғалтқышын қалпына келтіру бойынша бір жұмысты елемей қою жеткілікті.
Бейне өз бетінше күтім жасау туралы айтады:
Алдағы жөндеудің барлық факторларын ескере отырып, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Құны бойынша мұндай қадам әлдеқайда арзан болуы мүмкін. Орташа бағасы шамамен 60 мың рубльді құрайды. Қондырмалардың конфигурациясына, шығарылған жылына және жүгіріске байланысты ол айтарлықтай төмендеуі немесе артуы мүмкін.
Volkswagen BXW қозғалтқышы Volkswagen концернінің әртүрлі үлгілерінде өзінің әлеуетін ашты. Көлік иелері оның күшін, беріктігін және тиімділігін қалалық жағдайда да, ұзақ сапарларда да жоғары бағалады.
