Volkswagen ALZ қозғалтқышы
Мазмұны
VW Passat B5-тің қайта өңделген нұсқасы үшін Volkswagen концернінің қозғалтқыш құрастырушылары Audi үшін тұруға рұқсат алған жеке қуат блогын жасады. Ол EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) Volkswagen қозғалтқыштарының кең ауқымында өзінің лайықты орнын алды.
сипаттамасы
EA113 қозғалтқыштарының жаңа сериясы EA827 қозғалтқыштар желісін жетілдіру нәтижесінде пайда болды. Модернизацияның инновациялық аспектілері дизайннан аралық білікті алып тастау, тұтану жүйесін неғұрлым сенімді және прогрессивті жүйеге ауыстыру, алюминий цилиндр блогын енгізу және т.б.
Жаңа ICE сериясының өкілдерінің бірі Volkswagen 1.6 ALZ қозғалтқышы болды. Оны құрастыру VAG автоконцернінің өндірістік нысандарында 2000 жылдан 2010 жылға дейін жүргізілді.
Қондырғының айрықша ерекшелігі оның қарапайым құрылғысы, жеткілікті қуаты, қарапайым техникалық қызмет көрсетуі болып табылады. Бұл тән сәттер автокөлік жүргізушілерінің назарынан тыс қалмады - катушкалардың, тұтану модулінің орнына турбина жоқ, қарапайым, Жигулидегідей, олар өз пікірлерінде жазады.
Volkswagen ALZ қозғалтқышы атмосфералық, төрт цилиндрден тұратын, көлемі 1,6 литр, қуаты 102 а.к. және айналу моменті 148 Нм.
VAG концернінің келесі үлгілеріне орнатылған:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 нұсқасы /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Цилиндр блогы алюминийден жасалған. Ішінен шойын жеңдер басылады. Бұл дизайн автомобиль қозғалтқышы үшін ең жақсы деп саналады. Алюминий блоктары бар барлық автомобиль іштен жанатын қозғалтқыштардың шамамен 98% осы технологияны қолдану арқылы шығарылады.
Поршень дәстүрлі схема бойынша жасалған, үш сақинасы бар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Поршеньдің ерекшелігі оның үстіңгі бөлігінің кішірейгендігі болып табылады.
Шатундар өзгерістерге ұшырады, дәлірек айтқанда, олардың пішіні. Енді олар трапеция тәрізді болды.
Блоктың басы алюминийден жасалған. Сегіз клапан бағыттағышы корпусқа басылады. Жоғарғы жағында бір таратқыш білік (SOHC) орналасқан. Клапан механизмін жобалаудағы инновациялық жаңалық роликті рокер тұтқаларын пайдалану болды. Клапандардың жылу тазартуын реттейтін гидравликалық компенсаторлар сақталған.
Уақыт белдеуінің жетек. Белбеуді ауыстыру мерзімін қысқартуға назар аударылады, өйткені оның сынуы клапандардың майысуына және цилиндр басының құлауына әкеледі.
Аралас типті майлау жүйесі. Мұнай сорғысы, бұрын шығарылған қондырғылардан айырмашылығы, иінді білікпен қозғалды. Жүйенің сыйымдылығы - 3,5 литр. Ұсынылған май 5W-30, 5W-40, VW 502/505 рұқсатымен.
Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесі. Өндіруші АИ-95 бензинін пайдалануды ұсынады. АИ-92 қолдануға рұқсат етіледі, бірақ қозғалтқыштың жылдамдық сипаттамалары онда толық көрсетілмейді.
Қозғалтқышты басқару жүйесі (ECM) Siemens Simos 4. Жоғары вольтты катушканың орнына тұтану модулі орнатылған. NGK BKUR6ET10 шамдары.
ECM тізбегі оның күрделілігіне байланысты сенімдірек болды (мысалы, екінші соққы сенсоры орнатылған). Көлік иелері қозғалтқыштың ECU өте сирек сәтсіздікке ұшырайтынын атап өтеді. Дроссель жетекі электронды.
Біздің автокөлік жүргізушілері үшін ішкі жану қозғалтқышының жағымды ерекшелігі - бұл бензиннен газға ауысу мүмкіндігі.
ALZ қондырғысы туралы жалпы қорытынды 1967 жылғы Мәскеудегі автокөлік иесінің еске алуынан туындайды: «... мотордың өзі өте қарапайым және қарапайым».
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | автомобиль концерні VAG |
| Шығарылған жылы | 2000 |
| Көлемі, см³ | 1595 |
| Қуат, л. бірге | 102 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 64 |
| Момент, Нм | 148 |
| Қысым дәрежесі | 10.3 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81 |
| Поршеньдік соққы, мм | 77,4 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.5 |
| Қолданылған май | 5W-30, 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 1,0 үшін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| Ресурс, мың км | 330 |
| Start-Stop жүйесі | жоқ |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 113 * |
*чип баптаудан кейін
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
ALZ қозғалтқышы өте сәтті болды. Автокөлік иелері өздерінің шолуларында негізінен оң пікірлерін білдіреді. Сонымен, мәскеулік Андрей Р. былай деп жазады: «... жақсы, сенімді қозғалтқыш, май жемейді«.
vw DENIS онымен толығымен келіседі: «… ерекше проблемалар жоқ. Қозғалтқыш үнемді және қарапайым, бұзылған жағдайда жөндеу кез келген адамға арзанырақ болады. Әрине, мен жолда көбірек қуат алғым келді, бірақ сіз 5 мыңға дейін айналдыра аласыз. айналым, содан кейін жақсы. Жалпы, мен қанағаттанамын, операция қымбат емес. Мен жоспарлы жөндеу жұмыстарын өз бетімше жасаймын, мен оны ешқашан қызметке көрсеткен емеспін«.
Қозғалтқышты жасауда заманауи инновацияларды пайдалану шын мәнінде лайықты қондырғыны жасауға мүмкіндік берді.
Кейбір автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты мәжбүрлеу мүмкіндігіне қызығушылық танытады. Қауіпсіздік шегі мұндай манипуляциялардың ауыртпалықсыз болуына мүмкіндік береді. Бірақ баптау қауіпсіз емес.
Қозғалтқыштағы кез келген компоненттер мен бөлшектерді ауыстыру оның ресурсының ондаған есе азаюына әкеледі. Сонымен қатар, техникалық және жылдамдық сипаттамалары жақсы жаққа емес, өзгереді.
Байыпты баптау кезінде қозғалтқыштан тек цилиндр блогы ғана қалады. Тіпті цилиндр басын өзгертуге тура келеді! Жұмыс күші мен ресурстарды жұмсау қуаттылықты екі еседен астам ұлғайту мүмкіндігіне әкеледі. Бірақ 30-40 мың км жүгіргеннен кейін ғана моторды жоюға тура келеді.
Бұл ретте қарапайым чипті баптау (ECU жыпылықтауы) қозғалтқышқа шамамен 10 а.к. қосады. қозғалтқыштың өзіне зиян келтірмейді. Қозғалтқыштың жалпы қуатының фонында мұндай өсу байқалуы екіталай.
Әлсіз жерлер
Айта кету керек, қозғалтқыштың әлсіздігі екі себеппен ғана пайда болады: табиғи тозу және жанар-жағармай материалдарының төмен сапасы.
Саптамалар немесе дроссель бітеліп қалған кезде қалқымалы бос жүріс жылдамдығы және тербелістердің пайда болуы байқалады. Мәселе жоғары сапалы бензинді кейіннен пайдалану арқылы оларды тазалау арқылы шешіледі.
Картер желдету жүйесі де тұрақты бақылауды қажет етеді. Оның түйіндерін тривиальды жуу көбінесе туындаған ақауларды жояды.
Уақыт өте келе қабылдау коллекторының тығыздағыштары нашарлайды. Шығудың бір ғана жолы бар - ауыстыру.
Көптеген қозғалтқыштарда 200 мың км жүгіргеннен кейін май шығыны майдың күйіп кетуіне дейін артады. Бұл ақаулық клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру арқылы шешіледі. Көбінесе бұл жағдайда поршеньдік сақиналарды олардың тозу шегіне байланысты өзгерту қажет.
Ескі қозғалтқыштарда майдың жылу алмастырғышының бітелуі байқалады. Антифриздің сирек өзгеруі - бұл құбылыстың негізгі себебі. Егер жуу оң нәтиже бермесе, жылу алмастырғышты ауыстыруға тура келеді.
Көріп отырғаныңыздай, қозғалтқыштың барлық әлсіз жерлері жасанды түрде пайда болады, олардың қозғалтқыштың дизайнына ешқандай қатысы жоқ.
Қол жетімділік
VW ALZ жоғары техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне ие. Цилиндрлер блогын өлшемдерді жөндеу үшін скучно болады. Құрылғының дизайнының қарапайымдылығы гараж жағдайында қалпына келтіру жұмыстарын жүргізуге ықпал етеді.
Бұл тақырыпта мамандандырылған форумдарда автокөлік иелерінің көптеген мәлімдемелері бар. Мысалы, Чебоксарыдағы Пассат таксиі: «... ALZ тоғызға қарағанда түзету оңайырақ«.
Тольяттиден келген Mih@tlt жөндеу туралы толығырақ айтады: «... жазда мен қозғалтқышты, сақиналарды, барлық лайнерлерді, май сорғысын, цилиндр қақпағын және болттарды жол бойымен аралап шықтым = қосалқы бөлшектерге барлығы 10 мың рубль, ал жартысы түпнұсқа болса, қалған жартысы сапалы алмастырғыштар. Менің ойымша, бұл өте бюджеттік. Рас, мен жұмысқа ақша жұмсаған жоқпын, оны өзім жасадым«.
Қосалқы бөлшектерді сатып алуда қиындықтар жоқ, олар әрбір мамандандырылған дүкенде бар. Сонымен қатар, кейбір автокөлік жүргізушілері жарыс қызметтерін пайдаланады. Екіншілікте, әдетте, бөліктер түпнұсқа болып табылады, бірақ олардың қалдық мерзімі минималды болуы мүмкін.
Қалпына келтіру жұмыстары процесінің өзі үлкен қиындықтар туғызбайды. Жөндеудің технологиялық процесін білу және слесарь жұмысын орындау дағдыларын меңгеру арқылы сіз жұмысқа қауіпсіз түрде кірісе аласыз.
Жөндеудің қарапайымдылығын тереңірек түсіну үшін сіз тұтану модулін ауыстыру туралы бейнені көре аласыз:
Кейбір автокөлік иелері жөндеудің орнына қозғалтқышты келісім-шартпен ауыстыру опциясын таңдайды.
Келісімшарттық қозғалтқыш VW ALZ
Оның құны көптеген факторлардан тұрады және 24 мың рубльден басталады.
