Volkswagen AKQ қозғалтқышы
Мазмұны
Volkswagen 1,4 TSI автоөндіруші жасаған қуат блогы дроссельге ерекше реакциясымен автокөлік жүргізушілері арасында эмоциялар тудырды.
сипаттамасы
Қозғалтқыш өндірісі 1997 жылы басталды. Оның негізгі мақсаты сол кезде танымал болған төртінші буын Гольфты және басқа да осыған ұқсас VW модельдерін жабдықтау болды.
AKQ - бұл 1,4 литрлік бензинмен жұмыс істейтін төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш, қуаты 75 а.к. және айналу моменті 128 Нм.
Volkswagen автомобильдерінде орнатылған:
Алюминий цилиндр блогы. Шойын жеңдер.
Иінді білік цилиндрлер блогымен біртұтас бес негізгі мойынтіректерге тіреледі. Бұл түйіндерді ажыратуға тыйым салынады. Блок құрастыруымен бірге иінді білік өзгереді.
Поршеньдердің ерекшеліктері жоқ. Алюминийден жасалған, үш сақинасы бар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Қалқымалы саусақтар.
Жоғарғы бөлігіндегі алюминий цилиндр басы екі таратқыш біліктерді бекітуге арналған тірекке ие. Бастың корпусында гидравликалық компенсаторлары бар 16 клапан бар.
Уақыт жетегінде екі белдік бар. Мұндай конструктивті шешім цилиндр басының өлшемін азайтуға мүмкіндік берді.
Негізгі жетектер қабылдау таратқыш білігі. Одан айналу қосалқы белбеу арқылы шығатын белдікке беріледі. Дискінің қызмет ету мерзімі аз.
Жанармай беру жүйесі - инжектор, бөлінген бүрку. Ластанған бензинге жедел әрекет етеді.
Аралас майлау жүйесі. Иінді біліктің ұшымен басқарылатын беріліс сорғы. VW 5 30|VW 500 00|VW 501 01 сипаттамасымен ұсынылған 502W-00 майы.
Қозғалтқыш Magneti-Marelli 4 AV ECU арқылы басқарылады. Тұтану катушкасы төрт цилиндрге бөлінеді. NGK BKUR6ET10 шамдары.
Қондырғыға тән қасиет уақтылы және сапалы техникалық қызмет көрсетуге жоғары сезімталдық деп танылады. Бұл мәселеде өндірушінің талаптарынан кез келген ауытқу тұрақсыз жұмыс пен ақауларға әкеледі.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Volkswagen автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 1997 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Қуат, л. бірге | 75 |
| Қуат индексі, л. с / 1 литр көлемі | 54 |
| Момент, Нм | 128 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 33.1 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | екі белдік |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.2 |
| Қолданылған май | 5W30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0.5 |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 2 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 200 * |
*ресурсты жоғалтпай 90 л. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Автокөлік иелері арасында қондырғының сенімділігі туралы пікірлер біржақты емес. Кейбіреулер үшін ол көптеген жылдар бойы жүреді, ал біреу бірден қиындықтарға тап болады. Неліктен бұл орын алғанын анықтауға тырысайық.
Ең алдымен, қозғалтқыштың тұрақтылығы автокөлік иесінің оған деген көзқарасына байланысты. Уақытылы техникалық қызмет көрсету және ақылға қонымды жұмыс кезінде қозғалтқыш ұзақ уақыт және мінсіз қызмет етеді.
Бұл туралы Ветик (Сочи) былай деп жазады: «… қозғалтқыш оңай емес және кейде сіз көбірек күш алғыңыз келеді, бірақ… Менде Гольф-4 AKQ көптен бері болды, сатып алғаннан кейін мен барлық шығын материалдарын ауыстырдым (барлық белдіктер, роликтер, сорғылар, барлық сүзгілер, шамдар). , майлар мен сұйықтықтар) және қазір мен қанағаттандым. Әзірге май қосқан жоқ. Оған қоса, газ жүрісі жақсы.«. Мұндай мәлімдемелерден қозғалтқыштың сенімді қолында екендігі сезіледі және бұл көп нәрсеге ұқсайды.
Автокөлік жүргізушілерінің тағы бір санаты бар. Мысалы, NiK (Санкт-Петербург) мақтанады: «... Мен 180-ші күні Тосненская ауданының бойымен 95 бердім ... пассатты жел меннен соңғы қатарда жасырды ...«. Қозғалтқыш үшін нағыз аспан жағдайлары.
Немесе қозғалтқышқа қатынастың тағы бір мысалы: «... автосервисте олар маған антифриздің кеңейту цистернасына май қостым деп күлді, жарайды шыдап.«. Жұмсақ сөзбен айтқанда, екі жағдайда да қозғалтқыштың жолы болмады, ол дұрыс емес қолдарға түсті. Және бұл, бәлкім, төзімді болар еді.
Сенімділіктің маңызды көрсеткіші ресурс болып табылады. AKQ, оған дұрыс көзқараспен, 400 мың км-ден астам жүруге қабілетті. Айта кетерлігі, біздің жанар-жағармайдың сапасы межеге жетсе де, бұған ықпал етпей отыр.
Қауіпсіздік шегі ішкі жану қозғалтқышының қуатын 200 литрге дейін арттыруға мүмкіндік береді. s, бірақ бұл жағдайда төзімділік туралы ұмытуға тура келеді. Чип тюнинг (ЭКЮ жыпылықтауы) шамамен 15 а.к. қосады. s, бірақ бұл ресурсқа әсер етпейді.
Әлсіз жерлер
Уақыт жетегі құрылғыдағы ең проблемалы болып саналады. Оның белдіктерінің ресурсы төмен. Көптеген автокөлік иелері көмекші 40-50 мың шақырымнан кейін бұзылатынын атап өтеді. Сондықтан өндіруші әрбір 30 мың км сайын жетек белдіктерін мұқият тексеруді талап етеді. Сынған белбеу клапандардың бүгілуіне әкеледі.
Қозғалтқыш бензиннің сапасына ерекше талап қоймайды, бірақ нашар отын дроссель жинағы мен саптамаларды ластайды.
Ең жақсы жағдайда қуат азаяды, тұрақсыз революциялар пайда болады (қозғалтқыш қозғалыс кезінде де тоқтап қалуы мүмкін), ең нашар жағдайда поршеньдер жанып кетеді.
Картер желдеткіші төмен температураға сезімтал. Қыста оның қатып қалуы қозғалтқыштың май аштығын тудырады (майдың өлшегіш арқылы сығуы) барлық салдарлармен бірге.
100-150 мың км жүгіргеннен кейін поршеньдік сақиналардың пайда болуына байланысты май жағу құбылысы болуы мүмкін. Олардың декарбонизациясы клапан діңінің тығыздағыштарын ауыстыру арқылы мәселені уақытша шешеді.
Моторист Ten70 бұл туралы керемет айтады: «... менің Volkswagen Golf көлігімде май шығыны 2-ға 1000 литр болды. Мен MSC ауыстырдым, жалпы қозғалтқыш май жеуді тоқтатты.«. Тозудан басқа, көлік жүргізу стилі май тұтынуға да әсер етеді.
Бұл туралы Мәскеуден келген Адреналин: «... менің Гольф 4 1-1,5 литр май жеді. Сатып, жігіт 200 гр жей бастады. 1000 км-ге. Міне, сізге нөмір ... Мен газды қосқанды ұнатамын«.
Кейбір автокөлік иелері шулы операцияны ұнатпайды, әсіресе іске қосылғаннан кейін. Автокөлік әуесқойы Вартан сендіреді: «... дыбыс дизельдік қозғалтқыштың жұмысына ұқсайды, бірақ сәл ғана. Қалыпты жұмыс температурасына дейін жылынғаннан кейін қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істейді«. Қосымша ештеңе жоқ - бұл әдеттегі жағдай. Сіз оған үйренуіңіз керек, өйткені іске қосу кезінде «дизельден» құтылудың жолы жоқ.
Қол жетімділік
Қозғалтқыш, алюминий цилиндр блогына қарамастан, жоғары техникалық қызмет көрсетеді.
Оны тіпті гараж жағдайында да жөндеуге болады, бірақ шебердің біліктілігі жоғары және қалпына келтіру жұмыстарына қажеттінің бәрі болған жағдайда.
Зауытта іштен жанатын қозғалтқыштарды жоғары технологиялық құрастыру оны қалпына келтіру кезінде технологиялық нормаларды сақтауды талап етеді. Мысалы, қозғалтқыш жөндеуден кейін бірден істен шыққан белгілі жағдай бар. Мұның себебі қарапайым болып шықты - май қабылдағыш жөндеу кезінде сақталмаған герметик қалдықтарымен бітеліп қалды.
Өндіруші иінді білікпен әрекеттерге назар аударды - ол бөлек өзгермейді. Сонымен қатар, Интернетте білік алынып тасталып, жөндеу өлшеміне дейін тегістелетін қондырғының толық ауқымды жөндеуі туралы ақпарат бар.
Жөндеу үшін қосалқы бөлшектерді сатып алу қиындық тудырмайды, бірақ олардың бағасы ұнамайды. Воронежден келген RomaromanONE кеңес береді: «… AKQ елордадағы арзан мотор емес! Жаңа ғана өттім. Менің сізге кеңесім - келісімшартты сатып алыңыз«.
Құннан басқа, тағы бір ыңғайсыздық бар - тәжірибесіздіктен жалған бөлшектерді сатып алуға болады. Жоғары сапалы жөндеуді тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді пайдалану арқылы жасауға болады.
Көбісі қалпына келтіру жұмыстарының күрделілігін атап өтеді. Мысалы, МОРОЗ (Санкт-Петербург) шағымданады: «… AKQ құрылғысында клапан қақпағының тығыздағыштары жоқ. Тығыздағыш бар, оны өзгерту үшін қозғалтқыштың еденін бөлшектеу керек«.
Алынған ақпаратты талдағаннан кейін келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу нұсқасын қарастырған жөн. Оның құны көптеген факторларға байланысты және 20 мың рубльден басталады.
