Volkswagen BMY қозғалтқышы
Мазмұны
AUA қозғалтқышының негізінде VAG инженерлері турбокомпрессорлық қозғалтқыштар қатарына кіретін жаңа қуат блогының дизайнын әзірледі.
сипаттамасы
Тұңғыш рет көпшілікке VW BMY қозғалтқышы 2005 жылы Франкфурт автосалонында таныстырылды. Ол, 1,4 TSI EA111 барлық отбасы сияқты, екі литрлік FSI ауыстырды.
Бұл бірліктің негізгі айырмашылығы оның орындалуында. Біріншіден, ол қысқарту бағдарламасына сәйкес келетін іштен жанатын қозғалтқыштардың жаңа буынының бастауында тұр (ағылшынша кішірейту - «downsizing»). Екіншіден, BMY құрылымдық түрде біріктірілген суперзарядтау схемасына сәйкес жасалған. Осы мақсатта EATON TVS компрессорымен бірге KKK K03 турбинасы қолданылады. Үшіншіден, орнатылған қондырғыларды орналастыруда модульдік схема қолданылады.
Қондырғы VAG зауытында 2005 жылдан 2010 жылға дейін шығарылды. Шығару кезінде бірнеше жақсартулар болды.
BMY - бұл 1,4 а.к. қуаты бар 140 литрлік төрт цилиндрлі турбокомпрессорлық қуат блогы. және айналу моменті 220 Нм.
Volkswagen автомобильдерінде орнатылған:
Цилиндр блогы сұр шойыннан құйылады. Жеңдер өндірісінде үйкеліске қарсы арнайы қорытпа қолданылады.
Үш сақинасы бар жеңіл поршеньдер. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Қалқымалы саусақтар. Қозғалыстан құлыптау сақиналары арқылы бекітіледі.
Арматуралы болат иінді білік, соғылған, конустық пішіні бар.
Алюминий цилиндр басы. Ішкі бөлікте клапан бағыттағыштары бар қысылған орындықтар орналасады. Жоғарғы беті екі таратқыш білігі бар төсек орнатуға арналған. Клапанның уақытын реттегіші (фазалық ауыстырғыш) қабылдауға орнатылған.
Гидравликалық компенсаторлары бар клапандар (16 дана), сондықтан термиялық аралықты қолмен реттеу қажеттілігі талап етілмейді.
Қабылдау коллекторы пластиктен жасалған, кіріктірілген зарядтағы ауа салқындатқышы бар. Сұйық салқындатылған салқындатқыш.
Уақытша жетек – бір қатарлы тізбек.
Көлік иесінен жоғары көңіл бөлуді талап етеді («Әлсіз жақтары» тарауын қараңыз).
Отын беру жүйесі – инжектор, тікелей бүрку. Ұсынылған АИ-98 бензині АИ-95-те біршама нашар жұмыс істейді.
Аралас типті майлау жүйесі. DuoCentric қысыммен басқарылатын жүйенің қысыммен басқарылатын май сорғысы. Жетек - тізбек. Түпнұсқа май VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбозарядтау механикалық компрессор мен турбина арқылы жүзеге асырылады, бұл турбо лаг әсерінен құтылуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқышты 17-ші буын Bosch Motronic ECU басқарады.
Қозғалтқыштың көлік иелерінің көпшілігін қанағаттандыратын тамаша сыртқы сипаттамалары бар:
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Жас Болеслав зауыты |
| Шығарылған жылы | 2005 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 34.75 |
| Қуат, л. бірге | 140 |
| Қуат индексі, л. с / 1 литр көлемі | 101 |
| Момент, Нм | 220 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбиналық KKK KOZ және Eaton TVS |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | иә (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5 дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | AI-98 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 210 |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Кемшіліктерге қарамастан, BMY сенімді қозғалтқыш ретінде Volkswagen қозғалтқышының құрылысының тарихына енді. Бұл әсерлі ресурс пен қауіпсіздік шегімен дәлелденеді.
Өндіруші қозғалтқыштың жүрісін 250 мың км деп бағалады. Шындығында, уақытылы техникалық қызмет көрсету және дұрыс пайдалану кезінде бұл көрсеткіш екі есеге жуық артады.
Мамандандырылған форумдарда сөйлесе отырып, автокөлік иелері қозғалтқыштар туралы өз пікірлерін жиі айтады. Сонымен, Мәскеуден Бадколямба былай деп жазады: «… гольф, 1.4 TSI 140 а.к. 2008 ж., жүгірісі 136 000 км. Қозғалтқыш тамаша жұмыс істейді ». карта бұл мәлімдемемен толықтай келіседі: «... дұрыс күтіммен және ұсыныстарды орындағанда, өте жақсы қозғалтқыш«.
Өндіруші құрылғының сенімділігін үнемі қадағалап отырады. Мысалы, хронометраждық жетек бөліктері үш есе жетілдірілді, май сорғысының жетек тізбегі роликтен пластинаға ауыстырылды.
Негізгі жетек тізбегі назардан тыс қалмады. Оның ресурсы автомобильдің 120-150 мың километріне дейін ұлғайтылды. CPG модернизацияланды - нәзік май қырғыш сақиналары ұзаққа созылатындарға ауыстырылды. ECM-де ECU аяқталды.
ICE қауіпсіздіктің жоғары маржасына ие. Моторды 250-300 а.к. дейін арттыруға болады. бірге. Бірден ескертпе жасау керек, мұндай баптаудың көптеген теріс салдары бар. Ең маңыздысы – эксплуатациялық ресурсты қысқарту және шығарындыларды тазарту бойынша экологиялық стандарттарды қысқарту.
Әсіресе ыстық бастарға арналған розетка бар - ECU-ның қарапайым жыпылықтауы (1-кезең) қозғалтқышқа шамамен 60-70 а.к. қосады. күштер. Бұл жағдайда ресурс айтарлықтай зардап шекпейді, бірақ іштен жану қозғалтқышының кейбір сипаттамалары әлі де өзгереді.
Әлсіз жерлер
Қозғалтқыштың көптеген Фольксваген кемшіліктері бар. Арыстанның үлесі хронометражға түседі. Тізбектің созылуы 80-100 мың шақырымнан кейін пайда болуы мүмкін. Осыдан кейін жетек жұлдыздарының тозу кезегі. Созылу қаупі - поршеньді кездестірген кезде клапандардың майысуымен аяқталатын секірудің пайда болуы.
Көбінесе олардың цилиндр қақпағымен бірге бұзылуы бар.
Уақыт мәселесінің ықтималдығын азайту үшін машинаны сүйреткіштен іске қоспаңыз және оны берілісте ұзақ уақыт бойы көлбеу күйде қалдырмаңыз.
Келесі әлсіз жер - қозғалтқыштың отын сапасына қойылатын жоғары талаптары. Бензинді үнемдеу әрекеті поршеньдердің күйіп кетуіне және цилиндр қабырғаларының бұзылуына әкеледі. Бұған қоса, күйемен бітелетін саптамалар да ықпал етеді.
Салқындатқыштың ағуы. Себепті салқындатқыш радиатордан іздеу керек. Антифриздің ағып кетуін уақтылы анықтаудың қиындығы, бастапқыда сұйықтықтың булануға уақыты бар. Тек дақтардың айқын іздері пайда болған кезде процесс азды-көпті байқалады.
Автокөлік жүргізушілері үшін көптеген қиындықтар қозғалтқыштың суық қозғалтқыштағы дірілдеуінен туындайды. Біз қабылдауымыз керек - бұл БМЖ тұрақты жұмыс режимі. Жылытқаннан кейін симптомдар жоғалады.
Жоғары жүгірістегі қозғалтқыштарда 100-150 мың км-ден кейін поршеньдік сақиналар жатуы мүмкін және май оттығы байқалуы мүмкін. Оның себебі - жас тозуы.
Қалған ақаулар маңызды емес, өйткені олар әрбір іштен жану қозғалтқышында бола бермейді.
Қол жетімділік
Шойын цилиндр блогы қондырғыны толық жөндеуге мүмкіндік береді. Қалпына келтіру қондырма жинақтарының модульдік орналасуы арқылы жеңілдетілген.
Модульдік дизайн VW BMY
Қозғалтқыштың құрылымын жақсы білетін және оны қалпына келтіру әдістемесіне ие автокөлік жүргізушілері жөндеу жұмыстарын өздігінен жүргізе алады.
Қосалқы бөлшектерді таңдағанда, түпнұсқаларға басымдық беріледі. Аналогтар, әсіресе пайдаланылғандар, бірқатар себептер бойынша жөндеуге жарамайды. Біріншілері олардың сапасына күмәнданады, ал пайдаланылған қосалқы бөлшектерде белгісіз қалдық ресурс бар.
Бөлшектер мен жинақтардың жоғары құнына сүйене отырып, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу нұсқасын қарастырған жөн. Мұндай қозғалтқыштың бағасы әртүрлі - 40-тан 120 мың рубльге дейін. Толық ауқымды қозғалтқышты жөндеудің жалпы құны туралы ақпарат жоқ, бірақ мұндай сорғыш қозғалтқышты ұқсас қалпына келтіру 75 мың рубльді құрайды.
Volkswagen BMY қозғалтқышы оның жұмысы бойынша өндірушінің барлық ұсыныстарын ескере отырып, сенімді және берік. Осы уақытқа дейін ол өз класының бірліктері арасында танымалдығы жағынан кем түспейді.
