Volkswagen BTS қозғалтқышы
Мазмұны
Фольксваген автоконцернінің қозғалтқыш жасаушылары EA111-1,6 желісінің қуат блогын жаңа цилиндр блогымен жобалады. Іштен жану қозғалтқышының бұрынғыдан басқа да елеулі айырмашылықтары бар.
сипаттамасы
VAG концернінің инженерлері BTS кодын алған жаңа қозғалтқышты жасап шығарды.
2006 жылдың мамыр айынан бастап компанияның Хемниц қаласындағы (Германия) зауытында мотор өндірісі жолға қойылды. Ішкі жану қозғалтқышы өз өндірісінің танымал үлгілерін аяқтауға арналған.
Қозғалтқыш 2010 жылдың сәуіріне дейін шығарылды, содан кейін ол прогрессивті CFNA қондырғысымен ауыстырылды.
BTS 1,6 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, қуаты 105 а.к. және айналу моменті 153 Нм цилиндрлердің бір қатардағы орналасуымен.
VAG автоөндірушісінің автомобильдерінде орнатылған:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Кордоба II /6л/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ комби (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Цилиндр блогы беріктігі жоғары алюминий қорытпасынан жасалған. Корпусқа жұқа қабырғалы шойын жеңдер құйылады. Негізгі мойынтіректерді ауыстыру мүмкін емес.
Жеңіл алюминий поршеньдері. Олардың үш сақинасы, екі жоғарғы қысқышы, төменгі май қырғышы (үш бөліктен тұрады). Поршеньді юбкаларға үйкеліске қарсы жабын қолданылады.
Шатундар болат, соғылған, I-секция.
Иінді білік сегіз қарсы салмақпен жабдықталған бес подшипникке бекітілген.
Цилиндр басы алюминийден жасалған, екі таратқыш білік және 16 клапан бар. Олардың жылу аралығын қолмен реттеу қажет емес, өйткені ол гидравликалық компенсаторлармен автоматты түрде жүзеге асырылады. Клапанның уақытын реттегіші (фазалық ауыстырғыш) қабылдау таратқыш білігіне орнатылған.
Уақыт тізбегінің жетегі. Тізбек пластинкалы, көп қатарлы.
Оның ресурсы 200 мың км-ге жақын, бірақ тәжірибелі автокөлік жүргізушілері 90 мың км-ге дейін ол созыла бастайтынын және ауыстыруды қажет етуі мүмкін екенін айтады. Жетектің маңызды кемшілігі - итергіш (поршень) блоктау механизмінің болмауы. Көбінесе мұндай ақау тізбек секірген кезде клапандардың иілуіне әкеледі.
Жанармай беру жүйесі - инжектор, бөлінген бүрку. Жүйені Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU басқарады. Ұсынылатын бензин АИ-98, бірақ алмастырғыш ретінде АИ-95 рұқсат етілген.
Аралас майлау жүйесі. Ішкі трохойдтық берілістері бар май сорғы иінді біліктің саусағымен қозғалады. Қолданылатын май өндірушінің ұсыныстарына сәйкес болуы және VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 немесе 504 00 класс ACEA A2 немесе A3, тұтқырлық класы SAE 5W-40, 5W-30 талаптарына сай болуы керек.
Қозғалтқыш төрт оталдыру катушкасын пайдаланады.
Автокөлік иелері мен автосервис қызметкерлерінің көптеген пікірлері бойынша, VW BTS өте сәтті болды.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Хемниц қозғалтқыш зауыты |
| Шығарылған жылы | 2006 |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 105 |
| Момент, Нм | 153 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.9 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | бір (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| Ресурс, мың км | 300 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 130 ** |
*жұмыс істейтін қозғалтқышта 0,1 л артық емес; ** ресурсты азайтпай 115 л. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
VW BTS қозғалтқышы сәтті ғана емес, сонымен қатар сенімді болды. Уақытылы, сапалы қызмет көрсету және дұрыс күтім ұзақ мерзімді жұмыс істеуге ықпал етеді.
Көптеген автокөлік иелері форумдарда қондырғыны талқылағанда, оның жұмысының сенімділігін атап өтеді. Мысалы, зейнеткер өз бақылауларымен бөліседі: «... Менде де сол аппарат бар, спидометрде қазірдің өзінде 100140 км бар. Осы уақытқа дейін қозғалтқышта ештеңе өзгерткен жоқпын.«. Автокөлік жүргізушілерінің көптеген мәліметтері бойынша қозғалтқыштың нақты ресурсы жиі 400 мың км-ден асады.
Кез келген қозғалтқыштың сенімділігінің маңызды факторы оның қауіпсіздік шегі болып табылады. Алюминий цилиндр блогына қарамастан, BTS-ті арттыруға болады. Қондырғы ешбір өзгеріссіз қуаттың 115 а.к. бірге. Мұны істеу үшін ECU-ны жыпылықтау жеткілікті.
Қозғалтқышты тереңірек деңгейде реттесеңіз, онда қуат артады. Мысалы, шығару коллекторын 4-2-1-ге ауыстыру тағы ондаған а.к. қосады. т.б.
Осының бәрін ескере отырып, қозғалтқышты жобалауға кез келген араласу оның бірқатар техникалық сипаттамаларын айтарлықтай нашарлататынын есте ұстаған жөн. Ең алдымен, жүгіріс ресурсы, қоршаған ортаға эмиссия нормалары және т.б. айтарлықтай төмендейді.
Жоғары сенімділікке қарамастан, қозғалтқыш, өкінішке орай, кемшіліктерсіз емес.
Әлсіз жерлер
BTS - әлсіз жақтары жоқ қозғалтқыш. Бұл оның жұмысында ақаулар жоқ дегенді білдірмейді. Олар кездеседі, бірақ олар кең таралған емес.
Қиындықтардың көпшілігі қозғалтқыштың өзгермелі жылдамдығынан туындайды. Бұл құбылыстың себебі бітелген USR клапанында және (немесе) дроссель жинағында жатыр. Сапасыз бензинді пайдалану күйенің пайда болуына ықпал етеді. Клапан мен дроссельді шаю тұрақты емес жылдамдықпен мәселені шешеді.
Кейде автокөлік иелері мұнай тұтынудың жоғарылауына шағымданады. Клапан бағанының тығыздағыштарын және поршеньдік сақиналардың күйін қайта қарау мәселені шешуге мүмкіндік береді. Әдетте, табиғи тозу осы бөліктердің істен шығуына бірінші кінәлі болып табылады.
Қалған ақаулар маңызды емес және оларға назар аударудың мағынасы жоқ.
Осылайша, қозғалтқыштың жалғыз әлсіз жері - оның сапасыз бензинге сезімталдығы.
Қол жетімділік
VW BTS жөндеуді автокөлік қызметінде жүргізу ұсынылады. Қозғалтқышты зауытта құрастырған кезде оның жоғары өнімділігін ескеру қажет. Гараж жағдайында қалпына келтіру сапасына қол жеткізу мүмкін емес.
Әрине, қарапайым ақауларды өз бетімен жоюға болады. Бірақ бұл қалпына келтіру жұмыстарының технологиялық процесі, қозғалтқыштың дизайны және арнайы құралдар мен құрылғылардың болуы туралы тамаша білімді қажет етеді. Және, әрине, түпнұсқа қосалқы бөлшектер.
Автокөлік иелері қозғалтқышты қалпына келтірудің жоғары құнын, әсіресе түпнұсқа компоненттер мен бөлшектерді атап өтеді. Кейбір Кулибиндер басқа қозғалтқыш үлгілерінен аналогтарды немесе бөлшектерді сатып алу арқылы бюджетті үнемдеуге тырысады.
Мысалы, форумдардың бірінде кеңес жарқ етті: «... уақыт тізбегін ауыстырған кезде мен айналма және кернеу роликтерін іздедім. Ешқайда. INA компаниясының Niva Chevrolet роликтерімен ауыстырылды. Керемет сәйкес келеді«.
Олардың қаншасы сыртқа шыққаны туралы есеп болмады. Аналогтарды немесе алмастырғыштарды пайдаланып, сіз жаңа жөндеуге дайын болуыңыз керек және жақын арада.
Күрделі жөндеу жұмыстары қымбатқа түседі. Мысалы, цилиндрлер блогын жөндеуді алайық. Күрделі жөндеу кезінде қайта төлкелеу жүргізіледі (ескі гильзаны алу, жаңасын басу және оны өңдеу). Жұмыс күрделі және жоғары білікті орындаушыларды қажет етеді. Және, әрине, арнайы жабдық.
Интернетте Skoda Roomster ішкі жану қозғалтқышын жөндеу 102 795 рубльді құрайтын хабарлама бар. Бұл негізгі компоненттерді - цилиндрлер блогын, поршеньдерді, таратқыш біліктерді және иінді біліктерді ауыстырусыз.
Құрылғыны жөндеуді бастамас бұрын, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Мұндай қозғалтқыштың бағасы 55 мың рубльден басталады.
Volkswagen BTS қозғалтқышы сенімді және үнемді қозғалтқыш болып табылады. Сапалы жанар-жағар майларды қолданып, уақытылы жөндеу жұмыстарын жүргізсе, ол да төзімді.
