Ішкі жану қозғалтқышы Mazda L5-VE
Мазмұны
L5-VE қозғалтқышының өндірісі 2008 жылы Мексикада өзінің кішігірім ізашары 2,3 литрлік V3-LE-ге балама ретінде басталды. Біріншіден, ол 2012 жылға дейін екінші буын Mazda 6 GH-де, сондай-ақ кейінгі Mazda CX-7-де орнатылды.
L5-пен жабдықталған соңғы машина Mazda 3 конфигурацияларының бірі SP25 болды.
Қабылдау жүйесін жаңарту, болат иінді білікті жақсырақ теңестіру және газ тарату механизмін қайта өңдеу арқасында, жаңа қондырғы бірдей қуат параметрлерін сақтай отырып, үнемді болды және өндірісте заманауи материалдарды пайдалану болды. цилиндр блогы поршеньдердің ыстыққа төзімділігі мен тегістігіне оң әсер етеді, бүкіл жүйелердің сенімділігін арттырады.
Техникалық сипаттама
Екі қозғалтқышты сандармен салыстыруды жалғастыра отырып, V3-ке қатысты жаңа төрт цилиндрлі қондырғы қуаттың 6,9 а.к.-ға аздап ұлғаюымен 4% үнемді болғанын атап өткен жөн.
Сондай-ақ, тербелістерді тиімдірек сөндіру үшін оның болат иінді білігінде V8 - VDT турбокомпрессорлық нұсқасында жасалған 3 теңгерімдер орналасқан. Поршеньдің диаметрі 89 мм-ге дейін және жүріс 3,94 дюймге дейін ұлғайтылды, бұл айналымдар санын және нәтижесінде отын шығынын азайтты.
Толығырақ сипаттамалар кестеде берілген:
| Қозғалтқыштың көлемі, см 3 | 2488 |
|---|---|
| Қозғалтқыш түрі | Бөлінген отын бүркуі бар кірістірілген 4 цилиндрлі |
| Макс. айналу моменті 3500 айн/мин, N × м (кг × м) | 161 (16) |
| Макс. айналу моменті 2000 айн/мин, N × м (кг × м) | 205 (21) |
| Макс. қуат (6000 айн/мин), а.к | 161-ден 170-ға дейін |
| Отын түрі | Бензин маркасы AI 92 немесе AI 95 |
| Жанармай шығыны (тас жол/қала), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Цилиндрдегі клапандар саны, дана | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 89 |
| Поршеньдік соққы, мм | 100 |
| Қысым дәрежесі | 9.7 |
| Қозғалтқыш майының мөлшері (сүзгіні ауыстырмай/алмас), л | 5 / 4,6 |
| Қозғалтқыш майының түрі | 5W-30, 10W-40 |
Сенімділік
Болат пен молибден негізіндегі ыстыққа төзімді материалдарды қолдану арқылы бұл қозғалтқыштың цилиндр блогы қызып кетуден қорғанысты жақсартты, бұл май шығынын азайтады және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартады.
Өндірушінің айтуынша, қозғалтқыштың күрделі жөндеуге дейінгі жұмыс уақыты 250 мың шақырымды құрайды, дегенмен іс жүзінде уақытында техникалық қызмет көрсету кезінде ол 300 мың белгісін еңсеруге қабілетті.
Өзін-өзі жөндеуге келетін болсақ, ақпараттың өте шектеулі көлемі еркін қол жетімді екенін ескеру керек және көп жағдайда Америка немесе Еуропа елдерінде жүгіріспен келісімшарттық бірлік сатып алу әлдеқайда орынды болады, бағасы. оның ішінде шамамен 60 мың рубль болады.
Сору және шығару жүйелері
Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың сору коллекторы қозғалтқыштың жылдамдығына байланысты оның ұзындығын өзгертуге мүмкіндік беретін технологияны қолдану арқылы жасалған.
Сонымен, төмен айн/мин мәндерінде коллектордың көлемі ұлғаяды, ал жоғары айн/мин, керісінше, ол азаяды.
Бұл жоғары жылдамдықта максималды қуатқа қол жеткізуге және қозғалтқыш жұмысының кез келген режимінде жану камерасының ауамен жақсы толтырылуын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Пәрменділігі оның қыздыру жылдамдығына байланысты каталитикалық түрлендіргіштің жақсы жұмыс істеуі үшін сору коллекторы болаттан жасалған және жылу оқшаулағыш материалға орналастырылған.
Сондай-ақ, «нанобөлшектердің» технологиясы алғаш рет Mazda 3 және CX-7 автомобильдерінде зиянды шығарындыларды бейтараптандыру үшін қолданылғанын атап өткен жөн, бұл бағалы металдарды пайдалануды айтарлықтай азайтуға және соның нәтижесінде, азайтуға мүмкіндік берді. оны өндіру құны.
Бұл қозғалтқыш орнатылған автомобильдер
Бұл қозғалтқыштың толық тарихын қарастырсақ, келесі сурет пайда болады. V5-LE орнатылды:
- Екінші буын хэтчбек пен седан Atenza
- Екінші буын Atenza рестайлингі
- Бірінші буын Mazda CX-7
- Екінші буын Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
